專利名稱：模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車上的零部件，特別是一種兩輪機(jī)動車 上的零部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車包括有摩托車、電動車、助力車等，其中， 摩托車分為雎板車和騎式車，助力車分為電動自行車和燃油助力車， 助力車以其輕便、經(jīng)濟(jì)以及人力機(jī)動兩種方法可以混合、相互補(bǔ)充使用的優(yōu)點(diǎn)受到用戶的認(rèn)同，廣泛的使用在城市的道路上。
上述兩輪機(jī)動車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后輪 總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機(jī)構(gòu)等大部件以及制動總成、電器總成、裝飾a蓋件等組成。組成形式按照動力類型、發(fā)動機(jī)排童、有沒有人力等基本為如下幾種
1) .摩托車以燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動車， 排量^50毫升，包括蹢板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結(jié)構(gòu)以車架為支捸平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾個 大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架 的中間部分下方設(shè)置動力機(jī)構(gòu)等，動力機(jī)構(gòu)通常都用鏈條傳遞到后輪以 驅(qū)動摩托車前進(jìn)；
2) .燃油或燃?xì)庵囈匀加突蛉細(xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的 兩輪機(jī)動車，排童才50毫升，結(jié)構(gòu)以車架為支攛平臺，基本結(jié)構(gòu)與摩 托車相同，區(qū)別在于燃油助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏動力機(jī)構(gòu)和燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，人力腳踏動力機(jī)構(gòu)也設(shè)置在車架的中間部分下方，無論機(jī)動或人力的動力機(jī)構(gòu)也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動車前進(jìn)；
3) .電動車以蓄電池或電瓶的電力為動力類型的兩輪機(jī)動車， 結(jié)構(gòu)同樣以車架為支攛平臺，其他基本結(jié)構(gòu)也與庫托車相同，區(qū)別在于動力機(jī)構(gòu)包括蓄電池和驅(qū)動電機(jī)，動力機(jī)構(gòu)的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅(qū)動電機(jī)直接安裝到后輪上;4).電動助力車以番電池或電瓶為動力的兩輪機(jī)動車，即通常 稱呼的電動自行車，結(jié)構(gòu)也同樣以車架為支據(jù)平臺，其他基本結(jié)構(gòu)與 電動車相同，區(qū)別在于由于電動助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏以及驅(qū) 動電機(jī)，因而，增加的腳蹐動力機(jī)構(gòu)設(shè)置到車架的中間下方，同樣也用 鏈條傳遞到后輪。上述結(jié)構(gòu)可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車都是以主要都件的"車 架"為平臺或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多， 為了達(dá)到車整體的技術(shù)要求，兩輪機(jī)動車都是在制造廠內(nèi)完成組合， 成為整車后再出廠。上述現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車，存在如下缺陷1. 重量大，不利于搬運(yùn)、運(yùn)輸整車的重量比較大，往往用人 力時(shí)個人無法搬動，必須借助機(jī)器；2. 體積大，整車經(jīng)過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運(yùn)輸過程 中，尤其是用汽車運(yùn)輸，因空間占用較大而使得運(yùn)輸成本很 高，增加整車成本；3. 生產(chǎn)適應(yīng)市場能力弱，為了滿足市場、滿足用戶的個性化需 求，對于同一種車，往往耱要生產(chǎn)多種樣式，或者，同一類 型樣式的車，往往又需要生產(chǎn)多種配置，如電動自行車和燃 油助力車兩種動力配置等，這樣對于生產(chǎn)企業(yè)是非常困難的， 即使有多種樣式或配置的車生產(chǎn)，也勢必增加企業(yè)的庫存量， 增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車 沒有及時(shí)生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的車跟不上市場的局面4. 銷售不適應(yīng)市場，隨著市場的不斷發(fā)展，用戶對兩輪機(jī)動車 樣式變化要求的周期越來越短，生產(chǎn)廠家以整車出廠銷售的 方式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又霈要另一種樣 式，各個銷售商家不容易及時(shí)組織到用戶需要的樣式或配置， 從而導(dǎo)致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家 想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；5. 造成生產(chǎn)浪費(fèi)大，企業(yè)為了滿足市場，生產(chǎn)了多種樣式或配 置的車，到了該類型車流行的后期，會產(chǎn)生許多積壓貨， 一般 只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費(fèi)企業(yè)資源； 6.加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，作為消費(fèi)者，如果已經(jīng)擁有一輛兩輪機(jī)動 車，當(dāng)他又看上另一種新欽樣式時(shí)，就只能進(jìn)行整車購買替 換，這就明顯增大消費(fèi)者的開支。為了提離摩托車生產(chǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)提出了模塊化生產(chǎn)的方 法，其基本思想是將車的各個零件或大部件按照企業(yè)的自身生產(chǎn)條 件、設(shè)備條件重新組合成一個更大的部件，然后再組裝到車架上，成 為整車。這種方法可以解決上述兩輪機(jī)動車存在缺陷的部分問厘，即 降低企業(yè)一定的庫存世，降低成本，增加生產(chǎn)的靈活性，減輕一些企 業(yè)資源浪費(fèi)。但是，由于模塊化生產(chǎn)的方法還是以車架為平臺進(jìn)行考 慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產(chǎn)適應(yīng)市場 能力弱以及其他提到的缺陷。在CN2077411U中公開了一種名稱為"可拆便攜式機(jī)動自行車" 的實(shí)用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車為主體，將車架的橫梁前端、 斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對應(yīng)的部位分別構(gòu)成一個聯(lián) 接節(jié)結(jié)構(gòu)，使一體的車架可拆卸為三部分；在車前的斜梁和立梁中間 固定一個發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出軸端固定一個小鏈輪與后輪毅側(cè)面固定 的大鏈輪構(gòu)成發(fā)動機(jī)傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、 導(dǎo)向套、背帽、叉芯構(gòu)成的減霣裝置。該專利雖然拆裝方便，且能為 運(yùn)輸和旅游提供很大方便，但其樣式變化極為單一，各種樣式的機(jī)動 自行車互換性差，仍然不能適應(yīng)目前個性化市場日益變化的需求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、外形多樣、通配性強(qiáng)的 模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，它可以方便地與組成模塊化機(jī)動車的其它 各個模塊進(jìn)行搭配，使彼此之間的連接穩(wěn)定可靠，顯著增強(qiáng)了各模塊樣式 變化的靈活性和互換性，明顯降低經(jīng)營成本，完全可以適應(yīng)個性化市場 日益變化的需求。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有后輪 總成、后懸掛總成、座墊和后支攛件，后支撣件上設(shè)置有通配連接機(jī)構(gòu)， 所述通配連接機(jī)構(gòu)包括位于后支據(jù)件中部的裝配孔和位于后支攤件底部的 帶裝配孔的連接件。
本實(shí)用新型通過其上的通配連接機(jī)構(gòu)，即設(shè)置在后支據(jù)件上的裝 配孔和帶裝配孔的連接件與各式各櫸鹼中部模塊連接，按照現(xiàn)有的技術(shù) 能力，實(shí)現(xiàn)上述連接，使后郁模塊與中郁模塊圃為一體是非常容易的。 這樣，各式各樣的各個模塊之間均能夠隨意相互搭配成一個整體，有 機(jī)地裝配成整車，顯著地增強(qiáng)了各模塊樣式變化的靈活性和互換性。本實(shí)用新型不再以主要部件的"車架"為平臺或框架來組裝其 它必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺，將各式各樣的模塊， 經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個整車，雖然通配連接機(jī)構(gòu)中含 有支據(jù)件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動車的"車架"的作用，但更 重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后，就可以將本實(shí) 用新型與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、中部模塊方便、快捷的組裝成一 體，構(gòu)成兩輪機(jī)動車，廠家就可以根據(jù)用戶不同的需求，有目的的生產(chǎn)出 各種樣式的后郁模塊，并方便地對各個模塊進(jìn)行搭配，顯著地埔強(qiáng)各模塊 樣式變化的靈活性和互換性，不僅明顯降低經(jīng)營成本，而且完全可以適 應(yīng)個性化市場日益變化的需求。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、外形多樣、通 配性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，它可以方便、快捷的與組成模塊化兩輪機(jī)動車的其它 模塊進(jìn)行組合安裝，使彼此之間的連接穩(wěn)定可靠，顯著地増強(qiáng)各模塊樣 式變化的靈活性和互換性。 一方面，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)用戶的不同需求, 有目的的組織生產(chǎn)，以合理的搭配出適應(yīng)個性化市場日益變化霈求整車。 另一方面，客戶可以根據(jù)自己的霈要，隨時(shí)購買或更換所需的模塊， 以裝配所需的兩輪機(jī)動車，顯著地減少了開支。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A的一種剖視放大圖；圖3為圖1中A-A的另一種剖視放大圖；圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6圖4中B-B的剖視放大圖圖7為本實(shí)用新型組裝成整車后的一種參考圖；圖8為本實(shí)用新型組裝成整車后鹼另一種參考圖；圖中l(wèi).后輪總成；2.后懸掛總成；3.座墊；4.后支攛件；5.裝配孔；6.連接件7.支耳；8.套管；9.安裝座；瓜軸孔；ll.腳架；12.蠊栓13.限位錐形臺。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圉和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包括有后輪總成1、后懸掛總成2、座墊3和后支攛件4，后支據(jù)件4上設(shè)置有通K^接機(jī)構(gòu)，所述通配連接機(jī)構(gòu)包括位于后支撐件4中部的裝配孔5和位于后支攛件4底部的帶裝配孔5的連接件6。本實(shí)用新型通過其上的通配連接機(jī)構(gòu)，即設(shè)置在后支撣件4上的 裝配孔5和帶裝配孔5的連接件6與各式各樣的中部模塊連接。按照現(xiàn) 有的技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)上述連接，使后部模塊與中部模塊固為一體是非 常容易的。這樣，各式各樣的各個模塊之間均能夠隨意相互搭配成一 個整體，有機(jī)地裝配成整車，顯著地増強(qiáng)了各模塊樣式變化的靈活性 和互換性。如圖2所示，所述連接件6可以呈片狀；如圖3所示，所述連接件6 也可以呈管狀，所^接件6上套裝有固定件。如鬮4或7所示，對以發(fā)動機(jī)為動力 的摩托車來說，固定件是帶支耳7的套管8,支耳7上設(shè)置有裝配孔5，支 耳7用于固定和支撐發(fā)動機(jī)，所述套管8與連接件6彼此套裝。如圖5或8 所示，對以電瓶為動力的摩托車來說，固定件包括帶安裝座9的套管8，安 裝座9上設(shè)置有軸孔10,安裝座用于安裝和固定電瓶，所述套管8與連接 件6彼此套裝。如圖6所示，連接件6與國定件之間可以通過螺栓12彼此圃接，所述 螵栓12兩端設(shè)置有與裝配孔5相配合的限位錐形臺13,有效增強(qiáng)了兩者 之間連接的牢固性和可靠性。如圖l、 4、 5、 7或8所示，后支攛件4底部設(shè)置有腳架11。
權(quán)利要求1.一種模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于它包括有后輪總成(1)、后懸掛總成(2)、座墊(3)和后支撐件(4)，后支撐件(4)上設(shè)置有通配連接機(jī)構(gòu)，所述通配連接機(jī)構(gòu)包括位于后支撐件(4)中部的裝配孔(5)和位于后支撐件(4)底部的帶裝配孔(5)的連接件(6)。
2. 如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于 所述連接件(6)為片狀。
3. 如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于 所述連接件(6)為管狀。
4. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征 在于連接件(6)上套裝有固定件。
5. 如權(quán)利要求4所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于 固定件是帶支耳(7)的奢管(8),支耳(7)上設(shè)置有裝配孔(5),所述 套管(8)與連接件(6)彼此套裝。
6. 如權(quán)利要求4所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后都模塊，其特征在于 固定件包括帶安裝座(9)的套管(8),安裝座(9)上設(shè)置有軸孔(10), 所述套管(8)與連接件(6)彼此套裝。
7. 如權(quán)利耍求1、 2或3所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征 在于后支攛件(4)底部設(shè)置有腳架(11)。
專利摘要一種模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于它包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊和后支撐件，后支撐件上設(shè)置有通配連接機(jī)構(gòu)，所述通配連接機(jī)構(gòu)包括位于后支撐件中部的裝配孔和位于后支撐件底部的帶裝配孔的連接件。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、外形多樣、通配性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，它可以方便、快捷的與組成模塊化兩輪機(jī)動車的其它模塊進(jìn)行組合安裝，使彼此之間的連接穩(wěn)定可靠，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。一方面，生產(chǎn)廠家可以合理的搭配出適應(yīng)個性化市場日益變化需求整車。另一方面，客戶可以隨時(shí)購買或更換所需的模塊。
文檔編號B62K25/04GK201006743SQ20062011209
公開日2008年1月16日 申請日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者馮孝奎 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司