專利名稱：用于牽引車與拖車的連接處的空氣動力學結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在一個實施例中減少了運動車輛中的空氣阻力 的結(jié)構(gòu)和裝置。
背景技術(shù)：
半拖車卡車(牽引車)及其與拖車的連接在用于拖運貨物時具 有優(yōu)于傳統(tǒng)單體卡車的優(yōu)點，因為它能夠承栽更大的貨物，并且更 適于在近距離內(nèi)轉(zhuǎn)向。然而它的一個缺點在于，在牽引車和拖車之 間存在產(chǎn)生氣動阻力的間隙。牽引車和拖車之間的所述間隙易于捕 獲空氣，在牽引車之后形成低壓尾流，從而造成凈壓差并因此產(chǎn)生 阻力。牽引車-拖車組合之間的間隙距離取決于拖車接輪的位置。 拖車接輪是用作牽引車與拖車之間的聯(lián)接件的軸承。另外，車輛前 表面(諸如拖車的高于牽引車車頂?shù)捻敱砻娴牟糠?的氣流壓力的 增大也會對車輛向前運動產(chǎn)生阻力。

發(fā)明內(nèi)容
總的來說，本發(fā)明在一個實施例中提供一種大致遮蓋牽引車背 面與拖車正面之間的間隙的面板，其中所述面板是可調(diào)節(jié)的，以補 償牽引車相對于拖車的方向變化。在一個實施例中，提供了一種在 牽引車和拖車的側(cè)壁之間延伸的空氣屏蔽件，其中所述空氣屏蔽件
包括
側(cè)板組件，其鉸接到牽引車各個側(cè)壁的后緣，所述側(cè)板組件中 的每一個都包括與第二面板鉸接的第一面板，其中第一面板是所述 側(cè)板組件與牽引車的鉸接部分，第二面板定向成通過至少一個滾動
件與拖車接觸；以及
致動組件，其包括凸臺，所述凸臺以轉(zhuǎn)動的方式接合于牽引
車的框架，并且被設(shè)置在牽引車的駕駛室和拖車接輪之間；長度可
調(diào)的杠桿，其在第一端處與凸臺接合，在第二端處與第二面板接合；
以及彈簧，其包括與第二面板相連的第一端，以及與牽引車的位于 凸臺和拖車框架后部之間的框架相連的第二端。
在一個實施例中，空氣屏蔽裝置可提供牽引車駕駛室延伸件。 在一個實施例中，該牽引車駕駛室的延伸件包括安裝在牽引車駕駛 室的各個側(cè)壁上的兩個側(cè)板組件，也可稱作偏轉(zhuǎn)器。側(cè)壁組件中的 每一個均包括鉸接的前板和后板，其中前板可以在由牽引車駕駛室 的側(cè)壁與背面的相交處所限定的邊緣處與牽引車駕駛室鉸接。在一 個實施例中，該裝置還包括杠桿，所述杠桿在其第一端處以可轉(zhuǎn)動 的方式安裝在牽引車駕駛室背面附近的牽引車底盤的縱梁上，其中 杠桿的第二端連接到第二面板的下緣。在一個實施例中，杠桿和第 二面板的下緣低于拖車的下表面。在一個實施例中，該裝置還裝備 有彈簧，所述彈簧的一端緊固到杠桿的第一端，而彈簧的另一端則 緊固在牽引車的拖車接輪附近的底盤的縱梁上。
在本發(fā)明的另一個方面，通過從牽引車車頂?shù)捻敱砻嫜由熘镣?車的頂表面的可調(diào)車頂整流裝置來提供空氣屏蔽件。在一個實施例 中，所述空氣屏蔽件包括
鉸接到牽引車車頂?shù)拿姘?，所述面板的長度至少大于使牽引車
的背面與拖車的正面分開的尺寸；
面板彈簧，其第一端連接到所述面板，第二端連接到牽引車車 頂；以及
致動系統(tǒng)，其包括第一豎桿和至少第二豎桿，其中第一豎桿 和至少第二豎桿中的每一個通過至少上、下導向裝置與牽引車的背 面滑動接合，并且通過至少一個桿簧與牽引車的背面連接；上梁， 其在第一端處連接到用于第一豎桿和至少第二豎桿中的每一個的上 導向裝置；以及下梁，其連接到第一豎桿和至少第二豎桿中的每一 個的一部分，其中上梁和下梁中的每一個在第二端處相交。


結(jié)合附圖，以下以示例方式給出的詳細說明將得到最好的理解， 所述詳細說明并不意在單獨地限制本發(fā)明，在附圖中用相同的附圖 標記標識相同的元件和部件，其中
圖1描繪了牽引車-拖車組合的側(cè)視圖，其裝備有根據(jù)本發(fā)明 的、具有駕駛室延伸件的空氣屏蔽裝置的一個實施例；
圖2描繪了不帶拖車的牽引車的頂視圖，其裝備有根據(jù)本發(fā)明 的空氣屏蔽裝置的一個實施例；
圖3至5描繪了多個頂視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣屏蔽 裝置的一個實施例的操作；
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的杠桿和凸臺組件的一個實施例的橫截 面?zhèn)纫晥D7描繪了圖6所描繪的杠桿和凸臺組件的頂視圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的杠桿和凸臺組件的一個實施例的橫截 面?zhèn)纫晥D9描繪了圖8所描繪的杠桿和凸臺組件的頂視圖IO描繪了牽引車和拖車的側(cè)視圖，其裝備有根據(jù)本發(fā)明的、 具有對應(yīng)于牽引車和拖車的接合處的可調(diào)車頂整流裝置的空氣屏蔽 裝置的一個實施例；
圖11描繪了圖10所描繪的裝備有具有可調(diào)車頂整流裝置的空
氣屏蔽裝置的一個實施例的牽引車和拖車組合的頂視圖12描繪了根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)整流裝置致動系統(tǒng)的一個實施例
的側(cè)視圖13描繪了圖12所描繪的可調(diào)整流裝置致動系統(tǒng)的實施例的 后視圖14描繪了裝備有根據(jù)本發(fā)明的、具有對應(yīng)于牽引車和拖車的 接合處的可調(diào)車頂整流裝置的空氣屏蔽裝置的一個實施例的牽引車 和拖車組合的側(cè)視圖。
具體實施例方式
在此公開本發(fā)明的具體實施例；然而應(yīng)當理解，所公開的實施 例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以多種形式來實現(xiàn)。此外，結(jié) 合本發(fā)明的各種實施例給出的每個示例都是說明性的，而不是限制 性的。另外，這些附圖不一定是成比例的，某些特征可能被放大以 示出特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)細節(jié)和功能細節(jié) 不應(yīng)被解釋成限制性的，而僅僅是用于教導本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種 方式來實施本發(fā)明的代表性依據(jù)。
在下文中為了進行描述，術(shù)語"上"、"下"、"前"、"后"、"頂 部"和"底部"，以及它們的派生詞將涉及在附圖所描繪的實施例中 被定向的發(fā)明。
參見圖l至3，在一個實施例中，以駕駛室延長件的形式提供一 種空氣屏蔽裝置，該空氣屏蔽裝置包括從牽引車2的駕駛室1的后 部側(cè)壁表面延伸至拖車21的側(cè)壁面板組件IO，其中牽引車駕駛室1 與拖車21之間的間隙可以被側(cè)壁面板組件10所遮蓋?？諝馄帘渭?是使氣流偏轉(zhuǎn)、并且在本發(fā)明的一個實施例中偏轉(zhuǎn)氣流使其越過位 于駕駛室l和拖車21之間的間隙的結(jié)構(gòu)。在一個實施例中，每個側(cè) 壁面板組件10均包括對應(yīng)于駕駛室1的各個側(cè)壁定位的兩個面板 5、 6，其中在一個實施例中，第一面板3 (也稱作前板)和第二面 板4 (也稱作后板)通過至少一個鉸鏈5以鉸接的方式相連，所述至少一個鉸鏈5在一個實施例中被定位在第一和第二面板3、 4的相 鄰的邊緣處。在一個實施例中，第一面板3通過至少一個鉸鏈6鉸 接到牽引車2的駕駛室1，其中鉸鏈6可以設(shè)置在由牽引車2的駕 駛室1的后壁7與側(cè)壁8的相交處所限定的駕駛室1的邊緣處。第 二面板4被定向成當拖車21連接到牽引車2上時接觸拖車21的側(cè) 壁12。在一個實施例中，第二面板4的與鉸接邊緣相對的邊緣9(在 下文中稱作自由邊緣9 )裝備有滾動件11,所述滾動件11在一個實 施例中包括與自由邊緣9大致平行的旋轉(zhuǎn)軸線。在一個實施例中， 第一和第二面板3、 4中的至少一個由金屬如鋁合金制成。在另一個 實施例中，第一和第二面板4、 5中的至少一個由塑料或復合材料制 成。
在一個實施例中，空氣屏蔽件包括用于致動側(cè)壁面板組件10的 杠桿和彈簧組件(也稱作致動組件)。在一個實施例中，致動組件包
括凸臺(boss) 13，其安裝在牽引車2框架的第一部分上；可調(diào) 節(jié)的杠桿15，其將凸臺13連接到側(cè)壁面板組件10的一部分；以及 彈簧16，其安裝在所述框架的第二部分上并連接到可調(diào)節(jié)的杠桿 15。
參見圖6至9，在一個實施例中，凸臺13從牽引車2的框架豎直 地延伸。在一個實施例中，凸臺13定位在駕駛室1和牽引車2的拖車 接輪25之間。在另一個實施例中，凸臺可以以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在牽 引車2的框架上。在更進一步的實施例中，所述轉(zhuǎn)動關(guān)系通過穿過貫 穿所述框架形成的大致圓形的眼孔16安裝凸臺13來實現(xiàn)，其中凸臺 13的對應(yīng)于框架下側(cè)的部分具有頭部17，所述頭部17的寬度大于凸 臺13貫穿框架中眼孔16的部分的寬度。在一個實施例中，在框架的 設(shè)置凸臺13的頭部17的一側(cè)的相反側(cè)上固定襯套組件18，以允許凸 臺13圍繞凸臺13的縱向中心線L1進行旋轉(zhuǎn)運動。
參見圖6至9，在一個實施例中，長度可調(diào)的杠桿15在第一端 19處與凸臺13接合，在第二端20處與第二面板4接合。在另一個 實施例中，杠桿15的第二端20連接到第二面板4限定在自由邊緣 9與底部邊緣28的相交處的邊緣。
參見圖6和7，在一個實施例中，通過使杠桿15可滑動地接合 在形成于凸臺13中的眼孔內(nèi)來提供杠桿15的可調(diào)長度，其中杠桿
15還在凸臺13的相對側(cè)包括限位器22a、 22b。限位器22a、 22b 定位成允許杠桿15在駕駛室延長件的操作期間滑動預定距離。在一 個實施例中，對應(yīng)于杠桿15更靠近拖車21的端部20的限位器22b 被定位成如圖4所描繪的那樣，當?shù)诙姘?的自由邊緣9移動到 拖車21的與拖車21的正面26和側(cè)壁21的相交處相對應(yīng)的邊緣時， 限位器22b允許面板組件10在鉸鏈5處發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并允許杠桿15 圍繞凸臺13的縱向軸線LI轉(zhuǎn)動。
參見圖5，在一個實施例中，當?shù)诙姘?的自由邊緣9移動越 過拖車21的所述邊緣并且沿著拖車21的側(cè)壁12橫移時，杠桿15 以可滑動的方式從第一位置移動到第二位置，所述第一位置由最靠 近拖車21的限位器22b指定，在所述第二位置中，更靠近牽引車2 的駕駛室1的限位器22a阻擋杠桿15進一步移動，其中在所述第二 位置中，可調(diào)節(jié)的杠桿15可以完全伸展。在一個實施例中，限位器 22a、 22b的準確方位至少部分地取決于面板組件10的尺寸、由駕 駛室的相對的側(cè)壁12限定的駕駛室1的寬度、由拖車的相對的側(cè)壁 限定的拖車21的寬度、以及使得至少面板組件10的第二面板4與 拖車21的側(cè)壁12重疊的期望長度。
參見圖8至9，在另一個實施例中，通過形成于杠桿15內(nèi)的眼 孔27來實現(xiàn)長度可調(diào)的杠桿15，其中杠桿15的眼孔27以可滑動 的方式定位在置于眼孔27內(nèi)的凸臺13上。在一個實施例中，杠桿 15被定位在凸臺13的尺寸至少大于杠桿15內(nèi)的眼孔27的橫向?qū)?度Wl的頭部28與框架的安裝凸臺13的部分之間。眼孔27的縱向 長度L2選擇為提供在上文中關(guān)于在圖6和7中描繪的限位器22a、 22b所描述的功能。更具體地，在一個實施例中，眼孔27的縱向長 度L2等于規(guī)定的杠桿15的指定縱向行程。
參見圖1至5，在一個實施例中，致動組件的彈簧16包括第 一彈簧端，其連接到杠桿15的與第二面板4的自由邊緣9相對應(yīng)的
第二端；以及第二彈簧端，其連接到牽引車2位于凸臺13和拖車框 架后部之間的框架。在一個實施例中，彈簧16的第二端連接到框架 的與拖車接輪25相對應(yīng)的部分。
在一個實施例中，側(cè)板組件10和致動系統(tǒng)如圖2至5所描繪的 那樣操作。參見圖2，在將拖車21連接到牽引車2之前，通過由彈
簧16施加到杠桿15的第二端20的力使側(cè)板組件10的第一和第二 面板3和4按照規(guī)定定位，其中由彈簧16施加到杠桿上的力位于朝
向彈簧在牽引車框架上的安裝點的方向上。在該構(gòu)造中，可調(diào)節(jié)的 杠桿15在彈簧16的作用下發(fā)生移動以提供凸臺13與面板組件10 的自由邊緣9之間的尺寸，該尺寸如在圖6和7中所示為由限位器 22a、 22b所決定的最短長度，或者如在圖8和9中所示為眼孔17 的縱向長度。
參見圖3，在將拖車21聯(lián)接到拖車接輪25的過程中，隨著拖車 21接近駕駛室1的背面7，拖車21的正面26碰上i殳在第二面板4 的自由邊緣9上的滾動件9。響應(yīng)于由拖車21的前壁26所施加的 力，第一和第二面板3、 4開始在第一和第二面板3、 4之間的鉸鏈 5處發(fā)生折疊，并且當杠桿14開始圍繞凸臺的軸線轉(zhuǎn)動時，第一面 板3相對于牽引車2的縱向中心線L3向外轉(zhuǎn)動。在這個過程中， 杠桿14通過滾動件11沿著拖車21的正面26平移第二面板4的自 由邊緣9，直至到達拖車21的與拖車21的正面26和側(cè)壁12的相 交處對應(yīng)的邊緣，正如圖4所描繪的那樣。
參見圖5，隨著拖車21的正面26繼續(xù)運動更接近駕駛室1，第 二面板4的自由邊緣9移動越過拖車21的所述邊緣并沿著拖車21 的側(cè)壁12橫移，其中，杠桿15沿著朝向杠桿在面板組件IO的自由 端9接觸到拖車的正面26之前的初始位置的方向轉(zhuǎn)動，如圖2所描 繪。在一個實施例中，響應(yīng)于當自由邊緣9沿著拖車21的側(cè)壁12 橫移時由彈簧16施加到可調(diào)節(jié)的杠桿15上的力，可調(diào)節(jié)的杠桿15 從第一位置移動到伸展的第二位置，所述第一位置被定義成凸臺13 和杠桿15的第二端20之間的最短距離，在所述第二位置中，凸臺 13和杠桿15的第二端20之間的距離由最靠近駕駛室l的限位器22b 限定。
在一個實施例中，牽引車2的駕駛室1與拖車21之間的間隙將 被第一和第二面板3、 4遮蓋；并且第二面板4將在彈簧16所提供 的力的作用下壓靠拖車21的側(cè)壁12。另外，在拖車21相對于拖車 接輪20的軸線轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)向運動期間，滾動件11沿著拖車21的側(cè) 壁12滾動，其中彈簧16所提供的力保持面板組件10的至少第二面 板4壓靠拖車21的側(cè)壁。
參見圖IO和11，在本發(fā)明的另一個方面，由構(gòu)造用于牽引車-拖車組合的可調(diào)車頂整流系統(tǒng)30來提供空氣屏蔽裝置。在一個實施 例中，可調(diào)節(jié)的車頂整流系統(tǒng)30根據(jù)牽引車2的駕駛室1的車頂 31的高度和正被牽引的拖車21的正面26的高度之間的關(guān)系來調(diào)節(jié) 車頂整流裝置35的傾斜角。在一個實施例中，可調(diào)節(jié)的車頂整流系 統(tǒng)包括整流面板35，其鉸接到牽引車2的車頂表面31;面板彈簧 42，其安裝在整流面板35和車頂?shù)纳媳砻?1之間；以及機械致動 系統(tǒng)。
在一個實施例中，整流面板35通過鉸鏈36鉸接到牽引車2車 頂?shù)纳媳砻?1，其中牽引車2的車頂可以由駕駛室l來提供。在一 個實施例中，可調(diào)節(jié)的整流面板35可包括凸起的上表面。在另一個 實施例中，可調(diào)節(jié)的整流面板35可由金屬如鋁制成，或者可以由塑 料或復合材料制成。術(shù)語"可調(diào)節(jié)的整流面板"指整流裝置以鉸 接的方式進行連接，并且可以轉(zhuǎn)動以補償牽引車2的上表面31和拖 車21的上表面之間的高度差，以遮蓋位于它們之間的間隙。在一個 實施例中，固定的整流裝置37被設(shè)置在可調(diào)節(jié)的整流面板35前面。
在一個實施例中，整流面板35還包括縱梁38，所述縱梁38從 整流面板35的至少尾緣39伸出，并且構(gòu)造用于在拖車21通過經(jīng)由 拖車接輪25的接合連接到牽引車2時接觸拖車21的上表面41。在 一個實施例中，縱梁38還包括滾動件40,所述滾動件40被"&在縱 梁38的與最靠近整流面板35的尾緣39的端部相對的端部上。在一 個實施例中，整流面板35的長度至少大于將牽引車駕駛室1的背面 7與拖車21的正面26分開的尺寸。在一個實施例中，設(shè)有至少一 個面板彈簧42，其第一端與整流面板35相連，第二端與牽引車2 的車頂31的一部分(如駕駛室1的車頂)相連。在一個實施例中， 面板彈簧42將向下的力傳遞到整流面板35。
參見圖12和13，在一個實施例中，用于整流面板35的機械致 動系統(tǒng)包括第一豎桿43a和至少第二豎桿43b;上、下杠桿44a、 44b;以及至少一個桿簧46。在一個實施例中，第一豎桿43a設(shè)在 牽引車2的背面7的一側(cè)上，第二豎桿43b設(shè)在牽引車2的背面7 的第二側(cè)上，其中所述相對側(cè)由豎直的中心線AB隔開。第一豎桿 43a和至少第二豎桿43b通過至少上導向裝置44a、 44b和至少一個
下導向裝置45a、 45b與牽引車2的背面7滑動接合。在一個實施例 中，豎桿43a、 43b的上部58被定向成接觸整流面板35的下表面。 在另一個實施例中，豎桿43a、 43b具有圓柱形橫截面。
至少一個桿簧46從牽引車2的背面7安裝到豎桿43a、 43b。 在一個實施例中，所述至少一個桿簧46為將向上的力傳遞到整流面 板35的壓縮彈簧。在一個實施例中，桿簧46的第一端安裝在牽引 車2的背面7的豎直中心線AB上的點50處，桿簧46的第二端安 裝到豎桿43a、 43b的位于下導向裝置45a、 45b下方的部分上。在 一個實施例中，桿簧在牽引車2的背面7上的安裝點50比桿簧46 與豎桿43a、 43b的連接點60高。
參見圖12和13，在一個實施例中，上梁47a、 47b在第一端處 連接到用于各個豎桿43a、 43b的上導向裝置44a、 44b;下梁48a、 48b在第一端處連接到各個豎桿43a、 43b的一部分，其中上梁和下 梁47a、 47b、 48a、 48b中的每一個在第二端處相交。上梁和下梁 47a、 47b、 48a、 48b在第二端上的相交形成四面錐體。在一個實施 例中，上梁和下梁47a、 47b、 48a、 48b中每一個之間的交點通過 鉸接裝置56提供。在一個實施例中，上梁和下梁47a、 47b、 48a、 48b中每一個之間在第二端上的相交還包括滾動件57。在一個實施 例中，下梁48a、 48b在鉸接裝置49a、 49b處與各個豎桿43a、 43b 相連。在一個實施例中，上梁47a、 47b通過鉸接裝置51a、 51b與 各上導向裝置44a、 44b相連。
參見圖10，在拖車21連接到牽引車2之前，整流面板35被定 向在伸展位置上，由于豎桿43a、 43b的上端58向上壓靠整流面板 35的下表面，并且由桿簧46產(chǎn)生的傳遞到豎桿43a、 43b的向上的 力超過由車頂整流組件的重量所產(chǎn)生的向下的力和面板彈簧42所 產(chǎn)生的向下的力的組合。
參見圖14，在將拖車21聯(lián)接到拖車接輪25的過程中，隨著拖 車接近駕駛室1的背面7,拖車21的正面26碰上上梁和下梁47a、 47b、 48a、 48b中的每一個的第二端之間的交點，所述交點在一個 實施例中還包括公共滾動件57。當正面26向前運動以與拖車接輪 25接合時，輸入到上梁和下梁47a、 47b、 48a、 48b的交點上的力 增大，其中所述力沿向下方向傳遞到下梁與豎桿43a、 43b的鉸接裝
置49a、 49b，其中此力的施加使得豎桿43a、 43b下降以脫離與整 流面板35的接觸。由于豎桿43a、 43b的上端58向下縮回，整流面 板35也在牽引車2的車頂表面31的鉸接連接件36處向下轉(zhuǎn)動。整 流面板35由于面板彈簧42產(chǎn)生的向下力而下降，直至附連在整流 面板35的尾端39處的縱梁38自由端上的滾動件40支承在拖車21 的車頂41上。因此，不管拖車的高度如何，整流面板35都被壓到 拖車車頂41上。
盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的多個實施例，但是應(yīng)當理解，這些實 施例僅僅是說明性的，而不是限制性的，并且對于本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員而言，許多變型都是顯而易見的。
權(quán)利要求
1. 一種空氣屏蔽件，其包括:側(cè)板組件，所述側(cè)板組件鉸接到牽引車各個側(cè)壁的后緣，所述側(cè)板組件中的每一個均包括鉸接到第二面板的第一面板，其中，第一面板是所述側(cè)板組件與牽引車鉸接的部分，并且第二面板被定向成與拖車接觸；以及致動組件，所述致動組件包括:凸臺，該凸臺以轉(zhuǎn)動的方式接合于牽引車的框架，并且被設(shè)置在牽引車的駕駛室和拖車接輪之間；長度可調(diào)的杠桿，所述杠桿在第一端處與凸臺接合，在第二端處與第二面板接合；以及彈簧，所述彈簧的第一端與第二面板相連，第二端與牽引車位于凸臺和拖車框架后部之間的框架相連。
2. 如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所述第二面板還包括用 于接觸所述拖車的至少 一個滾動件。
3. 如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所^桿的可調(diào)長度通 過以可滑動方式掩^于形成在所述凸臺中的眼孔的^Mt來提供，其中所 ^桿還包括位于所述凸臺的相對側(cè)上的P艮位器。
4. 如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所ii^桿的可調(diào)長度通 過形成于所i^Mf中的眼孔來4^供，其中所述凸臺以可滑動的方式i殳置 在;Mt的所述眼孔內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所述彈簧的第二端連接 到所述框架的與拖車接輪相對應(yīng)的部分。
6.如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所#桿的第二端在第 二面板的尾緣處連接到第二面板的下緣。
7.如權(quán)利要求l所述的空氣屏蔽件，其中，所述第一和第二面板中 的至少一個由鋁^r制成。
8. —種空氣屏蔽件，其包括鉸接到牽引車車頂?shù)拿姘?，所述面板的長度至少大于牽引車的背面 與拖車的正面分開的尺寸；面板彈簧，其第一端連接到所述面板，第二端連接到牽引車車頂；以及致動系統(tǒng)，其包括第一豎桿和至少第二豎桿，其中，第一豎桿和 至少第二豎桿中的每一個均至少通過上、下導向裝置與牽引車的背面滑 動掩^，并且通過至少一個桿簧與牽引車的背面相連；上梁，所述上梁 在第一端處連接到用于第一豎桿和至少第二豎桿中的每一個的上導向 裝置；以及下梁，所述下梁連接到第一豎桿和至少第二豎桿中的每一個 的一部分，其中，上梁和下梁中的每一個在第二端處相交。
9.如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，其中，所述下梁通過鉸接裝置 與每個豎桿相連。
10.如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，其中，所述上梁通過鉸接裝 置與所述上導向裝置中的每一個相連。
11.如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，還包括位于所述上梁和下梁 的第二端的相交處的滾動件。
12.如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，其中，所述面板包括凸起的 上表面。
13.如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，還包括設(shè)置在所述面板前面 的固定的整流裝置。
14. 如權(quán)利要求8所述的空氣屏蔽件，還包括從所述面板的后緣延 伸的縱梁。
15. 如權(quán)利要求14所述的空氣屏蔽件，還包括滾動件，所述滾動件 設(shè)置在所述縱梁的與最靠近所述面板后緣的端部相對的端部處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空氣屏蔽件，其包括鉸接到牽引車(2)的側(cè)壁(8)的各個后緣的側(cè)板組件(10)，以及致動組件，該致動組件包括凸臺(13)，該凸臺以轉(zhuǎn)動的方式接合于牽引車的框架，并且被設(shè)置在牽引車的駕駛室(1)和拖車接輪之間；長度可調(diào)的杠桿(15)，其在第一端處與凸臺(13)接合，并在第二端處與側(cè)板組件(10)接合；以及彈簧(16)，其包括與側(cè)板組件相連的第一端，以及與牽引車位于凸臺和拖車框架后部之間的框架相連的第二端。
文檔編號B62D35/00GK101378949SQ200780004106
公開日2009年3月4日 申請日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月31日
發(fā)明者亞歷山大·維塔利耶維奇·梅德韋杰夫, 列昂尼德·馬利寧, 弗拉基米爾·彼得羅維奇·瓦西里耶夫, 德米特里·尼古拉耶維奇·洛加特切夫, 瓦西里·根納迪維奇·阿巴什金, 阿列克謝·阿納托列維奇·洛塔列夫, 馬克西姆·尼古拉耶維奇·亞澤夫 申請人:美鋁公司