專利名稱：履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后驅(qū)動裝置，特別是一種履帶式雪地車的后驅(qū)動裝 置，是對現(xiàn)有雪地車后驅(qū)動裝置的改進。
技術(shù)背景雪地車的后驅(qū)動裝置主要用于驅(qū)動雪地車行駛，已有技術(shù)中，應(yīng)用于雪地車上的后驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)如圖3所示，它主要包括驅(qū)動盤5、 一對前、后滾輪17、 19和傳動鏈條履帶24，其中一對前、后滾輪17、 19安裝在車架1的中 后部，驅(qū)動盤5安裝在前滾輪17上方的車架1上，并通過傳動鏈與發(fā)動機上 裝的輸出鏈輪連接，環(huán)狀傳動鏈條履帶24以環(huán)繞的方式套置在驅(qū)動盤5及一 對前、后滾輪17、 19上。這種后驅(qū)動裝置存在的問題是由于傳動鏈條履帶 24是通過一對前、后滾輪17、 19來張緊限位的，因此一對前、后滾輪17、 19 中間履帶24的著地位置無張緊裝置，其履帶的形狀會隨地形的改變而改變， 在行進過程中，車輛的抓地力因此會變小，容易打滑，帶來安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種能有效增大著地部位履帶抓地力、防止 車輛打滑、提高車輛行駛安全性能的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置。本實用新型的目的是這樣來達到的， 一種履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置， 它包括驅(qū)動輪5、 一對前、后滾輪17、 19、履帶24，其特點是:還包括有導(dǎo)軌18、 緩沖架28和避震阻尼機構(gòu)，所述的驅(qū)動輪5樞置在車架1上，其上均布有 齒孔7;所述的一對前、后滾輪17、 19通過前、后輪軸16、 20樞置于導(dǎo)軌 18前后端的外側(cè)；所述的緩沖架28上分別設(shè)有前、后軸12、 27，其中:前軸 12樞置在車架1上、后軸27樞置在導(dǎo)軌18上；所述的避震阻尼機構(gòu)包括第 一、第二緩沖氣缸2、 13和第一、第二彈簧3、 14，第一彈簧3套設(shè)在第一緩沖氣缸2上，第一緩沖氣缸2的兩端分別與車架1、緩沖架28固定，第二彈 簧14套設(shè)在第二緩沖氣缸13上，第二緩沖氣缸13的兩端分別與緩沖架28、 導(dǎo)軌18固定；所述的履帶24呈環(huán)狀，其外表面形成有突起26、內(nèi)表面形成有 用于與驅(qū)動輪5上的齒孔7相嚙配的凸齒25，履帶24以環(huán)繞的方式套置在驅(qū) 動輪5和一對前、后滾輪17、 19上，導(dǎo)軌18位于履帶24的內(nèi)側(cè)。 本實用新型所述的前軸12的長度大于后軸27的長度。 本實用新型在所述的導(dǎo)軌18上開設(shè)有一對調(diào)整軸孔21，后輪軸20的兩端 安裝在一對調(diào)整軸孔21中，并由調(diào)整機構(gòu)來調(diào)節(jié)后輪軸20在調(diào)整軸孔21中 的安裝位置。本實用新型所述的調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)軌18的內(nèi)側(cè)，并對應(yīng)于調(diào)整軸孔21 位置處。本實用新型所述的調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)整座22、調(diào)整螺釘23和調(diào)整螺母33， 調(diào)整座22固定在導(dǎo)軌18上，調(diào)整螺釘23—端端部套裝在后輪軸20上，另 一端在穿過調(diào)整座22后其上安裝有調(diào)整螺母33。本實用新型所述的調(diào)整軸孔21的孔形為矩形孔或橢圓形孔。 本實用新型所述的后軸27樞置在導(dǎo)軌18靠近于后滾輪19處的后端部。 本實用新型所述的避震阻尼機構(gòu)的第二緩沖氣缸13安裝在導(dǎo)軌18靠近 于前滾輪17處的前端部。本實用新型所述的履帶24的材料為順丁橡膠。 本實用新型所述的突起26為齒狀橡膠突起。本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點之一、通過一對后輪19、導(dǎo) 軌18以及由第二緩沖氣缸13和第二彈簧14組成的避震阻尼機構(gòu)來張緊履帶 24，并用導(dǎo)軌18來增大履帶24與地面之間的接觸面積，從而能有效增大著 地部位履帶抓地力，防止車輛打滑，提高車輛行駛安全性能；之二、通過履 帶24內(nèi)側(cè)的凸齒25與驅(qū)動輪5上的齒孔7嚙配，能把動力傳送到履帶24,同時通過導(dǎo)軌18與凸齒25的配合，能限制履帶24的左右位移，確保行駛安全; 之三、緩沖架28的增設(shè)，既實現(xiàn)了導(dǎo)軌與車架之間的連接，同時通過與避震 阻尼機構(gòu)的結(jié)合，能減少車輛在運動過程中的震動；之四、因緩沖架28與導(dǎo) 軌18的連接部位在導(dǎo)軌的后端部，而第二緩沖氣缸13與導(dǎo)軌18的連接部位 在導(dǎo)軌18的前端部，從而能保證導(dǎo)軌頭部在運行過程中不會上翹，使導(dǎo)軌與 履帶之間保持緊密接觸。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。圖2為本實用新型應(yīng)用于雪地車上的應(yīng)用實施例參考圖。 圖3為已有技術(shù)應(yīng)用于雪地車上的參考圖。圖中l(wèi).車架、2.第一緩沖氣缸、3.第一彈簧、4.第一支承座、5.驅(qū)動 輪、6.驅(qū)動軸、7.齒孔、8.驅(qū)動軸座、9.軸承蓋、IO.緩沖架前軸孔、11.第 三支承座、12.前軸、13.第二緩沖氣缸、14.第二彈簧、15.第四支承座、16. 前輪軸、17.前滾輪、18.導(dǎo)軌、19.后滾輪、20.后輪軸、21.調(diào)整孔、22.調(diào) 整座、23.調(diào)整螺釘、24.履帶、25.凸齒、26.突起、27.后軸、28.緩沖架、 29.第二支承座、30.發(fā)動機、31.鏈輪機構(gòu)、32.鏈條、33.調(diào)整螺母。
具體實施方式
通過下面對實施例的描述，將更加有助于理解本實用新型技術(shù)方案，但 實施例不應(yīng)也不能用來限制本實用新型，任何形式上的修改或變化都應(yīng)屬本 實用新型所公開的技術(shù)方案范疇。請參閱圖1并結(jié)合圖2，本實用新型后驅(qū)動裝置主要包括驅(qū)動輪5、 一對 前、后滾輪17、 19、履帶24、導(dǎo)軌18、緩沖架28和避震阻尼機構(gòu)。所述驅(qū) 動輪5通過驅(qū)動軸6可轉(zhuǎn)動地樞置在一對驅(qū)動軸座8上，并在驅(qū)動軸6的軸 端安裝有軸承蓋9, 一對驅(qū)動軸座8固定在車架1上。所述的一對前、后滾輪 17、 19通過前、后輪軸16、 20樞置于導(dǎo)軌18前后端的外側(cè)，其中后輪軸20的兩端安裝在導(dǎo)軌18的一對調(diào)整軸孔21中，在一對調(diào)整軸孔21旁的導(dǎo)軌 18上安裝有一對調(diào)整機構(gòu)，該對調(diào)整機構(gòu)各包括調(diào)整座22、調(diào)整螺釘23和 調(diào)整螺母33，調(diào)整座22固定在導(dǎo)軌18上，調(diào)整螺釘23 —端端部套裝在后輪 軸20上，另一端在穿過調(diào)整座22后其上安裝有調(diào)整螺母33，通過調(diào)節(jié)調(diào)整 螺母33可對調(diào)整螺釘23的位置進行調(diào)整，從而可調(diào)節(jié)后輪軸20在調(diào)整軸孔 21中的安裝位置，以實現(xiàn)對前、后滾輪17、 19之間距離的調(diào)整，達到張緊履 帶24的目的。所述的調(diào)整軸孔21的孔形不受任何限制，圖中示意的是橢圓形， 但它也可以是矩形，還可以是其它任何規(guī)則或不規(guī)則圖形等。所述的緩沖架28 的前后端分別設(shè)有前軸12、后軸27，中間設(shè)有第二、第三支承座29、 11，前 軸12的長度大于后軸27的長度，在安裝時，前軸12的兩端通過螺栓樞置在一 對驅(qū)動軸座8上的緩沖架前軸孔10之間且能轉(zhuǎn)動，而后軸27的兩端通過螺栓 樞置在導(dǎo)軌18之間且可轉(zhuǎn)動；所述的避震阻尼機構(gòu)包括第一、第二緩沖氣缸 2、 13和第一、第二彈簧3、 14，第一彈簧3套設(shè)在第一緩沖氣缸2上，第一 緩沖氣缸2的一端與車架1上的第一支承座4連接，另一端與緩沖架28上的 第二支承座29連接，第二彈簧14套設(shè)在第二緩沖氣缸13上，第二緩沖氣缸 13的一端與緩沖架28上的第三支承座11連接，另一端與設(shè)在導(dǎo)軌18前端部 上的第四支承座15連接；所述的履帶24采用順丁橡膠通過模具壓制成環(huán)狀， 其外表面形成有齒狀橡膠突起26、內(nèi)表面形成有凸齒25，履帶24以環(huán)繞的 方式套置在驅(qū)動輪5和一對前、后滾輪17、 19上，導(dǎo)軌18位于履帶24的內(nèi) 側(cè)，凸齒25的作用是:一方面通過與驅(qū)動輪5上的齒孔7的嚙配而把動力傳送 到履帶24，另一方面通過與導(dǎo)軌18的配合而限制了履帶24的左右位移。請繼續(xù)參閱圖2，敘述本實用新型的動作過程:首先，由雪地車上的發(fā)動機 30提供動力，通過鏈條32和鏈輪機構(gòu)31把動力傳遞到驅(qū)動輪5上，再通過驅(qū) 動輪5上的齒孔7與履帶24上的凸齒25的嚙合，把動力傳送到履帶24上,為 整車提供向前運動的動力。
權(quán)利要求1、一種履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，它包括驅(qū)動輪(5)、一對前、后滾輪(17、19)、履帶(24)，其特征在于還包括有導(dǎo)軌(18)、緩沖架(28)和避震阻尼機構(gòu)，所述的驅(qū)動輪(5)樞置在車架(1)上，其上均布有齒孔(7)；所述的一對前、后滾輪(17、19)通過前、后輪軸(16、20)樞置于導(dǎo)軌(18)前后端的外側(cè)；所述的緩沖架(28)上分別設(shè)有前、后軸(12、27)，其中前軸(12)樞置在車架(1)上、后軸(27)樞置在導(dǎo)軌(18)上；所述的避震阻尼機構(gòu)包括第一、第二緩沖氣缸(2、13)和第一、第二彈簧(3、14)，第一彈簧(3)套設(shè)在第一緩沖氣缸(2)上，第一緩沖氣缸(2)的兩端分別與車架(1)、緩沖架(28)固定，第二彈簧(14)套設(shè)在第二緩沖氣缸(13)上，第二緩沖氣缸(13)的兩端分別與緩沖架(28)、導(dǎo)軌(18)固定；所述的履帶(24)呈環(huán)狀，其外表面形成有突起(26)、內(nèi)表面形成有用于與驅(qū)動輪(5)上的齒孔(7)相嚙配的凸齒(25)，履帶(24)以環(huán)繞的方式套置在驅(qū)動輪(5)和一對前、后滾輪(17、19)上，導(dǎo)軌(18)位于履帶(24)的內(nèi)側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的前軸(12)的長度大于后軸(27)的長度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于在 所述的導(dǎo)軌(18)上開設(shè)有一對調(diào)整軸孔(21)，后輪軸(20)的兩端安裝在一對 調(diào)整軸孔(21)中，并由調(diào)整機構(gòu)來調(diào)節(jié)后輪軸(20)在調(diào)整軸孔(21)中的安裝 位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)軌(18)的內(nèi)側(cè)，并對應(yīng)于調(diào)整軸孔(21)位置處。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在 于所述的調(diào)整機構(gòu)包括調(diào)整座(22)、調(diào)整螺釘(23)和調(diào)整螺母(33)，調(diào) 整座(22)固定在導(dǎo)軌(18)上，調(diào)整螺釘(23)的一端端部套裝在后輪軸(20)上，另一端在穿過調(diào)整座(22)后其上安裝有調(diào)整螺母(33)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的調(diào)整軸孔(21)的孔形為矩形孔或橢圓形孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的后軸(27)樞置在導(dǎo)軌(18)靠近于后滾輪(19)處的后端部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的避震阻尼機構(gòu)的第二緩沖氣缸(13)安裝在導(dǎo)軌(18)靠近于前滾輪(17) 處的前端部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的履帶(24)的材料為順丁橡膠。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，其特征在于所 述的突起(26)為齒狀橡膠突起。
專利摘要一種履帶式雪地車的后驅(qū)動裝置，它包括驅(qū)動輪、一對前、后滾輪、履帶，其特點是還包括有導(dǎo)軌、緩沖架和避震阻尼機構(gòu)，驅(qū)動輪樞置在車架上，其上均布有齒孔；一對前、后滾輪樞置于導(dǎo)軌前后端的外側(cè)；緩沖架上設(shè)有前、后軸，前軸樞置在車架上、后軸樞置在導(dǎo)軌上；避震阻尼機構(gòu)包括第一、第二緩沖氣缸和第一、第二彈簧；履帶呈環(huán)狀，其外表面形成有突起、內(nèi)表面形成有凸齒，履帶以環(huán)繞的方式套置在驅(qū)動輪和一對前、后滾輪上，導(dǎo)軌位于履帶的內(nèi)側(cè)。優(yōu)點能增大著地部位履帶抓地力，防止車輛打滑，提高車輛行駛安全性能；能限制履帶的左右位移；能減少車輛在運動過程中的震動；能保證導(dǎo)軌頭部在運行過程中不會上翹，使導(dǎo)軌與履帶之間保持緊密接觸。
文檔編號B62M27/00GK201082755SQ200720046159
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者倪永華, 劉懋功, 夏志翔, 姚懋章, 徐志強, 王傳妹, 馬知才 申請人:常熟華東汽車有限公司