專利名稱：一種低噪聲車載電站的排氣消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于消除電站工作時(shí)排氣噪聲對(duì)環(huán)境的影響的低噪聲 車載電站的排氣消聲裝置。
背景技術(shù)：
車栽電站用于停電會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響的電力、通信、工程搶險(xiǎn)和軍事等 場(chǎng)所，作機(jī)動(dòng)的應(yīng)急備用電源。傳統(tǒng)的車載電站一般只能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性應(yīng)急 供電，而供電時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)的排氣噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲成 了一道不解的難題。排氣噪聲是電站發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪聲的主要部分，其
噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)高10-15dB(A),是首先要進(jìn)行降噪控制的部分。 如果不采取必要的降噪措施，機(jī)組運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)、噪聲將對(duì)周圍環(huán)境造成 嚴(yán)重?fù)p害。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低噪聲車載 電站的排氣消聲裝置，它能有效降低電站工作時(shí)的排氣噪聲，滿足電站低噪 聲工作的要求。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是. 一種低噪聲車載電站的排氣消聲裝置，所 述低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車栽系統(tǒng)、含有機(jī)組底座、柴油機(jī)、 發(fā)電機(jī)、冷卻水箱及排氣管的柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及出線電纜系統(tǒng)， 其中，
所述車廂的中部為用于安裝柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組搶，前部或后部為消聲器
室；
所述柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室的一端；
3所述排氣消聲裝置包括波紋減震節(jié)、 一抗性消聲器及一阻性消聲器，所述波 紋減震節(jié)設(shè)在柴油機(jī)的排氣管上并靠近柴油機(jī)的排氣口 ，所述抗性消聲器和阻性 消聲器均安裝在消聲器室內(nèi)，所述柴油機(jī)的排氣管依次與阻性消聲器及抗性消聲 器串聯(lián)連接，并且通過(guò)一連接在抗性消聲器上的排煙管連接到消聲器室后壁的一 穿孔處。
上述的低噪聲車栽電站的排氣消聲裝置，其中，所述柴油機(jī)的排氣管是通過(guò) 一彎接頭進(jìn)入消聲器室后依次與所述阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連接。
上述的低噪聲車載電站的排氣消聲裝置，其中，所述排煙管在位于消聲器室 的后壁穿孔處的末端上安裝一防雨帽。
本實(shí)用新型的低噪聲車栽電站的排氣消聲裝置的技術(shù)方案，利用不同形 狀的管道和共振腔進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合，借助于管道截面和形狀的變化而引起 的聲阻抗不匹配所產(chǎn)生的反射和干涉作用，達(dá)到衰減噪聲的目的，因此能 有效降低電站工作時(shí)的排氣噪聲，滿足電站低噪聲工作的要求。


圖1為本實(shí)用新型的低噪聲車載電站的排氣消聲裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的側(cè)^L圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí) 施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明
請(qǐng)參閱圖l和圖2,低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載系統(tǒng)、 含有機(jī)組底座、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及冷卻水箱的柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及 出線電纜系統(tǒng)，其中，
車載系統(tǒng)包括汽車底盤1和車廂2，車廂2的中部為用于安裝柴油發(fā)電 機(jī)組的機(jī)組艙21，前部或后部為消聲器室22;
柴油發(fā)電機(jī)組包括機(jī)組底座31、柴油機(jī)32、發(fā)電機(jī)33及冷卻水箱34、 排氣管35，機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室22的一端，排氣管35連接在柴油機(jī) 32的排氣口 36上；控制和操作系統(tǒng)安裝在車廂2的后部或前部，它包括控制屏及電力空氣 開(kāi)關(guān)，控制屏提供手動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組的功能，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的 運(yùn)行，提供柴油發(fā)電機(jī)組的保護(hù)功能，控制屏的面板上提供機(jī)組運(yùn)行各參數(shù)指示
表，方便用戶直觀地查看機(jī)組狀態(tài)；為了保護(hù)交流發(fā)電機(jī)不被超負(fù)荷電流 及其它異常沖擊損壞，在柴油發(fā)電機(jī)組的電力輸出端裝備有一個(gè)與機(jī)組相 配套的電力空氣開(kāi)關(guān)，它^f皮安裝在一個(gè)獨(dú)立的專用開(kāi)關(guān)箱內(nèi)，電力空氣開(kāi) 關(guān)的出線端與出線電纜系統(tǒng)的母牌連接；
出線電纜系統(tǒng)安裝在汽車底盤1的后部，它包括電動(dòng)電纜絞盤及盤繞 在電動(dòng)電纜絞盤上的橡膠軟電纜，電纜長(zhǎng)度為30~100米，電動(dòng)電纜絞盤， 能安全快速完成動(dòng)力電纜的接駁作業(yè)，用戶在進(jìn)行電力接駁時(shí)，動(dòng)力電纜 與出線電纜系統(tǒng)的母牌連接即可，能在第一時(shí)間完成車載電源輸送到用戶。
本實(shí)用新型的低噪聲車栽電站的排氣消聲裝置，包括波紋減震節(jié)41、 一阻 性消聲器42及一抗性消聲器43，波紋減震節(jié)41設(shè)在排氣管35上并靠近柴油機(jī) 32的排氣口 36,用于隔開(kāi)柴油機(jī)32工作時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)消聲裝置的影響， 同時(shí)也作為排氣系統(tǒng)熱脹冷縮的補(bǔ)償；阻性消聲器42和抗性消聲器43均安裝在 消聲器室22內(nèi)；波紋減震節(jié)41的兩頭分別連接排氣管35和一彎接頭37,彎接 頭37進(jìn)入消聲器室22后依次與阻性消聲器42和抗性消聲器43連接，并且通過(guò) 一連接在抗性消聲器43上的排煙管44連接到消聲器室22后壁的一穿孔處。
阻性消聲器"和抗性消聲器43的組合使排氣噪聲中高、中、低頻段噪聲消 減達(dá)到最佳消聲效果，經(jīng)消聲處理后的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過(guò)排煙管44排出車載電站 機(jī)組艙21外。阻性消聲器42是利用多孔吸聲材料，以一定方式布置在管道內(nèi)， 當(dāng)氣流通過(guò)阻性消聲器時(shí)，聲波便引起吸聲材料孔隙中的空氣和細(xì)小纖維的震 動(dòng)，由于摩擦和粘滯阻力，聲能變?yōu)闊崮芏眨瑥亩鸬较曌饔?，主要用?消除排氣高頻噪聲；抗性消聲器43是利用不同形狀的管道和共振腔進(jìn)行適當(dāng)?shù)?組合，借助于管道截面和形狀的變化而引起的聲阻抗不匹配所產(chǎn)生的反射和干涉 作用，達(dá)到衰減噪聲的目的，適用于窄帶噪聲和低、中頻段噪聲的消減?？剐韵?聲器43出口接排煙管44把經(jīng)消聲處理后的柴油機(jī)32的尾氣排出機(jī)組艙21夕卜；
在排煙管44位于消聲器室22的后壁穿孔處的末端上安裝一防雨帽45,在排氣時(shí)能自動(dòng)打開(kāi)，以防雨水進(jìn)入。電站不工作時(shí)，防雨帽45利用自重把排煙 管44蓋住，電站工作時(shí)氣流沖開(kāi)防雨帽45,防雨帽45通過(guò)鉸鏈和尾部的配重 自動(dòng)調(diào)整開(kāi)啟角度，滿足電站排氣量的要求。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí) 用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精 神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要 求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種低噪聲車載電站的排氣消聲裝置，所述低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載系統(tǒng)、含有機(jī)組底座、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、冷卻水箱及排氣管的柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及出線電纜系統(tǒng)，其特征在于，所述車廂的中部為用于安裝柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組艙，前部或后部為消聲器室；所述柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室的一端；所述排氣消聲裝置包括波紋減震節(jié)、一抗性消聲器及一阻性消聲器，所述波紋減震節(jié)設(shè)在柴油機(jī)的排氣管上并靠近柴油機(jī)的排氣口，所述抗性消聲器和阻性消聲器均安裝在消聲器室內(nèi)，所述柴油機(jī)的排氣管依次與阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連接，并且通過(guò)一連接在抗性消聲器上的排煙管連接到消聲器室后壁的一穿孔處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的低噪聲車栽電站的排氣消聲裝置，其特征在于，所述柴油 機(jī)的排氣管是通過(guò)一彎接頭進(jìn)入消聲器室后依次與所述阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連 接。
3. 才艮據(jù)權(quán)利要求l所述的低噪聲車栽電站的排氣消聲裝置，其特征在于，所述排煙 管在位于消聲器室的后壁穿孔處的末端上安裝一防雨帽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能有效降低電站工作時(shí)的排氣噪聲的低噪聲車載電站的排氣消聲裝置，所述低噪聲車載電站包括含有汽車底盤和車廂的車載系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組、控制和操作系統(tǒng)及出線電纜系統(tǒng)，所述車廂的中部為用于安裝柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組艙，前部或后部為消聲器室；所述柴油發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)端朝向消聲器室的一端；所述排氣消聲裝置包括波紋減震節(jié)、一抗性消聲器及一阻性消聲器，所述波紋減震節(jié)設(shè)在柴油機(jī)的排氣管上并靠近柴油機(jī)的排氣口，所述抗性消聲器和阻性消聲器均安裝在消聲器室內(nèi)，所述柴油機(jī)的排氣管依次與阻性消聲器及抗性消聲器串聯(lián)連接，并且通過(guò)一連接在抗性消聲器上的排煙管連接到消聲器室后壁的一穿孔處。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201363176SQ200920067268
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者莊衍平, 楊少慰, 蔡行榮 申請(qǐng)人:上?？铺╇娫垂煞萦邢薰?br>