專利名稱：機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，該機蓋打開支柱用 支座用于在車輛用機蓋關(guān)閉時將機蓋打開支柱保持在規(guī)定位置上。
背景技術(shù)：
作為機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，公知的有將樹脂形成的機 蓋打開支柱用支座設置在擋泥板周圍的結(jié)構(gòu)。機蓋打開支柱是在車輛用機蓋打開時以規(guī)定的角度保持車輛用 機蓋的部件，當車輛用機蓋關(guān)閉時，該機蓋打開支柱以使長度方向沿 著前擋泥板的方式被保持、收納在機蓋打開支柱用支座上。因此，這種機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，只要將具有可保持 機蓋打開支柱的頂端部分的功能的機蓋打開支柱用支座適當?shù)匕惭b 在車身側(cè)即可。作為這樣的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，公知的有將機蓋打 開支柱用支座以夾子固定在車身側(cè)的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻l)。專利文獻l:日本特開平11 - 192975公報(第5頁、圖l)下面對專利文獻1的技術(shù)進行說明。圖7是說明以往的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的圖。以往的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)200中，機蓋打開支柱用 支座201包括由樹脂形成的桿狀的基部202;夾緊部203,其形成 于該基部202的一端，并嵌合于車身211側(cè)的擋泥板212上部；支座 部204,其形成于基部202的另一端，用于保持機蓋打開支柱213; 導向面205,其設在基部202的中間，用于防止基部202繞著夾緊部 203轉(zhuǎn)動，該機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)200是使夾緊部203嵌 合在設于擋泥板212上部的嵌合孔214中，在收納機蓋打開支柱213時，能夠以一觸式操作將機蓋打開支柱213固定于擋泥板212上部。 即，當從支座部204上將機蓋打開支柱213取下時，施加使機蓋 打開支柱用支座201從擋泥板212剝離的方向(上方)的力；當將機 蓋打開支柱213保持在支座部204上時，施加將機蓋打開支柱用支座 201向著擋泥板212推壓的方向(下方)的力。因此，在機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)200中，在從支座部 204上將機蓋打開支柱213取下時，機蓋打開支柱用支座201可能會 被向上方帶起，從而可能會從擋泥板212 (車身211 )上浮起。另外，在機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)200中，雖然設置了防 止基部202繞著夾緊部203轉(zhuǎn)動的導向面205，但是由于只是使導向 面205抵在擋泥板212的端面上，所以支座部204可能會前后或左右 移動。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，使 得不論在取下機蓋打開支柱時，還是在保持機蓋打開支柱時，機蓋打 開支柱用支座都能夠被牢固地固定于車身側(cè)，并且，能夠抑制機蓋打 開支柱在前后、左右方向上的移動。技術(shù)方案1記載的發(fā)明是一種機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)， 該機蓋打開支柱用支座安裝在車身側(cè)托架上，用于在關(guān)閉車輛用機蓋 時將機蓋打開支柱保持在規(guī)定位置上，機蓋打開支柱在車輛用機蓋打 開時以規(guī)定的角度保持車輛用機蓋，其特征在于，車身側(cè)托架具有 供機蓋打開支柱用支座嵌入的孔；和供機蓋打開支柱用支座定位的托 架側(cè)定位部，機蓋打開支柱用支座具有夾持部，其從上下夾持車身 側(cè)托架；爪部，其設置于夾持部上，彈性地嵌合于孔中；保持部，其從夾持部伸出，用于保持機蓋打開支柱；以及支座側(cè)定位部，其與托 架側(cè)定位部位置對合。技術(shù)方案2記載的發(fā)明中，托架側(cè)定位部為凹部，支座側(cè)定位部為凸部。中，保持部的壁厚被形成得局部較薄。 技術(shù)方案4記載的發(fā)明中，夾持部構(gòu)成為包括上部件，其配置 于車身側(cè)托架的上部；下部件，其配置于車身側(cè)托架的下部；連接部， 其將上部件與下部件之間保持為規(guī)定的間隙，并將上部件和下部件連 續(xù)地連接起來，在下部件上設有爪部，并且，在上部件上設有與爪部 正對的開口 。(發(fā)明效果)技術(shù)方案l所述的發(fā)明中，在機蓋打開支柱用支座上，設置了從 上下夾持車身側(cè)托架的夾持部。由此，不論是從保持部取下機蓋打開 支柱時，還是將機蓋打開支柱保持在保持部上時，動作力都能夠從機 蓋打開支柱用支座向車身側(cè)托架傳遞，從而能夠在兩方向上確保機蓋 打開支柱用支座相對于車身側(cè)托架的支承剛性。車身側(cè)托架具有供機蓋打開支柱用支座嵌入的孔；和供機蓋打 開支柱用支座定位的托架側(cè)定位部，機蓋打開支柱用支座具有彈性地 嵌合于孔中的爪部和與托架側(cè)定位部位置對合的支座側(cè)定位部，所 以，能夠謀求機蓋打開支柱用支座往車身側(cè)托架上組裝的組裝性，并 且能夠謀求防止機蓋打開支柱用支座在水平方向上的轉(zhuǎn)動。技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，由于托架側(cè)定位部為凹部，支座側(cè)定 位部為凸部，所以能夠容易地形成車身側(cè)托架與機蓋打開支柱用支座 之間的位置對合的關(guān)系。技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，由于保持部的壁厚被形成得局部較薄， 所以能夠設定適當?shù)乇３至?，并且能夠進行適當?shù)拿摮隽?拔出力) 的設定，從而能夠謀求機蓋打開支柱的裝拆性的提高。技術(shù)方案4所述的發(fā)明中，由于夾持部構(gòu)成為包括上部件，其 配置于車身側(cè)托架的上部；下部件，其配置于車身側(cè)托架的下部；以 及連接部，其將上部件與下部件之間保持為規(guī)定的間隙，并將上部件 和下部件連續(xù)地連接起來，在下部件上設有爪部，并且，在上部件上設有與爪部正對的開口，所以，能夠一邊從開口監(jiān)4見著爪部， 一邊將 機蓋打開支柱用支座安裝在車身側(cè)托架上。 <

圖1是本發(fā)明的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是圖1所示的機蓋打開支柱用支座的立體圖。 圖3是圖1所示的機蓋打開支柱用支座的側(cè)視圖。 圖4是圖1所示的機蓋打開支柱用支座的俯視圖。 圖5是沿圖1的5 - 5線剖切的剖視圖。圖6是對圖1所示機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的作用進行說 明的作用說明圖。圖7是說明以往的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施方式
以下，根據(jù)附圖對實施本發(fā)明的最佳實施方式進行說明。其中， 附圖是按照符號的朝向來看的。圖1是本發(fā)明的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2 是圖1所示的機蓋打開支柱用支座的立體圖。機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)IO構(gòu)成為包括車身側(cè)托架12, 其從車身ll側(cè)伸出；機蓋打開支柱用支座30,其安裝在上述車身側(cè) 托架12上，在關(guān)閉車輛用機蓋(未圖示)時將機蓋打開支柱13保持 在規(guī)定位置上，上述機蓋打開支柱13在車輛用機蓋打開時以規(guī)定的角度保持該機蓋。車身側(cè)托架12是從例如車身11的擋泥板或橫梁等伸出的部件， 其具有托架主體21，用于安裝機蓋打開支柱用支座30;彎折部22， 其形成于上述托架主體21,以謀求托架主體21的剛性的提高；托架 側(cè)定位部23，其形成于托架主體21的前端，用于進行才幾蓋打開支柱 用支座30的定位；孔(嵌合孔)24，其形成于托架主體21,機蓋打 開支柱用支座30嵌入其中。托架側(cè)定位部23是形成于托架主體21的端部(邊緣)25的大致 V字形或大致U字形的凹部(切口 )。如圖1及圖2所示，機蓋打開支柱用支座30是由具有彈性的樹 脂形成的部件，構(gòu)成為包括夾持部31,其從上下夾在車身側(cè)托架 12上；保持部，其從夾持部31伸出，用于保持機蓋打開支柱13。圖3是圖1所示的機蓋打開支柱用支座的側(cè)視圖，圖4是圖1所 示的機蓋打開支柱用支座的俯視圖，圖5是沿圖1的5-5線剖切的 剖視圖。夾持部31構(gòu)成為包括上部件35，其在安裝狀態(tài)下位于車身側(cè) 托架12的上部；下部件36,其在安裝狀態(tài)下位于車身側(cè)托架12的下 部；連接部37，該連接部37將上述上部件35、下部件36之間保持 為規(guī)定的間隙Sl,并將上部件35和下部件片36連續(xù)地連接起來(連 上)。下部件36上形成有爪部41，其從下部件36向上方突出，彈性 地嵌合在車身側(cè)托架12的孔24中；左、右加強肋42、 42(其中之一 未圖示)，其朝向下方形成，用于使剛性增加；退讓孔44，其在爪部 41的除車身側(cè)托架12側(cè)(連接部37的相反側(cè))以外的三個方向上開 放，容許爪部41上下移動；導向部45,其形成于該下部件36的前端， 在組裝時使該下部件36容易插入到車身側(cè)托架12上。上部件35上形成有開口46,其在上部件35的大致中央開放， 與爪部41正對；左、右加強肋47、 47及中央加強肋48,其朝向上方 形成，用于使剛性增加；突起51、 52，其向著車身側(cè)托架l2形成， 用于吸收與車身側(cè)托架12之間的松動；導向部49，其形成于上部件 35的前端，在組裝時使該上部件35容易插入到車身側(cè)托架12上。由于上部件35和下部件36具有^f吏剛性增加的加強肋42、 42、加 強肋47、 47和加強肋48，因而對作用于上方向和下方向的力都能夠 發(fā)揮充分的抵抗力。這樣，能夠謀求機蓋打開支柱用支座30的支承 剛性的提高。連接部37是將上部件35和下部件36連上的部位，而且是與保 持部連結(jié)的部位，該連接部37向著車身側(cè)托架U形成為凸狀，其具 有與托架側(cè)定位部23位置對合的支座側(cè)定位部54;朝向保持部32形成，并一體形成有保持部32的伸出部55。支座側(cè)定位部54是大致V字形或大致U字形的凸部，與上部件 35和下部件36相連。即，由于將支座側(cè)定位部54和托架側(cè)定位部23制成大致V字形 或大致U字形的凸部，因而容易設定用于使支座側(cè)定位部54與托架 側(cè)定位部54位置對合的尺寸關(guān)系。由此，能夠使機蓋打開支柱用支 座30的長度方向的松動及寬度方向的松動降至最小。另外，爪部41與支座側(cè)定位部54保持著規(guī)定長的距離S2而配 置。即，由于將爪部41和支座側(cè)定位部54〗呆持著失見定距離而配置， 所以能夠進一步謀求防止機蓋打開支柱用支座30在水平方向上的轉(zhuǎn) 動。在機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)10中，由于夾持部31構(gòu)成為 包括上部件35,其配置在車身側(cè)托架12的上部；下部件36,其配 置在車身側(cè)托架12的下部；連接部37,其將上述上部件35、下部件 36之間保持為規(guī)定的間隙，并將上部件35和下部件36連續(xù)地連接起 來，在下部件36上設有爪部41，且在上部件35上:&有與爪部41正 對的開口46，因此，能夠一邊乂人開口 46監(jiān)4見著爪部41, 一邊將沖幾蓋 打開支柱用支座30安裝在車身側(cè)托架12上。這樣，能夠?qū)C蓋打開 支柱用支座30容易地安裝在車身側(cè)托架12上。由于在上部件35上形成有吸收與車身側(cè)托架12的松動(間隙) 的突起51、 52，所以能夠以突起51、 52將夾持部31的間隙設定得較 窄，稍窄于車身側(cè)托架12的壁厚。由此，能夠設置成將機蓋打開支 柱用支座30壓入到車身側(cè)托架12上。這樣，能夠吸收車身側(cè)托架12 與機蓋打開支柱用支座30的間隙方向的松動。保持部32包括引導機蓋打開支柱13的引導片56、 57和彈性地 保持機蓋打開支柱13的保持片58、 59,保持片58、 59的一部分的壁 厚形成得局部比上部件35和下部件36等其他部分薄。其中，圖3所 示的尺寸A部分是形成得比其他部分薄的部分。即，由于保持部32的壁厚局部形成得較薄，所以能夠設定適當?shù)谋３至?，并且，能夠設定適當?shù)拿摮隽?拔出力)，從而能夠謀求機蓋打開支柱13的裝拆性的提高。在機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)10中，在車身側(cè)托架12上具 有供機蓋打開支柱用支座30嵌入的孔24、和供機蓋打開支柱用支座 30定位的托架側(cè)定位部23，并且在機蓋打開支柱用支座30上具有彈 性地嵌合于孔24中的爪部41、和與托架側(cè)定位部23位置對合的支座 側(cè)定位部54,因此能夠謀求機蓋打開支柱用支座30相對車身側(cè)托架 12的組裝性的提高，并且，能夠謀求防止機蓋打開支柱用支座30在 水平方向上的轉(zhuǎn)動。如圖5所示，由于將4毛架側(cè)定位部23制成凹部、將支座側(cè)定位 部54制成凸部，所以能夠容易地形成車身側(cè)托架12與機蓋打開支柱 用支座30之間的位置對合的關(guān)系。圖6的(a)、 (b)是對圖1所示機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu) 的作用進行說明的作用說明圖。一般地，當從保持部取下機蓋打開支柱時，施加使機蓋打開支柱 用支座從車身側(cè)托架剝離的方向(上方)的力；當將機蓋打開支柱保 持在保持部上時，施加將機蓋打開支柱用支座向車身側(cè)托架推壓的方 向(下方)的力。在圖6的(a)中，當從保持部32上如箭頭al所示地取下機蓋打 開支柱13時，機蓋打開支柱用支座30的上部件35對車身側(cè)托架l2 如箭頭a2所示地從上方施力。即，在機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié) 構(gòu)10中，由于在機蓋打開支柱用支座30上設置了從上下夾持車身側(cè) 托架12的夾持部31，所以上部件35頂在車身側(cè)托架12上，來自機 蓋打開支柱用支座30的對車身側(cè)托架12的動作力得以傳遞。在圖6的(b)中，當將機蓋打開支柱13如箭頭bl所示地保持 在保持部32上時，機蓋打開支柱用支座30的下部件36對車身側(cè)托 架12如箭頭b2所示地^v下方施力。即，在才幾蓋打開支柱用支座的安 裝結(jié)構(gòu)10中，由于在機蓋打開支柱用支座30上設置了從上下夾持車 身側(cè)托架12的夾持部31,所以下部件36頂在車身側(cè)托架12上，來自機蓋打開支柱用支座30的對車身側(cè)托架12的動作力得以傳遞。
根據(jù)圖6的(a)、 (b)，不論是從保持部32取下機蓋打開支柱13 時，還是將機蓋打開支柱13保持在保持部32上時，來自機蓋打開支 柱用支座30的對車身側(cè)托架12的動作力都能夠傳遞，從而能夠在兩 方向上確保機蓋打開支柱用支座30相對于車身側(cè)托架12的支承剛 性。
另外，在本發(fā)明涉及的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)10中， 雖然如圖5所示，將托架側(cè)定位部23制成凹部、將支座側(cè)定位部54 制成凸部，但也可以將托架側(cè)定位部制成凸部、將支座側(cè)定位部制成 凹部。
(工業(yè)實用性)
本發(fā)明涉及的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)適于使用于轎車 和小型客車等乘用車。
權(quán)利要求
1.一種機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，所述機蓋打開支柱用支座安裝在車身側(cè)托架上，用于在關(guān)閉車輛用機蓋時將機蓋打開支柱保持在規(guī)定位置上，所述機蓋打開支柱在車輛用機蓋打開時以規(guī)定的角度保持所述車輛用機蓋，其特征在于，所述車身側(cè)托架具有供所述機蓋打開支柱用支座嵌入的孔；和供所述機蓋打開支柱用支座定位的托架側(cè)定位部，所述機蓋打開支柱用支座具有夾持部，其從上下夾持所述車身側(cè)托架；爪部，其設置于所述夾持部上，彈性地嵌合于所述孔中；保持部，其從所述夾持部伸出，用于保持所述機蓋打開支柱；以及支座側(cè)定位部，其與所述托架側(cè)定位部位置對合。
2. 如權(quán)利要求1所述的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，其特 征在于，所述托架側(cè)定位部為凹部，所述支座側(cè)定位部為凸部。
3. 如權(quán)利要求1所述的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，其特 征在于，保持部的壁厚被形成得局部較薄。
4. 如權(quán)利要求1所述的機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，其特 征在于，所述夾持部構(gòu)成為包括上部件，其配置于所述車身側(cè)托架的上 部；下部件，其配置于所述車身側(cè)托架的下部；以及連接部，其將所 述上部件與下部件之間保持為規(guī)定的間隙，并將上部件和下部件連續(xù) 地連接，在所述下部件上設有所述爪部，并且，在所述上部件上設有與所 述爪部正對的開口 。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機蓋打開支柱用支座的安裝結(jié)構(gòu)，使得不論是在取下機蓋打開支柱時，還是在保持機蓋打開支柱時，機蓋打開支柱用支座都能牢固地固定于車身側(cè)，并且，能夠抑制機蓋打開支柱用支座在前后左右方向上的移動。車身側(cè)托架(12)上具有供機蓋打開支柱用支座(30)嵌入的孔(24)；供機蓋打開支柱用支座(30)定位的托架側(cè)定位部(23)，機蓋打開支柱用支座(30)上具有夾持部(31)，其從上下夾持車身側(cè)托架(12)；爪部(41)，其設置于夾持部(31)，彈性地嵌合于孔(24)中；保持部(32)，其從夾持部(31)伸出，用于保持機蓋打開支柱(13)；支座側(cè)定位部(54)，其與托架側(cè)定位部(23)位置對合。
文檔編號B62D25/10GK101323321SQ20081011014
公開日2008年12月17日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者水上喬二郎, 菅原克也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社