專利名稱：電動車前叉減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車類，具體是一種電動車前叉減震裝置。
背景技術(shù)：
電動車一般使用一體式直筒減震機(jī)構(gòu)，但現(xiàn)有的普通一體式直筒減震機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，減震效果不夠理想，電動自行車震動大，不夠安全平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、可調(diào)節(jié)減震舒適
度、減震效果好、安全可靠的電動車前叉減震裝置。 本實用新型的技術(shù)方案如下 —種電動車前叉減震裝置，包括筒體、定位桿、柄管、定位套，筒體和柄管由固定螺栓連接在一起，定位套內(nèi)有活動的上閥與定位桿，上閥與定位桿的下部固定連接在一起，其特征在于筒體為分體式，分為上筒體與下筒體，定位桿上裝有主彈簧，主彈簧帶有主彈簧定位套，柄管外部有副彈簧，副彈簧上部帶有副彈簧定位套，副彈簧定位套上部與上筒體連接，副彈簧下部連接調(diào)節(jié)支座。 本實用新型柄管下部的帶閥下堵頭由柄管下部封口及O型密封圈密封以防止漏油；上筒體與柄管通過油封實現(xiàn)密封。 本實用新型主副彈簧同時作用，副彈簧的外徑加大，主副彈簧均采用定位套，可減少減震裝置在使用時由于彈簧變形而影響減震的性能，從而提高了整體騎行時的平穩(wěn)性；副彈簧為可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)不同的路況及不同的載重；筒體為上下分體式，比普通一體式減震裝置加工更方便簡單。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，安全可靠。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種電動車前叉減震裝置，包括筒體、定位桿5、柄管7、定位套12，筒體和柄管7由固定螺栓16連接在一起，定位套12內(nèi)有活動的上閥11與定位桿5，上閥11與定位桿5的下部固定連接在一起，其特征在于筒體為分體式，分為上筒體2與下筒體14，定位桿5上裝有主彈簧3，主彈簧3帶有主彈簧定位套4，用于主彈簧3的定位導(dǎo)向，柄管7外部有副彈簧9，副彈簧9上部帶有副彈簧定位套8，實現(xiàn)定位和導(dǎo)向，副彈簧定位套8上部與上筒體2連接，副彈簧9下部連接調(diào)節(jié)支座13，通過調(diào)節(jié)支座13實現(xiàn)減震舒適度的調(diào)節(jié)。[0010] 本實用新型柄管7下部的帶閥下堵頭15由柄管下部封口及0型密封圈密封以防止漏油，帶閥下堵頭15上部連接定位套12，定位套12上部連接定位套上堵頭IO，上堵塞1通過螺紋連接定位桿5和上筒體2，上筒體2與柄管7通過油封6實現(xiàn)密封。
權(quán)利要求一種電動車前叉減震裝置，包括筒體、定位桿、柄管、定位套，筒體和柄管由固定螺栓連接在一起，定位套內(nèi)有活動的上閥與定位桿，上閥與定位桿的下部固定連接在一起，其特征在于筒體為分體式，分為上筒體與下筒體，定位桿上裝有主彈簧，主彈簧帶有主彈簧定位套，柄管外部有副彈簧，副彈簧上部帶有副彈簧定位套，副彈簧定位套上部與上筒體連接，副彈簧下部連接調(diào)節(jié)支座。
專利摘要本實用新型屬于電動車類，具體是一種電動車前叉減震裝置，其特征在于筒體為分體式，分為上筒體與下筒體，定位桿上裝有主彈簧，主彈簧帶有主彈簧定位套，副彈簧上部帶有副彈簧定位套，副彈簧定位套上部與上筒體連接，副彈簧下部連接調(diào)節(jié)支座。本實用新型主副彈簧同時作用，副彈簧的外徑加大，從而提高了整體騎行時的平穩(wěn)性，主副彈簧均采用定位套，可減少減震裝置在使用時由于彈簧變形而影響減震的性能；副彈簧為可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)不同的路況及不同的載重；筒體為上下分體式，比普通一體式減震裝置加工更方便簡單。
文檔編號B62K25/08GK201545143SQ200920197108
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者張麗萍, 錢基元 申請人:金大集團(tuán)有限公司