專(zhuān)利名稱(chēng)：三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)換擋搡縱裝置，特別涉及一種三、四輪摩托車(chē)的換 擋操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱裝置通常都設(shè)有一個(gè)換擋搡縱器總成， 這種換擋操縱器總成包括上、下殼體及操縱桿，上殼體內(nèi)設(shè)置擋位定位板，下 殼體內(nèi)設(shè)置縱向轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸和橫向轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸，通過(guò)縱橫交錯(cuò)的兩個(gè)銷(xiāo)軸實(shí)現(xiàn)換擋 桿橫向和縱向的轉(zhuǎn)動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)需要分別設(shè)置縱向轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸的支撐和橫向轉(zhuǎn)動(dòng) 銷(xiāo)軸的支撐，而且需要分別設(shè)置兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)現(xiàn)操縱桿的回位，而且還需設(shè) 置對(duì)縱向轉(zhuǎn)動(dòng)和橫向轉(zhuǎn)動(dòng)限制的互鎖裝置，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本居高難下； 而且兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的裝配也較復(fù)雜，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三、四輪摩托車(chē)的換 擋搡縱機(jī)構(gòu)，它的換擋操縱桿通過(guò)球頭連接裝置與車(chē)架連接，結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化， 能夠較大的降低成本。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括安裝在車(chē)架上的擋位定位板、穿過(guò)擋位 定位板的換擋搡縱桿、與發(fā)動(dòng)機(jī)換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋搡縱桿和 換擋搖臂之間的拉桿，所述換擋操縱桿下端通過(guò)一球頭連接裝置連接在車(chē)架上
設(shè)置的支座上，換擋搡縱桿與車(chē)架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿 部設(shè)有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉 桿另一端與換擋搖臂之間通過(guò)一球頭連接裝置連接， 一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝 板通過(guò)設(shè)置的鎖定銷(xiāo)對(duì)換擋搖臂限位。
由于采用了上述方案，將所述換擋操縱桿下端通過(guò)一球頭連接裝置連接在 車(chē)架上設(shè)置的支座上，換擋搡縱桿與車(chē)架之間連接一回位拉簧，使換擋操縱桿能夠以球頭連接裝置的球頭為中心實(shí)現(xiàn)縱向或橫向的偏移運(yùn)動(dòng)，完成各個(gè)擋位 的變換。采用這種球頭連接方式，既簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)雙銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋操縱裝置的復(fù) 雜結(jié)構(gòu)，能夠極大地降低生產(chǎn)成本，又使換擋操縱更加自如，而且采用一個(gè)回 位拉簧實(shí)現(xiàn)回位，裝配也更加簡(jiǎn)單容易，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，所述
換擋操縱桿的桿部設(shè)有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，鉸接臂與拉桿一端的T型連 接頭鉸接，使拉桿與鉸接臂之間只能繞T型連接頭左右對(duì)稱(chēng)的圓柱延伸部相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，不能橫向位移，對(duì)拉桿運(yùn)動(dòng)方向形成一定限制，有利于換擋搡縱桿對(duì)拉 桿的控制；拉桿另一端與換擋搖臂之間通過(guò)一球頭連接裝置鉸接，使拉桿能夠 從不同角度對(duì)換擋搖臂進(jìn)行控制。 一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝板通過(guò)設(shè)置的鎖定 銷(xiāo)對(duì)換擋搖臂限位，由此防止換擋操縱意外進(jìn)入倒擋或駐車(chē)擋，同時(shí)也可以通 過(guò)鎖定銷(xiāo)工作將換擋搖臂鎖定在倒擋或駐車(chē)擋位置。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠降低生產(chǎn)成本和勞動(dòng)強(qiáng)度。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn) 一 步說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A向示意圖3為圖1的B向示意圖。
附圖中，1為擋位定位板，2為換擋操縱桿，2a為手柄，3為鉸接臂，4為 球頭連接裝置，4a為球窩，4b為球頭螺栓，5為支座，6為T(mén)型連接頭，7為拉 桿，8為換擋搖臂，9為發(fā)動(dòng)機(jī)換擋軸，10為球頭連接裝置，10a為球窩，10b 為球頭螺栓，11為安裝板，12為回位拉簧，13為鎖定銷(xiāo)。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1至圖3，包括安裝在車(chē)架上的擋位定位板1、穿過(guò)擋位定位板的換 擋操縱桿2、與發(fā)動(dòng)機(jī)換擋軸9周向固定連接的換擋搖臂8、連接在換擋搡縱桿 和換擋搖臂之間的拉桿7等。所述擋位定位板1具有向上拱起的弧面，該弧面 中設(shè)有包括H、 L、 N、 R、 P等擋位的空腔，擋位定位板1通過(guò)螺栓固定在車(chē)架 上，換擋操縱桿2穿過(guò)擋位定位板1中的空腔，可在空腔中位移進(jìn)入H、 L、 N、R、 P等各個(gè)擋位。所述換擋操縱桿2下端通過(guò)一球頭連接裝置4連接在車(chē)架上 設(shè)置的支座5上，所述球頭連接裝置4的球窩4a通過(guò)螺紋配合固定連接在換擋 操縱桿2下端，或者球窩4a與換擋操縱桿2焊接固定，球頭連接裝置的球頭螺 栓4b通過(guò)螺紋配合固定連接支座5上，球窩4a與球頭螺栓4b的球面滑動(dòng)配合， 使換擋操縱桿2與支座5之間形成多角度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有利于換擋操縱。所述 換擋操縱桿2與車(chē)架之間連接一回位拉簧12。所述回位拉簧12的一端掛接在換 擋搡縱桿2上焊接固定的掛圈2b上，另一端掛在車(chē)架上設(shè)置的支架上。所述換 擋操縱桿2的桿部設(shè)有用于與拉桿鉸接的鉸接臂3,該鉸接臂3通過(guò)螺栓緊固或 焊接固定在換擋操縱桿2的桿部，該鉸接臂3設(shè)有開(kāi)口的一端與拉桿7—端的T 型連接頭6鉸接，所述T型連接頭6的左右對(duì)稱(chēng)的延伸部為圓柱，該左右兩端 的圓柱插在鉸接臂3開(kāi)口兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓孔中形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接。拉桿7 另一端與換擋搖臂8之間通過(guò)一球頭連接裝置10連接。所述球頭連接裝置的球 窩10a與拉桿通過(guò)螺紋配合連接固定或通過(guò)焊接固定，球頭連接裝置的球頭螺 栓10b通過(guò)螺母緊固在換擋搖臂8上，球窩10a與球頭螺栓10b的球面滑動(dòng)配 合，使拉桿7與換擋搖臂8之間形成多角度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有利于換擋搡縱。一 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝板11通過(guò)螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，安裝板11通過(guò)設(shè) 置的鎖定銷(xiāo)13對(duì)換擋搖臂8的運(yùn)動(dòng)形成一定限位，鎖定銷(xiāo)13由控制拉索控制， 控制拉索松弛時(shí)，鎖定銷(xiāo)13伸出安裝板11阻止換擋搖臂8向倒擋擋位和駐車(chē) 擋位運(yùn)動(dòng)，拉緊控制拉索，使鎖定銷(xiāo)13縮回安裝板11，解除對(duì)換擋搖臂8的限 制，換擋搖臂8可進(jìn)入倒擋位置或駐車(chē)位置，待控制拉索松弛后使鎖定銷(xiāo)13插 入換擋搖臂8上設(shè)置的倒擋位缺口中形成倒擋鎖定，或使鎖定銷(xiāo)13插入換擋搖 臂8上設(shè)置的駐車(chē)擋位缺口中形成駐車(chē)鎖定。
權(quán)利要求
1. 一種三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括安裝在車(chē)架上的擋位定位板、穿過(guò)擋位定位板的換擋操縱桿、與發(fā)動(dòng)機(jī)換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋操縱桿和換擋搖臂之間的拉桿，其特征在于所述換擋操縱桿下端通過(guò)一球頭連接裝置連接在車(chē)架上設(shè)置的支座上，換擋操縱桿與車(chē)架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿部設(shè)有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉桿另一端與換擋搖臂之間通過(guò)一球頭連接裝置連接，一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝板通過(guò)設(shè)置的鎖定銷(xiāo)對(duì)換擋搖臂限位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述換擋操縱軒下端固定連接球頭連接裝置的球窩，支座上固定連接球頭連接 裝置的球頭螺栓，球窩與球頭螺栓的球面滑動(dòng)配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述拉桿另一端固定連接球頭連接裝置的球窩，換擋搖臂上固定連接球頭連接 裝置的球頭螺栓，球窩與球頭螺栓的球面滑動(dòng)配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的三、四輪摩托車(chē)的換擋搡縱機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述換擋搖臂上設(shè)有倒擋位缺口和駐車(chē)擋位缺口 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述T型連接頭的左右對(duì)稱(chēng)的延伸部為圓柱。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種三、四輪摩托車(chē)的換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括安裝在車(chē)架上的擋位定位板、穿過(guò)擋位定位板的換擋操縱桿、與發(fā)動(dòng)機(jī)換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋操縱桿和換擋搖臂之間的拉桿，所述換擋操縱桿下端通過(guò)一球頭連接裝置連接在車(chē)架上設(shè)置的支座上，換擋操縱桿與車(chē)架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿部設(shè)有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉桿另一端與換擋搖臂之間通過(guò)一球頭連接裝置連接，一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝板通過(guò)設(shè)置的鎖定銷(xiāo)對(duì)換擋搖臂限位。它的換擋操縱桿通過(guò)球頭連接裝置與車(chē)架連接，結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，能夠較大的降低成本。
文檔編號(hào)B62M25/04GK101439753SQ20081023724
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者趙東升 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司