專利名稱：一種車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種車輛轉(zhuǎn)向四連桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生和水平的提高，高爾夫球場(chǎng)車被越來(lái)越多的 人群所接受和青睞，人們對(duì)高爾夫球場(chǎng)車的代步和輔助工具也提出了更高 的要求。目前的三輪高爾夫球場(chǎng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用方向盤控制方式，其 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴且組裝不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案予以解決
一種車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括左 轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架上的轉(zhuǎn)向管 和方向把，所述方向把安裝在所述轉(zhuǎn)向管的上端；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括四連
桿組件和中樞組件，所述中樞組件包括固定部和可轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)部，所述固 定部固定在所述車架上，所述四連桿組件包括四根一端分別活動(dòng)連接在所 述可動(dòng)部上的轉(zhuǎn)向連桿，其中兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別和所述轉(zhuǎn)向管活
動(dòng)連接，其余兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別與所述左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下的技術(shù)方案進(jìn)一步予以解決 所述可動(dòng)部包括中間軸、中樞轉(zhuǎn)向撥片、中間軸擺臂和軸承，所述固 定部包括中間軸座，所述中間軸座固定在所述機(jī)架上，所述中間軸的一端 固定在所述中樞轉(zhuǎn)向撥片上并穿設(shè)于所述中間軸座之中，所述中間軸座和 所述中間軸通過(guò)所述軸承連接，所述中間軸擺臂固定在所述中間軸的另一
一山乂而。
所述軸承有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述中間軸的上下兩端。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括固定在所述轉(zhuǎn)向管下端的轉(zhuǎn)向撥片，所述四連桿 組件包括第一左轉(zhuǎn)向連桿、第一右轉(zhuǎn)向連桿、第二左轉(zhuǎn)向連桿和第二右轉(zhuǎn) 向連桿，所述第一左轉(zhuǎn)向連桿和所述第一右轉(zhuǎn)向連桿的一端分別活動(dòng)連接 在所述轉(zhuǎn)向撥片的左右兩端，其另一端分別活動(dòng)連接在所述中間軸擺臂的 左右兩端，所述第二左轉(zhuǎn)向連桿的一端與所述左轉(zhuǎn)向輪連接，所述第二右 轉(zhuǎn)向連桿的一端與所述右轉(zhuǎn)向輪連接，所述第二左轉(zhuǎn)向連桿和所述第二右 轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別活動(dòng)連接在所述中樞轉(zhuǎn)向撥片的左右兩端。
所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括左擺臂、右擺臂、左羊角軸和右羊角軸，所述左 擺臂的一端連接在所述車架上，其另一端和所述左轉(zhuǎn)向輪連接，所述左羊 角軸的一端活動(dòng)連接在所述左擺臂上，其另一端和所述第二左轉(zhuǎn)向連桿活 動(dòng)連接，所述右擺臂的一端連接在所述車架上，其另一端和所述右轉(zhuǎn)向輪 連接，所述右羊角軸的一端活動(dòng)連接在所述右擺臂上，其另一端和所述第 二右轉(zhuǎn)向連桿活動(dòng)連接。
所述的活動(dòng)連接為鉸接。
所述左擺臂和右擺臂是A型擺臂。
所述轉(zhuǎn)向管包括固定在車架上的豎管和可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述豎管中的 轉(zhuǎn)向豎管，所述車把固定在所述轉(zhuǎn)向豎管的上端，所述轉(zhuǎn)向撥片設(shè)置在所 述轉(zhuǎn)向豎管的下端。
所述轉(zhuǎn)向管還包括前叉上合件和前叉下合件，所述前叉上合件和前叉 下合件分別設(shè)置在所述豎管的兩端。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是-
(1) 本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，方向把和轉(zhuǎn)向輪之間采用轉(zhuǎn)向四連桿 機(jī)構(gòu)連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易且成本低廉。
(2) 中間軸和中間軸座通過(guò)軸承連接，使中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
(3) 豎管和轉(zhuǎn)向豎管通過(guò)前叉上合件和前叉下合件連接，使方向把轉(zhuǎn)動(dòng) 靈活。
(4) 在轉(zhuǎn)向四連桿機(jī)構(gòu)的作用下可快速調(diào)整把手的握持位置、終可獲得 舒適握持姿勢(shì)及轉(zhuǎn)向，同時(shí)使得在轉(zhuǎn)向時(shí)更加省力和安全可靠。
(5) 本實(shí)用新型拆卸方便，安全牢固。


圖i是本具體實(shí)施方^:—的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分解示意圖圖2是本具體實(shí)施方式
的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖3是本具體實(shí)施方式
的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)側(cè)視圖4是本具體實(shí)施方式
的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖5是本具體實(shí)施方式
的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中樞組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體的實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10和傳 動(dòng)系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10包括方向把11、可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架41上的轉(zhuǎn)向管12、 轉(zhuǎn)向撥片13、左羊角軸25、右羊角軸26、左擺臂43、右擺臂42、左轉(zhuǎn)向 輪45和右轉(zhuǎn)向輪44。轉(zhuǎn)向管12包括豎管121、轉(zhuǎn)向豎管122、豎管螺母 123、前叉上合件124和前叉下合件125。豎管121固定在車架41上，方 向把11通過(guò)豎管螺母123固定在轉(zhuǎn)向豎管122上。前叉上合件124設(shè)置在 豎管121的上端口，前叉下合件125設(shè)置在豎管121的下端口，豎管121 的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向豎管122的外徑且長(zhǎng)度小于轉(zhuǎn)向豎管122，轉(zhuǎn)向豎管122 穿插在豎管121中，并可在豎管121中轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向撥片13固定在轉(zhuǎn)向豎管 122的下端末梢部分。在本具體實(shí)施方式
中，轉(zhuǎn)向撥片13焊接在轉(zhuǎn)向豎管 122的下端。左擺臂43—端和車架41連接，另一端和左轉(zhuǎn)向輪45連接。 右擺臂42 —端和車架41連接，另一端和右轉(zhuǎn)向輪44連接。左羊角軸25 活動(dòng)連接在左擺臂43上，右羊角軸26活動(dòng)連接在右擺臂42上。在本具體 實(shí)施方式中，左羊角軸25鉸接在左擺臂43上，右羊角軸26鉸接在右擺臂 42上，左擺臂43和右擺臂42是A型擺臂。A型擺臂的底腳分別固定在車 架41上。
傳動(dòng)系統(tǒng)包括四連桿組件20和中樞組件30，四連桿組件20包括第一 左轉(zhuǎn)向連桿21、第二左轉(zhuǎn)向連桿23、第一右轉(zhuǎn)向連桿22、第二右轉(zhuǎn)向連 桿24。中樞組件30包括固定部和可轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)部，固定部包括中間軸座 31，可動(dòng)部包括中間軸32、中樞轉(zhuǎn)向撥片33、中間軸擺臂34和軸承35。 中間軸32的下端固定在中樞轉(zhuǎn)向撥片33上，并穿設(shè)于中間軸座31內(nèi)，中 間軸座31固定在機(jī)架41上，中間軸座31和中間軸32通過(guò)軸承35連接， 中間軸擺臂34固定在中間軸32的上端。在本具體實(shí)施方式
中，軸承有兩個(gè)，分別設(shè)置在中間軸32的上下兩端。第一左轉(zhuǎn)向桿21的兩端分別活動(dòng) 連接在轉(zhuǎn)向撥片13和中間軸擺臂34的左側(cè)，第二左轉(zhuǎn)向桿23的兩端分別 活動(dòng)連接在中樞轉(zhuǎn)向撥片33和左羊角軸25上。第一右轉(zhuǎn)向桿22的兩端分 別活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向撥片13和中間軸擺臂34的右側(cè)，第二右轉(zhuǎn)向桿24的兩 端分別活動(dòng)連接在中樞轉(zhuǎn)向撥片33和右羊角軸26上，在本具體實(shí)施方式中，上述活動(dòng)連接均采用鉸接。
本實(shí)用新型的工作原理如下豎管121焊接在車架41上，轉(zhuǎn)向豎管 122穿插在豎管121中，并通過(guò)前叉上合件124和前叉下合件125與豎管 121連接，把手11與轉(zhuǎn)向豎管122連接并用豎管螺母123鎖緊，使把手11 與轉(zhuǎn)向豎管121連接為一體，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)把手11時(shí)，通過(guò)連接在中樞組件 30和轉(zhuǎn)向撥片13上的四連桿機(jī)構(gòu)20的作用，帶動(dòng)左轉(zhuǎn)向輪45和右轉(zhuǎn)向 輪44向同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)包括左轉(zhuǎn)向輪(45)和右轉(zhuǎn)向輪(44)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架(41)上的轉(zhuǎn)向管(12)和方向把(11)，所述方向把(11)安裝在所述轉(zhuǎn)向管(12)的上端；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括四連桿組件(20)和中樞組件(30)，所述中樞組件(30)包括固定部和可轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)部，所述固定部固定在所述車架(41)上，所述四連桿組件(20)包括四根一端分別活動(dòng)連接在所述可動(dòng)部上的轉(zhuǎn)向連桿，其中兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別和所述轉(zhuǎn)向管(12)活動(dòng)連接，其余兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別與所述左轉(zhuǎn)向輪(45)和右轉(zhuǎn)向輪(44)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述可動(dòng)部包括中間紳(32)、中樞轉(zhuǎn)向撥片(3!3)、中間軸擺臂G4)和軸承(35)，所述固定部包括中間軸座(31)，所述中間軸座(31)固定在所述機(jī)架(41)上，所述中間軸(32)的一端固定在所述中樞轉(zhuǎn)向撥片(33)上并穿設(shè)于所述中間軸座(31)之中，所述中間軸座(31)和所述中間軸(32)通過(guò)所述軸承(35)連接，所述中間軸擺臂(34)固定在所述中間軸(32)的另一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸承(35)有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述中間軸(32)的上下兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)還包括固定在所述轉(zhuǎn)向管(12)下端的轉(zhuǎn)向撥片(13)，所述四連桿組件(20)包括第一左轉(zhuǎn)向連桿(21)、第一右轉(zhuǎn)向連桿(22)、第二左轉(zhuǎn)向連桿(23)和第二右轉(zhuǎn)向連桿(24)，所述第一左轉(zhuǎn)向連桿(21)和所述第一右轉(zhuǎn)向連桿(22)的一端分別活動(dòng)連接在所述轉(zhuǎn)向撥片(13)的左右兩端，其另一端分別活動(dòng)連接在所述中間軸擺臂(34)的左右兩端，所述第二左轉(zhuǎn)向連桿(23)的一端與所述左轉(zhuǎn)向輪(45)連接，所述第二右轉(zhuǎn)向連桿(24)的一端與所述右轉(zhuǎn)向輪(44)連接，所述第二左轉(zhuǎn)向連桿(23)和所述第二右轉(zhuǎn)向連桿(24)的另一端分別活動(dòng)連接在所述中樞轉(zhuǎn)向撥片(33)的左右兩端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)還包括左擺臂(43)、右擺臂(42)、左羊角軸(25)和右羊角軸(26)，所述左擺臂(43)的一端連接在所述車架(41)上，其另一端和所述左轉(zhuǎn)向輪(45)連接，所述左羊角軸(25)的一端活動(dòng)連接在所述左擺臂(43)上，其另一端和所述第二左轉(zhuǎn)向連桿(23)活動(dòng)連接，所述右擺臂(42)的一端連接在所述車架(41)上，其另一端和所述右轉(zhuǎn)向輪(44)連接，所述右羊角軸(26)的一端活動(dòng)連接在所述右擺臂(42)上，其另一端和所述第二右轉(zhuǎn)向連桿(24)活動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的活動(dòng)連接為鉸接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左擺臂(43)和右擺臂(42)是A型擺臂。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管(12)包括固定在車架(41)上的豎管(121)和可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述豎管(121)中的轉(zhuǎn)向豎管(122)，所述車把(11)固定在所述轉(zhuǎn)向豎管(122)的上端，所述轉(zhuǎn)向撥片(13)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向豎管(122)的下端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向管(12)還包括前叉上合件(124)和前叉下合件(125)，所述前叉上合件(124)和前叉下合件(125)分別設(shè)置在所述豎管(121)的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車架上的轉(zhuǎn)向管和方向把，所述方向把安裝在所述轉(zhuǎn)向管的上端；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括四連桿組件和中樞組件，所述中樞組件包括固定部和可轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)部，所述固定部固定在所述車架上，所述四連桿組件包括四根一端分別活動(dòng)連接在所述可動(dòng)部上的轉(zhuǎn)向連桿，其中兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別和所述轉(zhuǎn)向管活動(dòng)連接，其余兩根轉(zhuǎn)向連桿的另一端分別與所述左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配且成本低廉。
文檔編號(hào)B62D3/02GK201325550SQ200820213159
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者李 董 申請(qǐng)人:上海東裕電動(dòng)車有限公司