專利名稱：以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種以柴油發(fā)動機提供 動力的三輪摩托車。
背景技術：
國內生產的三輪摩托車主要是以汽油機作為動力，且絕大多數為非電噴發(fā) 動機，其熱效率較低，且燃料消耗率大。隨著油耗問題日益受到重視，以汽油 發(fā)動機提供動力的三輪摩托車已經越來越不適應社會發(fā)展的要求。
通用的汽油發(fā)動機三輪摩托車普遍采用與兩輪摩托車相類似的發(fā)動機，在
發(fā)動機內集成有離合器、飛輪和變速箱，然后通過倒擋器將動力轉換90°后， 通過傳動軸傳遞到后橋，驅動車輪轉動。這種結構采用普通兩輪摩托車的發(fā)動 機，轉速高，扭矩小，無法適應三輪車低轉速，高扭矩的特點；離合器采用濕 式多片結構，存在分離不徹底，傳遞扭矩小，容易損壞等缺點；倒擋器串聯(lián)在 變速箱和后橋之間，在車輛運行中能夠直接切換到倒擋，存在極大的安全隱患。
近期，又出現了使用充電電池、壓縮天然氣和液化石油氣作為汽油的替代 品，用于三輪摩托車上。充電電池雖然能夠解決油耗和污染問題，但由于存在 動力性不佳和續(xù)行里程不長的突出問題，使其很難作為成熟的車型占領市場； 采用壓縮天然氣和液化石油氣的車型，雖然解決了污染和動力性問題，但存在 結構復雜、維修困難、加氣不便等問題。
幾十年前，人們曾一度放棄了柴油車，那種體積大、噪聲高、發(fā)出難聞氣 味的柴油機形象至今還留在許多人的記憶中。然而經過幾十年的發(fā)展，現代柴 油機的大功率，低排放，良好的電子控制等顯著優(yōu)點將使柴油發(fā)動機在新的時 代有長足的發(fā)展，柴油機已成為一種排放清潔、節(jié)省能源的動力，是一種可行 的過渡性技術解決方案。而且柴油機普及也得到了各國政府的普遍支持和政策 鼓勵，柴油機技術的開發(fā)和技術更新日新月異。在歐洲，柴油車銷量已占汽車
總銷量的40%，美國市場的柴油車銷售量也在逐漸增加。而風冷式柴油機更具有 適應性好，結構簡單，維修方便，噪聲小，起動性好，壽命長，避免水冷式的 保養(yǎng)麻煩、冬季易結冰弊端等優(yōu)點。雖然柴油發(fā)動機已在汽車領域內得到廣泛 的應用，但是目前市面上還未有以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車出現。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種以柴油發(fā)動機提供動力的三 輪摩托車。
本實用新型的技術方案如下 一種以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車， 包括底架、發(fā)動機、傳動軸和后橋，其中發(fā)動機固定在底架上，傳動軸后端的 萬向節(jié)與后橋的輸入軸連接，其關鍵在于所述發(fā)動機為柴油發(fā)動機，其后端 面固定有飛輪殼，該飛輪殼與傳動軸之間安裝自帶換擋器的變速箱；所述柴油 發(fā)動機內曲軸的輸出端伸入飛輪殼中，并通過軸套安裝飛輪，該飛輪的后端面 上固定有離合器；所述離合器套裝在變速箱的輸入軸上，該輸入軸的端頭通過 軸承支承于軸套的中心孔內，而變速箱的輸出軸與傳動軸前端的萬向節(jié)固定連 接。
采用以上技術方案，柴油發(fā)動機的動力通過曲軸輸出，使飛輪和離合器工 作，當離合器處于結合狀態(tài)時，離合器帶動變速箱的輸入軸旋轉，通過變速箱 的輸出軸將動力傳遞給傳動軸，再傳遞到后橋上，驅動后輪轉動；當離合器處 于分離狀態(tài)時，離合器將曲軸與變速箱之間的動力切斷，即可進行換擋操作。
發(fā)動機選用國產小型強制風冷式柴油發(fā)動機，配有手拉起動機構、發(fā)電機 和起動電機，適應了三輪車摩托車低轉速，高扭矩的要求，并且排放清潔、節(jié) 省能源；離合器采用桿式單元盤膜片簧型，結構簡單，不須調整，分離省力； 變速箱在成熟的SC110變速箱箱體基礎上，去掉原來的起動電機安裝位置，制 作成適應小型柴油機的變速箱體，在保持原來基本結構不變的情況下，通過匹 配計算，重新設計每一擋的速比，以適應該型柴油發(fā)動機的功率和扭矩輸出曲 線；變速箱內的變速器采用三軸式變速器，設置四個前進擋和一個倒擋，四個 前進擋均采用同步器變速，換擋輕便省力，無沖擊噪聲。后橋選用半浮式三輪 摩托車后橋，為滿足低最高車速和高最大爬坡度的設計要求，可加大后橋殼體，
以安裝大速比的主減速器。
上述曲軸的中心線與水平線之間具有3 7°的夾角。曲軸的中心線與水平 線之間的夾角通過將柴油發(fā)動機、離合器、變速箱布置成向后傾斜來實現，從 而提高了柴油發(fā)動機的離地間隙并減小了傳動軸夾角，提高了傳動效率。
為了使柴油發(fā)動機、變速箱與飛輪殼之間安裝方便、固定牢固，上述變速 箱殼體的前端固定在飛輪殼上，該飛輪殼通過法蘭盤與柴油發(fā)動機的后端面固 定連接。
為便于加工，上述變速箱的殼體與飛輪殼之間為通過壓鑄成型的一體結構。 上述傳動軸后端的萬向節(jié)通過法蘭盤與后橋的輸入軸連接。這樣傳動軸與 后橋的輸入軸之間連接穩(wěn)固，傳動平穩(wěn)。
有益效果本實用新型將成熟的柴油發(fā)動機技術移植到三輪摩托車上，滿 足了三輪摩托車低轉速，高扭矩的要求，它以柴油作為燃料，大大提高了動力 性，減少了環(huán)境污染，節(jié)省了能源。本實用新型具有結構簡單、實施容易、起 動性好、噪聲小、壽命長、保養(yǎng)容易等特點，適宜于大規(guī)模推廣應用。


圖1為本實用新型的結構示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本實用新型中傳動系統(tǒng)的結構示意圖。 圖4為本實用新型中柴油供給的連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
本實用新型由車架、傳動系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)和油路系統(tǒng)等幾大部分構成，
如圖l、圖2所示，車架包括前輪IO、前叉ll、車身12、底架1和后輪13，各 部分的位置關系和連接關系與現有技術相同。g卩，前輪10位于底架1的前方， 并安裝在前叉ll的下端，前叉ll的中部支撐在底架l前端，在前叉ll的上端 具有方向柱14，方向柱14上安裝帶把手的方向把管(圖中未畫出)，以控制轉 向。車身12位于底架1的上方，車身12的前部為駕駛室，后部為貨箱。兩個 后輪13分居在底架1后端的左右兩側，后輪13安裝在后橋4的輪轂上。
如圖l、圖2和圖3所示，傳動系統(tǒng)由發(fā)動機2、飛輪殼5、離合器9、變
速箱6、傳動軸3和后橋4等部件構成，其中發(fā)動機2為小型強制風冷式柴油發(fā) 動機，安裝在駕駛員座椅下方的底架1上，在柴油發(fā)動機2的后端面通過法蘭 盤27固定飛輪殼5，飛輪殼5與傳動軸3之間安裝自帶換擋器的變速箱6，該
變速箱6的殼體與飛輪殼5之間為通過壓鑄成型的一體結構。柴油發(fā)動機2內 具有曲軸2a，該曲軸2a的輸出端伸入飛輪殼5中，并通過平鍵15安裝軸套7， 軸套7上套裝獨立的飛輪8，由螺栓16鎖緊。所述飛輪8位于飛輪殼5內，飛 輪8的后端面與離合器9上的離合器蓋9a固定連接；離合器9的從動盤通過花 鍵套裝在變速箱6的輸入軸6a上，該輸入軸6a的端頭通過軸承支承于軸套7 的中心孔內，而變速箱6的輸出軸6b通過法蘭盤與傳動軸3前端的萬向節(jié)固定 連接，傳動軸3后端的萬向節(jié)通過法蘭盤與后橋4的輸入軸連接。變速箱6內 的變速器采用三軸式變速器，設置四個前進擋和一個倒擋，四個前進擋均采用 同步器變速。變速箱6為現有技術，其結構在此不作贅述。
為提高柴油發(fā)動機2的離地間隙并減小傳動軸夾角，柴油發(fā)動機2、離合器 9、變速箱6布置成向后傾斜，使曲軸2a的中心線與水平線之間具有3 7。的 夾角。
如圖1、圖2所示，進排氣系統(tǒng)由空濾器17、進氣管18、柴油發(fā)動機2、 排氣管19和消聲器20等部件構成，其中空濾器17安裝在柴油發(fā)動機2上部的 前端，并通過進氣管18與柴油發(fā)動機2的進氣口連接，柴油發(fā)動機2的排氣口 通過排氣管19與消聲器20連接，該消聲器20位于所述傳動軸3的左側，并安 裝在底架1上。
如圖2、圖4所示，油路系統(tǒng)包括油箱21、輸油管22、噴油泵23、高壓油 管24、噴油器25和回油管26等部件，其中油箱21安裝在底架1中后部的右端， 其出油口通過輸油管22與噴油泵23相通，該噴油泵23安裝在柴油發(fā)動機2上， 并通過高壓油管24與安裝在柴油發(fā)動機2頂部的噴油器25的進口連接，噴油 器25的噴油嘴伸入柴油發(fā)動機2的氣缸中，而噴油器25的出口通過回油管26 與油箱21的回油嘴連接。這樣燃油從油箱21經輸油管22送至噴油泵23，經過 噴油泵23加壓，然后通過高壓油管24送至噴油器25，噴油器25按規(guī)定的瞬時， 通過噴油嘴將定量的柴油噴入汽缸，供燃燒作功，多余的油量從回油管26流回油箱21。
權利要求1、一種以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，包括底架(1)、發(fā)動機(2)、傳動軸(3)和后橋(4)，其中發(fā)動機(2)固定在底架(1)上，傳動軸(3)后端的萬向節(jié)與后橋(4)的輸入軸連接，其特征在于所述發(fā)動機(2)為柴油發(fā)動機，其后端面固定有飛輪殼(5)，該飛輪殼(5)與傳動軸(3)之間安裝自帶換擋器的變速箱(6)；所述柴油發(fā)動機(2)內曲軸(2a)的輸出端伸入飛輪殼(5)中，并通過軸套(7)安裝飛輪(8)，該飛輪(8)的后端面上固定有離合器(9)；所述離合器(9)套裝在變速箱(6)的輸入軸(6a)上，該輸入軸(6a)的端頭通過軸承支承于軸套(7)的中心孔內，而變速箱(6)的輸出軸(6b)與傳動軸(3)前端的萬向節(jié)固定連接。
2、 根據權利要求l所述的以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，其特征在 于所述曲軸(2a)的中心線與水平線之間具有3 7。的夾角。
3、 根據權利要求1或2所述的以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，其特 征在于所述變速箱(6)殼體的前端固定在飛輪殼(5)上，該飛輪殼(5)通 過法蘭盤(27)與柴油發(fā)動機(2)的后端面固定連接。
4、 根據權利要求3所述的以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，其特征在 于所述變速箱(6)的殼體與飛輪殼(5)之間為通過壓鑄成型的一體結構。
5、 根據權利要求1或2所述的以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，其特 征在于所述傳動軸(3)后端的萬向節(jié)通過法蘭盤與后橋(4)的輸入軸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種以柴油發(fā)動機提供動力的三輪摩托車，包括底架、發(fā)動機、傳動軸和后橋，所述發(fā)動機為柴油發(fā)動機，其后端面固定有飛輪殼，該飛輪殼與傳動軸之間安裝自帶換擋器的變速箱；所述柴油發(fā)動機內曲軸的輸出端伸入飛輪殼中，并通過軸套安裝飛輪，飛輪的后端面上固定有離合器；所述離合器套裝在變速箱的輸入軸上，該輸入軸的端頭通過軸承支承于軸套的中心孔內，而變速箱的輸出軸與傳動軸前端的萬向節(jié)固定連接。本實用新型將成熟的柴油發(fā)動機技術移植到三輪摩托車上，滿足了三輪摩托車低轉速，高扭矩的要求，它以柴油作為燃料，大大提高了動力性，減少了環(huán)境污染，節(jié)省了能源。
文檔編號B62M11/04GK201002512SQ20062011192
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權日2006年12月8日
發(fā)明者丁治雨, 希 梁, 野 田, 平 鄧 申請人:重慶市客車總廠