專利名稱：用于車輛的鵝頸式鉸鏈裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及到用于車輛上的鉸鏈，更具體地，涉及一種用 于車輛上的鵝頸式鉸鏈裝置。
背景技術：
已知通過為車輛設置例如活動車蓋的閉合裝置以打開和關閉該車 輛的車身的后艙或行李箱。典型地，采用至少一個，優(yōu)選為一對橫向 間隔的鉸鏈將活動車蓋與車身相連。通常地，活動車蓋鉸鏈為鵝頸型， 以達到允許活動車蓋由全開位置移動到全閉位置，以及平衡活動車蓋 重量的目的。典型地，這些鵝頸型鉸鏈需要使用扭桿，而該扭桿需要 在車輛裝配廠安裝好。這些組件必需在最后安裝到整車前對扭桿預加 負荷。但是，扭桿的輸出只能由技術人員調(diào)節(jié)到幾個離散設置。
因此，人們需要提供一種可以對其轉矩的輸出進行精細可變或無 限調(diào)節(jié)的用于車輛閉合裝置的鵝頸鉸鏈。同時希望提供一種鵝頸型鉸 鏈，其允許操作者將閉合裝置從自由升降改變到彈出和懸掛位置。因 此，本領域需要提供一種用于車輛的鵝頸型鉸鏈以滿足上述這些要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是一種用于車輛開閉裝置的鵝頸型鉸鏈裝置，其包 括適于連接到車輛的車身的車身側托架和具有適于與活動車蓋相連以 關閉車身開口的鵝頸形狀的閉合裝置側托架。該鵝頸型鉸鏈還包括樞 銷，其可轉動地將閉合裝置側托架連接于車身側托架，以允許二者間轉 動運動。該鵝頸型鉸鏈還包括適于連接到另外一個閉合裝置側托架的 轉矩桿，和轉矩桿裝置，該轉矩桿裝置連接到前述車身側托架和轉矩 桿并在開啟和關閉前述開口時可無限地調(diào)節(jié)以平衡閉合裝置的重量。
本發(fā)明的一個優(yōu)點在于為例如車輛的活動車蓋或提升門提供一種 新型的鵝頸式鉸鏈裝置。本發(fā)明的另一個優(yōu)點是該鵝頸式鉸鏈裝置具 有可調(diào)節(jié)連接件，其提供有轉矩桿的可精細可變調(diào)節(jié)或無限調(diào)節(jié)。本
發(fā)明還具有的優(yōu)點是該鵝頸式鉸鏈裝置具有一個可調(diào)節(jié)連接件的扭桿 彈簧，其由廠商預先設置好，并允許在裝配廠組裝車輛時由廠商預先 設置轉矩輸出。本發(fā)明還具有的優(yōu)點是該鵝頸式鉸鏈裝置允許使用者 在用于車輛上的例如活動車蓋或升降門的車輛閉合裝置中選擇自由升 降或自動升降和彈開并懸桂的方式之一。本發(fā)明還具有的優(yōu)點是該鵝 頸式鉸鏈裝置具有改善的質(zhì)量，從而使操作者可以對鉸鏈裝置的轉矩 輸出進行精細地調(diào)節(jié)。本發(fā)明還具有的優(yōu)點是允許在閉合裝置上裝配 例如阻流板的附加配件。
本發(fā)明其他的特點和優(yōu)點將在結合附圖，閱讀后續(xù)說明書后更容 易接受，并且變得更易于理解。


附圖1為根據(jù)本發(fā)明的可操作的鵝頸式鉸鏈裝置，其示出了與車
輛的可操作的關系；
附圖2為附圖1中的鵝頸式鉸鏈裝置的透視附圖3為附圖1中的鵝頸式鉸鏈裝置的部分透視附圖4為附圖1中的鵝頸式鉸鏈裝置在第一操作位置時的部分前
視附圖5為附圖1中的鵝頸式鉸鏈裝置在第二操作位置時的部分前 視圖。
具體實施例方式
參照附圖尤其是圖1,示出了根據(jù)本發(fā)明的鵝頸式鉸鏈裝置10的 一個實施方式，其用于例如汽車的車輛上，車輛通常用12表示。該車 輛12典型地包括具有行李箱或后艙16的車身14 (部分示出)。該后 艙16具有例如位于其中的凹入18的開口 。凹入18由底面20及與底面 20垂直，并沿著底面20向上延伸的側壁22構成。車身M還包括例如 活動車蓋24的閉合裝置，以關閉凹入l8?；顒榆嚿w24通過至少一個， 優(yōu)選為一對橫向相隔的鵝頸式鉸鏈裝置10連接到車身14的后艙16。 應該了解到，圖1中僅示出了將要在下文描述的一個鵝頸式鉸鏈裝置 10。還應該了解到，除了蓋鵝頸式鉸鏈裝置10外，車輛12在本領域 內(nèi)是傳統(tǒng)公知的類型。
參照圖2和圖3，鵝頸式鉸鏈裝置10包括安裝到車身14上的車身 側托架或蓋板26。車身側托架26通常呈矩形。車身側托架26包括具 有基本為倒"U"形的基座部28。該基座部28具有至少一個，優(yōu)選為 多個延伸穿過的開口30，其功能在下文描述。車身側托架26還包括一 對從基座部28縱向延伸的相對的側面部32。每個側面部32具有至少 一個延伸穿過的開口 (未示出)，其功能在下文描述。車身側托架26 還包括在側面部32之間橫向延伸的第一支承部36，和與笫一支承部36 在縱向間隔，并在側面部32之間橫向延伸的第二支承部38。第一支承 部36和第二支承部38具有一個基本為倒"U"的形狀。第一支承部36 和第二支承部38的每個均具有至少一個，優(yōu)選為多個的以一個延伸的 開口40，其功能在下文進行描述。
鵝頸式鉸鏈裝置IO還包括至少一個，優(yōu)選為多個的例如螺栓的緊 固件(未示出)以將車身側托架26連接于車身14。每個緊固件延伸穿 過一些車身側托架26上的開口 30和40，以及車身14上相對應的開口 (未示出)，并與螺母(未示出)配合，以防止緊固件與開口 30和40 松脫。車身側托架26由諸如金屬的剛性材料制成。車身側托架26可 以由一片形成，或多片通過例如焊接的合適的機械方法連接形成。車 身側托架26是整體一片式的。應該了解到，所述緊固件在本領域內(nèi)是 傳統(tǒng)和公知類型。
鵝頸式鉸鏈裝置10還包括閉合裝置側托架或蓋板42,其允許活動 車蓋24連接到車身側托架26。閉合裝置側托架42具有大致為"鵝頸 "的形狀。閉合裝置側托架42是具有大致為矩形截面形狀的空心部 件。閉合裝置側托架42具有大致為弧形的基座部44和從基座部44上 縱向延伸的連接部46?；?4具有至少一個，優(yōu)選為多個開口 (未 示出)，這些開口靠近一端延伸，其功能在下文進行描述?；?4 還包括一對相對設置的槽(未示出)，其在鄰近開口的側面上從一端 延伸。連接部46包括至少一個，優(yōu)選為多個延伸穿過的開口 48，其功 能在下文描述。
鵝頸式鉸鏈裝置10包括至少一個，優(yōu)選為多個的例如螺栓的緊固 件(未示出)，以將閉合裝置側托架42連接于活動車蓋24。每個緊固 件延伸穿過一些連接部46中的開口 48以及活動車蓋24上相對應的開 口 (未示出)，并與螺母(未示出)配合，以防止緊固件與開口松脫。
閉合裝置側托架42由剛性材料例如金屬制成。閉合裝置側托架42是 整體一片式的。應該了解到，所述緊固件在本領域內(nèi)是傳統(tǒng)和公知類 型。
鵪頸型鉸鏈裝置IO還包括至少一個第一樞銷50，其可轉動地將閉 合裝置側托架42在前端部與車身側托架26相連接。樞銷50包括徑向 延伸的頭部52，大致軸向從頭部52延伸的軸部(未示出)，以及靠近 一端徑向向外延伸的凸緣部54(附圖1)。軸部徑向穿過一對分別在 車身側托架26和閉合裝置側托架42上相對設置的開口，從而使頭部 56布置于車身側托架26的一側，而凸緣部54位于車身側托架26的另 外一側。樞銷50由例如金屬的剛性材料制成。
鵝頸型鉸鏈裝置IO進一步還包括根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)轉矩裝置，一 般用56表示，該裝置通過對閉合裝置側托架42施加力，從而使活動 車蓋24打開到開啟位置?？烧{(diào)轉矩裝置56包括轉矩棒或轉矩桿58。 轉矩桿58 —端連接于閉合裝置側托架42，所述閉合裝置側托架42位 于橫向間隔設置的一對鵝頸式鉸鏈裝置IO之一上，轉矩桿58的另一 端布置為穿過在車身側托架26中橫向延伸的凸緣62的細長槽60，從 而與可調(diào)節(jié)轉矩裝置56相連接。應該了解到，可調(diào)節(jié)轉矩裝置58施 加力，以平衡活動車蓋24的重量。
可調(diào)節(jié)轉矩裝置56還包括可旋轉地連接到車身側托架26的臂 64。臂64—般為矩形，并且在第一端66和第二端68之間縱向延伸。 臂64可成形為在兩端66和68之間形成凹陷或凹入70,其功能在下文 進行描述。臂64具有沿笫一端66橫向延伸的第一開口 72。臂64具有 從第二端68垂直延伸的第二開口 (未示出)，臂64由例如金屬的剛 性材料制成。
可調(diào)節(jié)轉矩裝置56還包括可轉動地將臂"連接于車身側托架26 的銷74。銷74大致為圓柱形，并具有大致為圓形的橫截面。銷74延 伸穿過笫一端66中的笫一開口 72和一個車身側托架26中相應開口(未 示出)。應該了解到，臂64圍繞銷74相對于車身側托架26進行樞轉 或轉動。
可調(diào)節(jié)轉矩裝置56還包括可調(diào)節(jié)連接件76，以對鉸鏈裝置10的 轉矩輸出進行調(diào)節(jié)?？烧{(diào)節(jié)連接件76具有徑向延伸的頭部78，從頭部 78軸向延伸的軸部80。頭部78—般成形為環(huán)形。軸部80大致為圓柱
形，并具有大致為圓形的橫截面。軸部80在一端具有螺紋部82。軸部 80通過穿過第二開口使螺紋部82在第二端68之上，而頭部78安裝于 第二端68之下。
可調(diào)節(jié)轉矩裝置56還包括可調(diào)節(jié)部件84，其對可調(diào)節(jié)連接件76 相對于臂64的位置進行調(diào)節(jié)?？烧{(diào)節(jié)部件84為螺母形式?？烧{(diào)節(jié)部 件84具有軸向延伸的螺紋孔(未示出)。可調(diào)節(jié)部件84圍繞可調(diào)節(jié) 連接件76的軸部80安裝，并與可調(diào)節(jié)連接件76的軸部80的螺紋部 82配合連接。應該了解到，可調(diào)節(jié)部件84相對于可調(diào)節(jié)連接件76轉 動，從而軸向移動可調(diào)節(jié)連接件件76，進而調(diào)節(jié)轉矩桿58的轉矩輸出。 還應該了解到，可調(diào)節(jié)部件84和可調(diào)節(jié)連接件76為轉矩桿58提供了 無限調(diào)節(jié)。
鵝頸型鉸鏈裝置10包括可選的凸輪桿， 一般以86表示，以允許 活動車蓋24能自由升降或彈出并懸桂。凸輪桿86在第一端88和第二 端90之間縱向延伸。第一端88成形為"蛋"形的凸輪，其功能在下 文進行描述。凸輪桿86具有橫向穿過第一端88的開口 92。笫二端90 成形或削尖為柄，以允許使用者抓握和轉動凸輪桿86。凸輪桿86由例 如金屬的剛性材料制成。應該了解到，第一端88與臂64中的凹入70 相配合。
鵪頸型鉸鏈裝置10進一步還包括銷94，其可轉動地將凸輪桿86 連接倒車身支承托架26。銷94大致為圓柱形，并具有大致為圓形的橫 截面。銷94延伸穿過笫一端88中的開口 92和車身側托架26中相應的 開口 (未示出)。應該了解到，凸輪桿86圍繞銷94相對于車身側托 架26進行樞轉或轉動。
在操作中，轉矩桿裝置56可以被調(diào)節(jié)以對施加于閉合裝置側托架 42的力進行調(diào)節(jié)。轉矩桿58延伸穿過可調(diào)節(jié)連接件76的頭部78?？?調(diào)節(jié)部件84轉動以移動轉矩桿58的一端靠近臂64從而增大轉矩桿S8 的轉矩，或者離開臂64從而減小轉矩桿58的轉矩。應該了解到轉矩 桿58可以是精細可變或無限調(diào)節(jié)的。
參考圖4和圖5，分別示出了處于第一或彈起-懸掛操作位置以及 笫二或自由升降操作位置的鵝頸型鉸鏈裝置10。利用鵝頸型鉸鏈裝置 10，為了打開活動車蓋24，使用者解鎖活動車蓋24，轉矩桿58對閉 合裝置側托架42施加力，從而將活動車蓋24打開到開啟位置。
如圖5所示，為了自由升降活動車蓋24，使用者抓取凸輪桿68的 笫二端90，并旋轉第二端90，笫二端90依次地轉動第一端88將第一 端88置于臂64的凹入80中。如圖4中所示出，當活動車蓋24將被關 閉或允許彈開并懸桂到開啟位置時，凸輪桿86的第二端90在相反方 向上轉動，從而使第一端88不處于臂64的凹入70中。應該了解到， 鵝頸型鉸鏈裝置10允許活動車蓋24可旋轉開啟和關閉。還應該了解 到，如果有需要，可以通過設置足夠的彈性力和/或力矩臂來得到自動 開啟閉合裝置。
本發(fā)明已經(jīng)通過示例的方式進行了描述。應該了解到，對于本文 的術語，意在描述文字的實質(zhì)而非限制。
根據(jù)以上啟示可以作出許多修改和變化。因此，在所附的權利要 求范圍內(nèi)，本發(fā)明可以不限于上述特定的描述而實施。
權利要求
1.一種用于車輛上的閉合裝置的鵝頸式鉸鏈裝置，包括適于連接到所述車輛的車身的車身側托架；具有鵝頸形狀適于與閉合裝置相連以關閉車身開口的閉合裝置側托架；樞銷，其可轉動地將所述閉合裝置側托架連接于所述車身側托架，以允許二者間轉動運動；轉矩桿，適于連接到另一個閉合裝置側托架；轉矩桿裝置，其連接到所述車身側托架和所述轉矩桿，并在開啟和關閉所述開口時可無限地調(diào)節(jié)以平衡閉合裝置的重量。
2. 根據(jù)權利要求l所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述轉 矩桿裝置包括連接于所述轉矩桿的可調(diào)節(jié)連接件。
3. 根據(jù)權利要求2所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述轉矩桿裝置包括連接于所述車身側托架的臂。
4. 根據(jù)權利要求3所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述轉 矩桿裝置包括可調(diào)節(jié)部件，其與所述可調(diào)節(jié)連接件配合，以移動所述 轉矩桿靠近和遠離所述臂。
5. 根據(jù)權利要求3所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述可調(diào)節(jié)連接件包括容納所述轉矩桿的一部分的頭部和延伸穿過所述臂的 軸部，所述軸部上具有螺紋部。
6. 根據(jù)權利要求3所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，包括可轉動地連接到所述車身側托架的凸輪桿。
7. 根據(jù)權利要求6所述的鵡頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述凸輪桿具有與所述臂相配合的第一端和適于被使用者抓握以轉動所述第 一端的第二端。
8. 根據(jù)權利要求7所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述臂 具有凹入，所述凸輪桿的所述第一端與所述臂的所述凹入結合和脫 離。
9. 根據(jù)權利要求7所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，包括將 所述第 一端可轉動地連接到所述車身側托架的銷。
10. 根據(jù)權利要求5所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，所述 可調(diào)節(jié)部件包括圍繞所述軸的所述螺紋部布置的螺母。
11. 根據(jù)權利要求5所述的鵝頸式鉸鏈裝置，其特征在于，包括 將所述臂的一端可轉動地連接到所述車身側托架的銷。
12. —種用于車輛的閉合組件，包括 閉合裝置；以及鵝頸式鉸鏈裝置，其包括適于連接到車輛的車身的車身側托架； 具有鵝頸形狀適于與閉合裝置相連以關閉車身開口的閉合裝置側托 架；樞銷，其可轉動地將閉合裝置側托架連接于車身側托架，以允許 二者間轉動運動；適于連接到另一個閉合裝置側托架的轉矩桿；和轉 矩桿裝置，連接到前述車身側托架和轉矩桿，并且在開啟和關閉前述 開口時可無限地調(diào)節(jié)以平衡閉合裝置的重量。
13. 根據(jù)權利要求12所述的閉合裝置，其特征在于，所述轉矩桿裝置包括連接于所述轉矩桿的可調(diào)節(jié)連接件。
14. 根據(jù)權利要求13所述的閉合組件，其特征在于，所述轉矩桿裝置包括連接于所述車身側托架的臂。
15. 根據(jù)權利要求14所述的閉合組件，其特征在于，所述轉矩桿裝置包括可調(diào)節(jié)部件，其與所述可調(diào)節(jié)連接件配合，以移動所述轉矩 桿靠近和遠離所述臂。
16. 根據(jù)權利要求14所述的閉合組件，其特征在于，所述可調(diào)節(jié) 連接件包括容納所述轉矩桿的一部分的頭部和延伸穿過所述臂的軸 部，所述軸部上具有螺紋部。
17. 根據(jù)權利要求14所述的閉合組件，其特征在于，包括可轉動地連接到所述車身側托架的凸輪桿。
18. 根據(jù)權利要求17所述的閉合組件，其特征在于，所述凸輪桿 具有與所述臂相配合的笫 一端和適于被使用者抓握以轉動所述第 一端 的第二端。
19. 根據(jù)權利要求18所述的閉合組件，其特征在于，其中所述臂 具有凹入，所述凸輪桿的所述第一端與所述臂的所述凹入結合和脫 離。
20. —種車輛，包括 其中具有開口的車輛主體； 用于關閉所述開口的閉合裝置；以及鵝頸式鉸鏈裝置，其連接到所述閉合裝置并包括適于連接到車 輛的車身的車身側托架；具有鵝頸形狀適于與閉合裝置相連以關閉車 身開口的閉合裝置側托架；樞銷，其可轉動地將閉合裝置側托架連接 于車身側托架，以允許二者間轉動運動；適于連接到另一個閉合裝置 側托架的轉矩桿；和轉矩桿裝置，連接到前述車身側托架和轉矩桿， 并且在開啟和關閉前述開口時可無限地調(diào)節(jié)以平衡閉合裝置的重量。
全文摘要
一種用于車輛上的閉合裝置的鵝頸型鉸鏈裝置，其包括適于連接到車輛的車身的車身側托架和具有適于與活動車蓋相連以關閉車身開口的鵝頸形狀的閉合裝置側托架。該鵝頸型鉸鏈還包括樞銷，其可轉動地將閉合裝置側托架連接于車身側托架，以允許二者間轉動運動。該鵝頸型鉸鏈還包括適于連接到另外一個閉合裝置側托架的轉矩桿，連接到前述車身側托架和轉矩桿的轉矩桿裝置，其在開啟和關閉前述開口時可無限地調(diào)節(jié)以平衡閉合裝置的重量。
文檔編號B62D25/12GK101113656SQ20071013707
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權日2006年7月24日
發(fā)明者D·T·倫克, J·D·赫思 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司