專利名稱：翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于翼開啟廂式車液壓裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種翼開啟廂 式車液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車輛運(yùn)輸方式的不斷規(guī)范，運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì) 性，提高運(yùn)輸、貨物裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約勞動(dòng)成本，適應(yīng)高效、 節(jié)能要求，對(duì)運(yùn)輸車輛的專業(yè)化、省力性提出了更高的要求，翼開啟運(yùn)輸車 輛在今后將會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)型式主要 有發(fā)動(dòng)機(jī)取力器取力與多路換向閥、液壓站取力等結(jié)構(gòu)。通過多路換向閥或 液壓站的液壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)翼開啟廂式車的左右翼板舉升、下降功能。目 前市場(chǎng)上其主要結(jié)構(gòu)為每側(cè)翼開門各有兩只雙作用油缸，液壓站內(nèi)設(shè)有兩 個(gè)三位四通電磁換向閥，分別控制左、右翼板。翼板開啟時(shí)，三位四通電磁 換向閥右側(cè)電磁鐵工作實(shí)現(xiàn)換向，同時(shí)電機(jī)工作帶動(dòng)油泵向油缸下油口供油， 上油口回油，油缸伸出，完成翼板的開啟動(dòng)作；翼板關(guān)閉時(shí)，三位四通電磁 換向閥左側(cè)電磁鐵工作油路換為另一方向，同時(shí)電機(jī)工作帶動(dòng)油泵向油缸上 油口供油，下油口回油，油缸縮回，完成翼板的下降動(dòng)作。該液壓系統(tǒng)主要 缺點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；翼板的下降動(dòng)作由雙作用油缸控制，對(duì)整 個(gè)翼板的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度要求高，系統(tǒng)壓力高，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種運(yùn)輸費(fèi)用省， 經(jīng)濟(jì)性好，貨物運(yùn)輸裝卸效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度輕，成本節(jié)約，高效節(jié)能滿足的 翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)。
按照本發(fā)明的技術(shù)方案，所述的翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)包括左翼板舉升 油缸、右翼板舉升油缸和控制它們的液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述液壓 控制機(jī)構(gòu)包括油箱、齒輪泵、電機(jī)、溢流閥、節(jié)流閥、單向閥、二位二通電 磁閥、三位四通電磁閥和將它們相互連接的管線，油箱設(shè)有出油口和進(jìn)油口， 油箱的出油口內(nèi)通入管線，管線與齒輪泵進(jìn)口連接，齒輪泵通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 齒輪泵的出口連接于一三通管；三通管的一個(gè)出口連接單向閥的進(jìn)口，單向 閥的出口連通至三位四通電磁閥的進(jìn)油口，三通管的另一個(gè)出口通過串聯(lián)的
3溢流閥、節(jié)流閥和二位二通電磁閥連通至三位四通電磁閥的回油口，所述溢 流閥的出口端還直接連通至油箱的進(jìn)油口；三位四通電磁閥的左出油口連通 左翼板舉升油缸的無(wú)桿腔，左翼板舉升油缸的油缸桿連接左翼板；三位四通 電磁閥的右出油口連通右翼板舉升油缸的無(wú)桿腔，右翼板舉升油缸的油缸桿
連接右翼板。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管線在油箱內(nèi)的一端設(shè)有濾網(wǎng)。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左翼板舉升油缸、右翼板舉升油缸的有
桿腔通過管線直接連通至油箱的進(jìn)油口 。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述單向閥和三位四通電磁閥之間的管線上
安裝有壓力表。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)緊湊合理，管線簡(jiǎn)單，故障率低且操縱可 靠；整個(gè)系統(tǒng)的密封性能好，液壓油不會(huì)泄漏；左、右翼板下降時(shí)，液壓油 經(jīng)管線流回油箱時(shí)，可通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的通徑控制下降速度。


圖1為本發(fā)明各部件連接關(guān)系示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明1—油箱、2—濾網(wǎng)、3—齒輪泵、4—電機(jī)、5—溢流閥、 6—節(jié)流閥、7—單向閥、8—二位二通電磁閥、9—壓力表、10—三位四通電 磁閥、11—左翼板舉升油缸、12—左翼板、13—右翼板舉升油缸、14一右翼 板。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
如圖l所示，本發(fā)明所述的翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)包括左翼板舉升油缸 11、右翼板舉升油缸13和控制它們的液壓控制機(jī)構(gòu)，所述液壓控制機(jī)構(gòu)包括 油箱l、齒輪泵3、電機(jī)4、溢流閥5、節(jié)流閥6、單向閥7、 二位二通電磁閥 8、三位四通電磁閥IO和將它們相互連接的管線，油箱l設(shè)有出油口和進(jìn)油 口，油箱l的出油口內(nèi)通入管線，管線與齒輪泵3進(jìn)口連接，所述管線在油 箱1內(nèi)的一端設(shè)有濾網(wǎng)2，齒輪泵3通過電機(jī)4驅(qū)動(dòng)，齒輪泵3的出口連接 于一個(gè)三通管；三通管的一個(gè)出口連接單向閥7的進(jìn)口，單向閥7的出口連 通至三位四通電磁閥10的進(jìn)油口 ，所述三通管的另一個(gè)出口通過串聯(lián)的溢流 閥5、節(jié)流閥6和二位二通電磁閥8連通至三位四通電磁閥IO的回油口，所 述溢流閥5用于控制油壓，其出口端還直接連通至油箱1的進(jìn)油口；三位四 通電磁閥10的左出油口連通左翼板舉升油缸11的無(wú)桿腔，左翼板舉升油缸11的油缸桿連接左翼板12;三位四通電磁閥10的右出油口連通右翼板舉升
油缸13的無(wú)桿腔，右翼板舉升油缸13的油缸桿連接右翼板14。
在實(shí)際應(yīng)用中，需要舉升左、右翼板12、 14時(shí)，同時(shí)給電機(jī)4和三位四 通電磁閥10的線圈a通電，電機(jī)4帶動(dòng)齒輪泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，油箱l中的液壓油經(jīng) 濾網(wǎng)2過濾后從出油口流出，經(jīng)過單向閥7流入三位四通電磁閥10的進(jìn)油口， 線圈a通電使得三位四通電磁閥10的左閥門打開，液壓油經(jīng)由三位四通電磁 閥IO的左出油口進(jìn)入左翼板舉升油缸11的無(wú)桿腔內(nèi)，推動(dòng)油缸桿運(yùn)行，舉 升油缸桿外端連接的左翼板12;當(dāng)同時(shí)給電機(jī)4和三位四通電磁閥10線圈b 通電時(shí)，三位四通電磁閥10的右閥門打開，其進(jìn)油口流入的液壓油從右出油 口流出，進(jìn)入右翼板舉升油缸13的無(wú)桿腔內(nèi)，推動(dòng)油缸桿運(yùn)行，舉升油缸桿 外端連接的右翼板14;當(dāng)三位四通電磁閥10的線圈a、 b都失電時(shí)，閥芯在 中間位置，油缸內(nèi)的液壓油被三位四通電磁閥10封住，左、右翼板12、 14 停留在在舉升位置。
當(dāng)需要收起翼板時(shí)，電機(jī)4斷電，齒輪泵3停止工作，液壓油停止輸送， 給二位二通電磁閥8通電；當(dāng)給三位四通電磁閥10的線圈a通電時(shí)，左出油 口連通，左翼板12的自身重量會(huì)壓迫左翼板舉升油缸11的油缸桿，油缸桿 向無(wú)桿腔滑動(dòng)，并將其中的液壓油壓出，液壓油經(jīng)三位四通電磁閥IO的左出 油口流入，從回油口流出，然后經(jīng)過二位二通電磁閥8和節(jié)流閥6從油箱1 進(jìn)油口流回油箱l內(nèi)，可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的通徑，控制液壓油回流速度， 進(jìn)而控制左翼板12的下降速度，而此時(shí)右翼板舉升油缸13內(nèi)的液壓油被封 住，無(wú)法回流，右翼板14仍停在舉升位置；當(dāng)給三位四通電磁閥10的線圈 b通電時(shí)，右出油口連通，右翼板14的自身重量會(huì)壓迫右翼板舉升油缸13 的油缸桿，油缸桿向無(wú)桿腔滑動(dòng)，并將其中的液壓油壓出，液壓油經(jīng)三位四 通電磁閥10的右出油口流入，從回油口流出，然后經(jīng)過二位二通電磁閥8 和節(jié)流閥6流回油箱1，也可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的通徑，控制液壓油回流 速度，進(jìn)而控制右翼板14的下降速度。
具體應(yīng)用中，左翼板舉升油缸11和右翼板舉升油缸13的無(wú)桿腔內(nèi)的液 壓油可能會(huì)泄露至有桿腔內(nèi)，為防止液壓油滴漏浪費(fèi)，所述左翼板舉升油缸 11和右翼板舉升油缸13的有桿腔通過管線直接連通至油箱1的進(jìn)油口，泄 露至有桿腔內(nèi)的液壓油可經(jīng)由此管線流回油箱1內(nèi)，避免浪費(fèi)且保護(hù)環(huán)境。 另外，在所述單向閥7和三位四通電磁閥10之間的管線上還安裝有壓力表9， 能方便地監(jiān)控整個(gè)管線系統(tǒng)的壓力情況，方便控制。
權(quán)利要求
1、一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)，包括左翼板舉升油缸(11)、右翼板舉升油缸(13)和控制它們的液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述液壓控制機(jī)構(gòu)包括油箱(1)、齒輪泵(3)、電機(jī)(4)、溢流閥(5)、節(jié)流閥(6)、單向閥(7)、二位二通電磁閥(8)、三位四通電磁閥(10)和將它們相互連接的管線，油箱(1)設(shè)有出油口和進(jìn)油口，油箱(1)的出油口內(nèi)通入管線，管線與齒輪泵(3)進(jìn)口連接，齒輪泵(3)通過電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)，齒輪泵(3)的出口連接于一三通管；三通管的一個(gè)出口連接單向閥(7)的進(jìn)口，單向閥(7)的出口連通至三位四通電磁閥(10)的進(jìn)油口，所述三通管的另一個(gè)出口通過串聯(lián)的溢流閥(5)、節(jié)流閥(6)和二位二通電磁閥(8)連通至三位四通電磁閥(10)的回油口，所述溢流閥(5)的出口端還直接連通至油箱(1)的進(jìn)油口；三位四通電磁閥(10)的左出油口連通左翼板舉升油缸(11)的無(wú)桿腔，左翼板舉升油缸(11)的油缸桿連接左翼板(12)；三位四通電磁閥(10)的右出油口連通右翼板舉升油缸(13)的無(wú)桿腔，右翼板舉升油缸(13)的油缸桿連接右翼板(14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼開啟式車廂液壓系統(tǒng)，其特征還在于所述 管線在油箱(1)內(nèi)的一端設(shè)有濾網(wǎng)(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼開啟式車廂液壓系統(tǒng)，其特征還在于所述 左翼板舉升油缸(11)和右翼板舉升油缸(13)的有桿腔通過管線直接連通 至油箱(1)的進(jìn)油口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼開啟式車廂液壓系統(tǒng)，其特征還在于所述 單向閥(7)和三位四通電磁閥(10)之間的管線上安裝有壓力表(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)，包括左翼板舉升油缸、右翼板舉升油缸和控制它們的液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述液壓控制機(jī)構(gòu)包括油箱、齒輪泵、電機(jī)、溢流閥、單向閥、節(jié)流閥、二位二通電磁閥、三位四通電磁閥和將它們相互連接的管線。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊合理，管線簡(jiǎn)單，故障率低且操縱可靠；整個(gè)系統(tǒng)的密封性能好，液壓油不會(huì)泄漏；左、右翼板下降時(shí)，液壓油經(jīng)管線流回油箱時(shí)，可通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的通徑控制下降速度。
文檔編號(hào)B62D33/04GK101602336SQ20091018236
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者顧建益 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司無(wú)錫柴油機(jī)廠