專利名稱：摩托車自動調(diào)整換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種換擋機構(gòu)，尤其適用摩托車的手動換擋和直排換 擋的自動調(diào)整換擋機構(gòu)。
二背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有摩托車的換擋機構(gòu)如圖8所示它包括撥叉軸2，在該軸2 上套裝有撥叉4，撥叉軸2的左側(cè)有凸輪1，凸輪1上有圓弧形凹槽9，在 圓弧形凹槽9上設置有"V"形槽，并且相互平行地位于圓弧形凹槽9的兩 條邊上，該兩"V"形槽所構(gòu)成的槽溝與圓弧形凹槽9其它部位的槽寬幾乎 相等，因此換擋位置較窄。在撥叉軸2的右側(cè)有輸出軸8，該輸出軸8的 花鍵上連接有B齒輪7，在輸出軸8的光桿部份固套有A齒輪5， A齒輪5 內(nèi)部開有孔6。在進行換擋操作時，撥叉4在圓弧形凹槽內(nèi)作上升和下降 運動，而不能作軸向轉(zhuǎn)動。在靜止換擋過程中，發(fā)動機動力已被截斷，在 輸出軸8上的B齒輪7已停止轉(zhuǎn)動，存在A齒輪5和B齒輪7不同步，即
兩齒輪之間未達到嚙合角度(即圖l所示位置)，在此時進行換擋操作，容 易使換擋不到位(到位的位置如圖2所示)，表現(xiàn)為B齒輪7不能進入A齒 輪5的孔6,此時撥叉4運動不到凹槽9的頂端(撥叉4到達凹槽9的圓 弧頂端換擋才算到位)就會被卡住，B齒輪7將限制撥叉4的上升直線運 動，撥叉同時會限制換擋凸輪的轉(zhuǎn)動，不能繼續(xù)進行換擋操作，只能回退 到初始位置，換擋不成功。由于兩齒輪沒有達到嚙合的角度，解決的辦法 只有移動車輛或加大油門同時半松離合器，迫使A齒輪5或B齒輪7轉(zhuǎn)動， 當B齒輪7和A齒輪5達到嚙合角度時，再進行換擋，換擋凸輪就會推動 撥叉4，撥叉4推動B齒輪7進入A齒輪5的孔6，從而達到傳遞動力的目 的。以上情況，給駕駛?cè)藛T帶來不方便，特別是摩托車處于起步或靜止狀 態(tài)，常常遇到換擋不到位，導致?lián)Q擋失敗，經(jīng)常重復換擋操作，加大摩托 車離合器等零部件的磨損，影響摩托車的質(zhì)量，縮短摩托車壽命。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車自動調(diào)整換擋機構(gòu)，通過該機構(gòu) 解決撥叉在凸輪上的運動范圍，徹底解決摩托車換擋不到位不徹底的問題。
本實用新型的具體方案是由凸輪、撥叉軸、彈簧、撥叉、A齒 輪和B齒輪、輸出軸組成，其中換擋撥叉軸上從上至下依次套裝有撥叉和 彈簧，撥叉軸的右側(cè)有輸出軸，該軸的花鍵上活套有B齒輪，其光桿部份 固套有A齒輪，該A齒輪內(nèi)部開有孔，在換擋時，彈簧的軸向推力通過撥 叉將花鍵上的B齒輪推入內(nèi)A齒輪的孔中，所述撥叉一頭插入B齒輪的環(huán) 形槽中，另一頭插入換擋凸輪上的圓弧形凹槽中，該圓弧形凹槽上有"V" 形槽，該"V"形槽向所述圓弧形凹槽外凸出，關(guān)鍵是a、所述換擋凸輪的 圓弧形凹槽上的"V"形槽設置在一條邊上，另一條邊的展開線為一直線, 所述"V"形槽就是換擋位置。這樣設計增大了與換擋位置的寬度，即增 大了撥叉在凸輪上的運動范圍，使換擋輕松自如。該位置的軸向?qū)挾仁歉?進前換擋凸輪圓弧形凹槽軸向?qū)挾鹊? 2.5倍。b、在所述撥叉下方的換 擋撥叉軸上套裝有彈簧，該彈簧與所述撥叉抵接。彈簧的作用是推動撥叉 到達凹槽的換擋位置(即"V"形槽內(nèi))，防止卡住換擋凸輪。在換擋不到 位時，B齒輪通過換擋撥叉對彈簧施加預壓力。
采用上述方案的優(yōu)點是凸輪的轉(zhuǎn)動不受撥叉的反作用限制，即撥叉 在環(huán)形凹槽中的任何一部位凸輪都可自由轉(zhuǎn)動。保證了一次換擋成功，其 結(jié)構(gòu)簡單，易制造，換擋靈活，輕松，減少兩零件之間的磨損，減輕了換 擋凸輪的總體質(zhì)量，減輕了整車的重量，又不增加成本。
四

圖1是摩托車換擋機構(gòu)改進前換擋不到位的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是摩托車換擋機構(gòu)改進前換擋到位的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是凸輪1的剖視圖。 圖5是圖4的俯視圖。
圖6是本實用新型換擋凸輪環(huán)形凹槽9的徑向展開圖。
圖7是改進后凸輪1與撥叉軸2、撥叉4及彈簧3的裝配關(guān)系立體圖。
圖8是改進前凸輪1與撥叉軸2、撥叉4的裝配關(guān)系立體圖。
五、 具體實施方案
從圖3 8可知本實用新型主要由凸輪1、撥叉軸2、彈簧3、撥叉4、
A齒輪5、 B齒輪7、輸出軸8組成，其中撥叉軸2上從上至下依次套裝有 撥叉4和彈簧3,撥叉軸2的右側(cè)有輸出軸8,該軸8的花鍵上活套有B 齒輪7,軸8上端光桿部份固套有A齒輪5， A齒輪5內(nèi)部開有孔6，在換 擋時彈簧3的軸向推力通過撥叉4將B齒輪7推入孔6中，所述撥叉4 一 頭插入B齒輪7的環(huán)形槽中，另一頭插入換擋凸輪1上的圓弧形凹槽9中， 該圓弧形凹槽9上有"V"形槽IO，該"V"形槽10的朝向為向所述圓弧 形凹槽9外凸出，該圓弧形凹槽9上的"V"形槽10設置在一條邊上，另 一條邊的展開線為一直線；該位置的軸向?qū)挾纫驗橛?V"形槽10的空間 讓位，可以避免撥叉4在環(huán)形凹槽9中被卡住。在所述撥叉4下方的換擋 撥叉軸2上套裝有彈簧3，該彈簧3與所述撥叉4抵接。彈簧3推動撥叉4 到達凹槽的換擋位置(即"V"形槽內(nèi))
工作原理撥叉4在環(huán)形凹槽9內(nèi)的"V"形槽10內(nèi)，即換擋位置(圖 6的影引部分)的任何一部位都可作軸向運動(因為有彈簧3)，當撥叉4 相對運動到換擋位置時，由于換擋位置的軸向?qū)挾葹槠胀▽挾鹊? 2.5倍， 在此區(qū)間撥叉4可停留在此范圍的任何位置，A齒輪5或B齒輪7在外力 的作用下轉(zhuǎn)動，當A齒輪5和B齒輪7相對轉(zhuǎn)動到嚙合角度時，彈簧3將 推動撥叉4到達換擋位置的圓弧頂部，撥叉4帶動B齒輪7推入孔6中， 此時動力就可由發(fā)動機傳遞到輸出軸8， 一次換擋成功。
權(quán)利要求1、一種摩托車自動調(diào)整換擋機構(gòu)，包括換擋撥叉軸(2)，在換擋撥叉軸(2)上套裝有撥叉(4)，撥叉軸(2)的右側(cè)有輸出軸(8)，該軸(8)的花鍵上活套有B齒輪(7)，輸出軸(8)上端光桿部份固套有A齒輪(5)，A齒輪(5)內(nèi)部開有孔(6)，在換擋時，通過撥叉(4)將B齒輪(7)推入A齒輪(5)的孔(6)中，所述撥叉(4)一頭插入B齒輪(7)的環(huán)形槽中，另一頭插入換擋凸輪(1)上的圓弧形凹槽(9)中，該圓弧形凹槽(9)上有“V”形槽，該“V”形槽向所述圓弧形凹槽(9)外凸出，其特征在于a、所述換擋凸輪(1)的圓弧形凹槽(9)上的“V”形槽(10)設置在一條邊上，另一條邊的展開線為一直線；b、在所述撥叉(4)下方的換擋撥叉軸(2)上套裝有彈簧(3)，該彈簧(3)與所述撥叉(4)抵接。
專利摘要一種摩托車自動調(diào)整換擋機構(gòu)，在換擋撥叉軸(2)上套裝有撥叉(4)，撥叉軸的右側(cè)有輸出軸(8)，該輸出軸的花鍵上活套有B齒輪(7)，輸出軸(8)上端光桿部份固套有A齒輪(5)，A齒輪(5)內(nèi)部開有孔(6)，其特征在于a、所述換擋凸輪(1)的圓弧形凹槽(9)上的“V”形槽(10)設置在一條邊上，另一條邊的展開線為一直線；b、在所述撥叉(4)下方的換擋撥叉軸(2)上套裝有彈簧(3)，該彈簧(3)與所述撥叉(4)抵接。該彈簧(3)推動撥叉(4)在軸向位置移動。在換擋不到位時，B齒輪(7)通過換擋撥叉(4)對彈簧(3)施加預壓力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，換擋靈活，減少零件之間的磨損，提高了摩托車的整車質(zhì)量。
文檔編號B62M11/04GK201052828SQ200620111488
公開日2008年4月30日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月30日
發(fā)明者向曉明, 楊安芬 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司