專(zhuān)利名稱(chēng)：半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種FX9000XYK系列半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)輛運(yùn)輸方式的不斷規(guī)范，運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)性，提高運(yùn)輸、貨物裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約勞動(dòng)成本，適應(yīng)高效、節(jié)能要求，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)化、省力性提出了更高的要求，半掛翼開(kāi)啟運(yùn)輸車(chē)輛在今后將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。目前半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)液壓系統(tǒng)型式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)取力器取力+多路換向閥、液壓站取力等結(jié)構(gòu)。通過(guò)多路換向閥或液壓站的液壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的左、右翼板舉升、下降功能。合理設(shè)計(jì)多路換向閥或液壓站的滑閥機(jī)能，滿(mǎn)足產(chǎn)品實(shí)用、可靠性能是主要的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種管路布置簡(jiǎn)單、故障率低、結(jié)構(gòu)緊湊與液壓操作可靠的半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)，包括油箱、 電機(jī)、油泵、第一三位四通電磁閥、第二三位四通電磁閥、節(jié)流閥、二位二通電磁閥、左翼板舉升油缸、右翼板舉升油缸、壓力表與單向閥，出油管道插入油箱內(nèi)，處于油箱內(nèi)油位以下的出油管道上安裝有濾網(wǎng)，油箱外的出油管道上安裝有油泵，油泵與電機(jī)相連，油泵出口端的出油管路上依次安裝有單向閥與壓力表，壓力表后端的出油管路一分為二，第一出油支路接第一三位四通電磁閥的進(jìn)油端口，第二出油支路接第二三位四通電磁閥的進(jìn)油端口， 第一三位四通電磁閥的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的右翼板舉升油缸的進(jìn)油端口，兩臺(tái)右翼板舉升油缸的出油端口并聯(lián)接入回油管道，第二三位四通電磁閥的的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的左翼板舉升油缸的進(jìn)油端口，兩臺(tái)左翼板舉升油缸的出油端口并聯(lián)接入回油管道，第一三位四通電磁閥的回油端口與第二三位四通電磁閥的回油端口通過(guò)管道并聯(lián)后接入二位二通電磁閥的進(jìn)油端口，二位二通電磁閥的回油端口通過(guò)管道接入節(jié)流閥的進(jìn)油端口，節(jié)流閥的出油端口通過(guò)管道接入油箱。還設(shè)有溢流閥，溢流閥的進(jìn)油端口通過(guò)管道接在油泵與單向閥之間的出油管道上，溢流閥的出油端口通過(guò)管道接在節(jié)流閥與油箱之間的回油管道上。本實(shí)用新型中所有液壓元件均裝在液壓站中，結(jié)構(gòu)緊湊，液壓操作可靠；本實(shí)用新型安裝管路的接頭少，管路布置簡(jiǎn)單，故障率低；本實(shí)用新型中左(右)翼板在舉升位置，三位四通電磁閥在中間位置時(shí)，油缸內(nèi)的液壓油被三位四通電磁閥封住。由于電磁閥閥蕊為轉(zhuǎn)閥，存在內(nèi)泄漏，泄漏的液壓油被串聯(lián)在三位四通電磁閥后的單向閥(或二位二通電磁閥中的單向閥)封住。所以液壓站能實(shí)現(xiàn)零泄漏；本實(shí)用新型中翼板下降時(shí)，液壓油經(jīng)普通塑料軟管流回液壓站油箱，下降的速度可通過(guò)調(diào)節(jié)流閥的通徑控制。該回油結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操縱可靠。
圖1是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示，本實(shí)用新型主要由油箱1、濾網(wǎng)2、電機(jī)3、油泵4、溢流閥5、第一三位四通電磁閥6、第二三位四通電磁閥7、節(jié)流閥8、二位二通電磁閥9、左翼板舉升油缸10、右翼板舉升油缸11、壓力表12與單向閥13等部件構(gòu)成。其中，油箱1、濾網(wǎng)2、電機(jī)3、油泵4、溢流閥5、第一三位四通電磁閥6、第二三位四通電磁閥7、節(jié)流閥8、二位二通電磁閥9、壓力表12與單向閥13構(gòu)成液壓站控制箱14。該半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)，包括油箱1、電機(jī)3、油泵4、第一三位四通電磁閥6、第二三位四通電磁閥7、節(jié)流閥8、二位二通電磁閥9、左翼板舉升油缸10、右翼板舉升油缸11、壓力表12與單向閥13，出油管道插入油箱1內(nèi)，處于油箱1內(nèi)油位以下的出油管道上安裝有濾網(wǎng)2，油箱1外的出油管道上安裝有油泵4，油泵4與電機(jī)3相連，油泵4出口端的出油管路上依次安裝有單向閥13與壓力表12，壓力表12后端的出油管路一分為二， 第一出油支路接第一三位四通電磁閥6的進(jìn)油端口，第二出油支路接第二三位四通電磁閥 7的進(jìn)油端口，第一三位四通電磁閥6的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的右翼板舉升油缸11的進(jìn)油端口(即右翼板舉升油缸11的下腔入口)，兩臺(tái)右翼板舉升油缸11的出油端口 (即右翼板舉升油缸11的上腔出口)并聯(lián)接入回油管道，第二三位四通電磁閥7的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的左翼板舉升油缸10的進(jìn)油端口(即左翼板舉升油缸10的下腔入口)，兩臺(tái)左翼板舉升油缸10的出油端口(即左翼板舉升油缸10的上腔出口)并聯(lián)接入回油管道，第一三位四通電磁閥6的回油端口與第二三位四通電磁閥7的回油端口通過(guò)管道并聯(lián)后接入二位二通電磁閥9的進(jìn)油端口，二位二通電磁閥9的回油端口通過(guò)管道接入節(jié)流閥8的進(jìn)油端口，節(jié)流閥8的出油端口通過(guò)管道接入油箱1。還設(shè)有溢流閥5，溢流閥5的進(jìn)油端口通過(guò)管道接在油泵4與單向閥13之間的出油管道上，溢流閥5的出油端口通過(guò)管道接在節(jié)流閥8與油箱1之間的回油管道上。其中第一三位四通電磁閥6、第二三位四通電磁閥7為并聯(lián)連接，它們均為0型， 它們的進(jìn)油端口(P 口)通過(guò)管路與油箱1中的壓力表12、單向閥13、油泵4、濾網(wǎng)2進(jìn)行串聯(lián)連接；它們的回油端口(0 口)通過(guò)管路并聯(lián)后依次與二位二通電磁閥9、節(jié)流閥8、油箱1 進(jìn)行串聯(lián)連接。另外在油泵4出油口與油箱1回油路之間連接有溢流閥5，主要起在油壓超過(guò)額定載荷時(shí)自動(dòng)回流卸荷作用。同時(shí)第二三位四通電磁閥7的出油端口(即輸出工作口) 通過(guò)高壓管路直接與左翼板舉升油缸10的并聯(lián)下腔相連，第一三位四通電磁閥6的出油端口(即輸出工作口)通過(guò)高壓管路直接與右翼板舉升油缸11的并聯(lián)下腔相連，油箱1的回油口通過(guò)低壓管路直接與左翼板舉升油缸10、右翼板舉升油缸11的并聯(lián)上腔相連。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下當(dāng)電機(jī)3及第一三位四通電磁閥6的線(xiàn)圈e通電時(shí)(電磁閥左移)，電機(jī)3帶動(dòng)油泵4轉(zhuǎn)動(dòng)，油箱1中的液壓油經(jīng)濾網(wǎng)2過(guò)濾后經(jīng)過(guò)單向閥13及第一三位四通電磁閥6的左端進(jìn)入兩只右翼板舉升油缸11推動(dòng)右翼板舉升。當(dāng)電機(jī)3及第二三位四通電磁閥7的線(xiàn)圈a通電時(shí)(電磁閥左移)，電機(jī)3帶動(dòng)油泵4轉(zhuǎn)動(dòng)，油箱1中的液壓油經(jīng)濾網(wǎng)2過(guò)濾后經(jīng)過(guò)單向閥13及三位四通電磁閥7的左端進(jìn)入兩只左翼板舉升油缸10推動(dòng)左翼板舉升。當(dāng)?shù)谝蝗凰耐姶砰y6的線(xiàn)圈f通電(電磁閥右移)及二位二通電磁閥9的線(xiàn)圈 g (電磁閥右移)通電時(shí)，兩只右翼板舉升油缸11中的液壓油在右翼板自重的作用下經(jīng)兩第一三位四通電磁閥6與二位二通電磁閥9的右端并經(jīng)節(jié)流閥8流回油箱1，右翼板下降的速度可通過(guò)調(diào)節(jié)流閥8的通徑控制。而舉升的左翼板處兩油缸中的壓力油被單向閥13及第二三位四通電磁閥7封住，因此仍停在舉升位置。當(dāng)?shù)诙凰耐姶砰y7線(xiàn)圈b通電(電磁閥右移)及二位二通電磁閥9線(xiàn)圈g(電磁閥右移)通電時(shí)，兩只左翼板舉升油缸10中的液壓油在左翼板自重的作用下經(jīng)兩第二三位四通電磁閥7與二位二通電磁閥9的右端并經(jīng)節(jié)流閥8流回油箱1。左翼板下降的速度可通過(guò)調(diào)節(jié)流閥8的通徑控制。而舉升的右翼板處兩右翼板舉升油缸11中的壓力油被單向閥13及第一三位四通電磁閥6封住，因此仍停在舉升位置。
權(quán)利要求1.一種半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)，包括油箱(1)、電機(jī)(3)、油泵(4)、第一三位四通電磁閥(6)、第二三位四通電磁閥(7)、節(jié)流閥(8)、二位二通電磁閥(9)、左翼板舉升油缸 (10)、右翼板舉升油缸(11)、壓力表(12)與單向閥(13)，其特征是出油管道插入油箱(1) 內(nèi)，處于油箱(1)內(nèi)油位以下的出油管道上安裝有濾網(wǎng)(2)，油箱(1)外的出油管道上安裝有油泵(4)，油泵(4)與電機(jī)(3)相連，油泵(4)出口端的出油管路上依次安裝有單向閥(13) 與壓力表(12)，壓力表(12)后端的出油管路一分為二，第一出油支路接第一三位四通電磁閥(6)的進(jìn)油端口，第二出油支路接第二三位四通電磁閥(7)的進(jìn)油端口，第一三位四通電磁閥(6)的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的右翼板舉升油缸(11)的進(jìn)油端口，兩臺(tái)右翼板舉升油缸(11)的出油端口并聯(lián)接入回油管道，第二三位四通電磁閥(7)的的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的左翼板舉升油缸(10)的進(jìn)油端口，兩臺(tái)左翼板舉升油缸(10)的出油端口并聯(lián)接入回油管道，第一三位四通電磁閥(6)的回油端口與第二三位四通電磁閥 (7)的回油端口通過(guò)管道并聯(lián)后接入二位二通電磁閥(9)的進(jìn)油端口，二位二通電磁閥(9) 的回油端口通過(guò)管道接入節(jié)流閥(8)的進(jìn)油端口，節(jié)流閥(8)的出油端口通過(guò)管道接入油箱⑴。
2.如權(quán)利要求1所述的半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征是還設(shè)有溢流閥(5)， 溢流閥(5)的進(jìn)油端口通過(guò)管道接在油泵(4)與單向閥(13)之間的出油管道上，溢流閥(5) 的出油端口通過(guò)管道接在節(jié)流閥(8)與油箱(1)之間的回油管道上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種半掛翼開(kāi)啟廂式車(chē)的液壓系統(tǒng)，出油管道插入油箱內(nèi)，處于油箱內(nèi)油位以下的出油管道上安裝有濾網(wǎng)，油箱外的出油管道上安裝有油泵，油泵與電機(jī)相連，油泵出口端的出油管路上依次安裝有單向閥與壓力表，第一三位四通電磁閥的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的右翼板舉升油缸的進(jìn)油端口，第二三位四通電磁閥的出油端口通過(guò)管道兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的左翼板舉升油缸的進(jìn)油端口，第一、二三位四通電磁閥的回油端口通過(guò)管道并聯(lián)后接入二位二通電磁閥的進(jìn)油端口，二位二通電磁閥的回油端口通過(guò)管道接入節(jié)流閥的進(jìn)油端口，節(jié)流閥的出油端口通過(guò)管道接入油箱。本實(shí)用新型管路布置簡(jiǎn)單，故障率低，操作可靠。
文檔編號(hào)B60P1/26GK202174965SQ20112028734
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者丁海峰 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司