專利名稱：一種汽車對開式背門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身附件，具體涉及一種汽車車門鉸鏈。
背景技術(shù)：
目前， 一般的汽車對開式背門鉸鏈采用的是俗稱的合頁結(jié)構(gòu)，即將兩金屬頁片前端巻 圓，用軸連接起來，其主要缺陷是，最大只能實(shí)現(xiàn)180度開門角度，不能滿足更大角度 的開啟需要，影響汽車的使用方便性。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種能夠使汽車車門開啟較多角度的汽車
對開式背門鉸鏈。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車對開式背門鉸鏈，包括有車門側(cè)陽鉸鏈、車身側(cè)陽鉸鏈和陰鉸鏈滑塊和凸 輪等。車門側(cè)陽鉸鏈通過第一軸銷和陰鉸鏈連接，車身側(cè)陽鉸鏈通過第二軸銷和陰鉸鏈 兩端連接。陰鉸鏈為工字型，上下外表面是曲面，在所述陰鉸鏈中部滑動(dòng)安裝有滑塊。 在車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈與陰鉸鏈的連接端上分別安裝有第一凸輪和第二凸輪， 并且第一凸輪和第二凸輪分別位于滑塊兩端，第一凸輪和第二凸輪的外輪廓線為大半圓 加一小段直線構(gòu)成，在閉門狀態(tài)，第一凸輪的直線面和第二凸輪圓弧面分別貼在滑塊兩
-、7山頓。
運(yùn)動(dòng)時(shí)，車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈與陰鉸鏈繞軸線做相對運(yùn)動(dòng)，首先車門側(cè)陽
鉸鏈與陰鉸鏈一起繞第一軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，到150度時(shí)，陰鉸鏈與車門側(cè)陽鉸鏈上的限位臂接 觸，陰鉸鏈停止轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)門的角度繼續(xù)增大時(shí)，第一軸銷在限位臂的阻擋下，不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 而第二軸銷開始運(yùn)動(dòng)，車門側(cè)陽鉸鏈與陰鉸鏈開始整體繞第二軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到120度 時(shí)，陰鉸鏈與車身側(cè)陽鉸鏈的限位凸臺接觸，從而限制門繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到最大開門狀態(tài) 270度。
本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)開門角度可達(dá)270度的開門要求，滿足更多客戶對車門開啟最大角
度的需求。


圖l是本鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意3圖2是陰鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的立體圖。 圖4是車門側(cè)陽鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是車身側(cè)陽鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是滑塊與陰鉸鏈的安裝結(jié)構(gòu)圖； 圖8是滑塊、陰鉸鏈和凸輪配合結(jié)構(gòu)圖； 圖9是凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO是凸輪與車身側(cè)陽鉸鏈的裝配示意具體實(shí)施例方式
參見圖l，本鉸鏈的車門側(cè)陽鉸鏈5通過第一軸銷銷銷3連接在陰鉸鏈2—端，車身 側(cè)陽鉸鏈6通過第二軸7連接在陰鉸鏈2另一端?；瑝K1通過螺釘8和長圓孔滑動(dòng)安裝 在陰鉸鏈2的中部，在車門側(cè)陽鉸鏈5和車身側(cè)陽鉸鏈6與陰鉸鏈2的連接端上分別安 裝有第一凸輪4和第二凸輪9，第一凸輪4和第二凸輪9分別位于滑塊1兩端。陰鉸鏈2 由主體2-l、上平面2-2、側(cè)平面2-3、下平面2-4、側(cè)平面2-5、凹槽2-6、螺紋孔2-7、 外表面2-8、銷孔2-9組成。
參見圖2和圖3，陰鉸鏈2的主體2-l呈"工"字形，外表面2-8是曲面，也是外觀 面；鉸鏈的兩端各有一個(gè)銷孔2-9，銷孔2-9的軸線互相平行，為保證第一和第二軸3、 7 和銷孔2-9的良好配合，銷孔2-9需要精加工；陰鉸鏈2的兩側(cè)面2-3和側(cè)面2-5為加工 面，加工尺寸L1根據(jù)第一和第二凸輪4、 9的直徑和車門側(cè)陽鉸鏈5的回轉(zhuǎn)半徑確定， 加工尺寸L2根據(jù)車身側(cè)陽鉸鏈6的回轉(zhuǎn)半徑確定，為避免運(yùn)動(dòng)過程中干涉，尺寸Ll和 L2適當(dāng)大些，最好陰陽鉸鏈的間隙3毫米以上；上平面2-2上有兩個(gè)螺紋孔2-7，用于安 裝固定滑塊1的螺釘8，滑塊1在該平面上左右滑動(dòng)，為使滑塊1滑動(dòng)的摩擦力盡量減小， 上平面上2-2需要一個(gè)小凹槽2-6，凹槽2-6內(nèi)涂上潤滑脂，滑塊1運(yùn)動(dòng)時(shí)，凹槽2-6內(nèi) 的潤滑脂將附著在滑塊1上，起潤滑作用；下平面2-4是車門側(cè)陽鉸鏈5關(guān)閉時(shí)的限位面。 對開式背門鉸鏈的陰鉸鏈，與鉸鏈機(jī)構(gòu)中的其它零件一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開閉270度的目的。
參見圖4，車門側(cè)陽鉸鏈5由安裝座5-l、鉸鏈主體5-2、和限位臂5-3組成。安裝 座5-l上下均設(shè)計(jì)成平面，并有一定的厚度，上面有2到3個(gè)圓孔，可以穿過M8的螺栓。 限位臂5-3是舌型結(jié)構(gòu)，形狀可以是長方形或半圓形，尺寸大小要適應(yīng)在陰鉸鏈2的運(yùn) 動(dòng)空間，同時(shí)要求有一定的厚度，臂上有一個(gè)螺紋孔。鉸鏈主體5-2 —端與安裝座5-1通過圓弧面相連在一起，另一端與限位臂5-3連在一起，與限位臂連接端的上下表面為 平面，且經(jīng)過切削加工，尺寸適應(yīng)陰鉸鏈的尺寸，其中一個(gè)平面上開有一條方形條槽5-4， 另有一個(gè)圓柱形的光孔貫穿該處型面，為了減輕重量，主體抽成壁形結(jié)構(gòu)。
參見圖5，車身側(cè)陽鉸鏈6由安裝座6-l、鉸鏈主體6-2和限位凸臺6-3組成。安裝座 6-l上下均設(shè)計(jì)成平面，并有一定的厚度，上面有3個(gè)圓孔6-4，大小是10mm，可以穿 過M8的螺栓，由于安裝在車身上，安裝面很大。限位臂6-3是半圓柱型結(jié)構(gòu)，尺寸大小 要根據(jù)陰鉸鏈的運(yùn)動(dòng)角度和運(yùn)動(dòng)時(shí)作用力大小確定，作用力大則尺寸大；鉸鏈主體6-2 一端與安裝座6-l通過圓弧面相連在一起，另一端與限位凸臺6-3連在一起，與限位凸臺 6-3連接端的上下表面為平面，且經(jīng)過切削加工，尺寸適應(yīng)陰鉸鏈2的尺寸，其中上平面 上開有一條方形條槽6-5,另有一個(gè)圓柱形的銷孔6-6貫穿該處型面。
參見圖6，滑塊1的外觀呈"["形，滑塊1的主型面1-1上開有兩個(gè)長圓孔1-2，用 于安裝螺釘8?；瑝Kl的表面均為平面， 一是方便加工，更重要的是與其它件相互配合。 滑塊下平面1-3在陰鉸鏈的上平面2-2的小凹槽2-6中左右滑動(dòng)(如圖2)，為使滑塊滑動(dòng) 的摩擦力盡量減小，小凹槽2-6內(nèi)涂上潤滑脂，滑塊運(yùn)動(dòng)時(shí)，小凹槽2-6內(nèi)的潤滑脂將附 著在滑塊上，起潤滑作用。將陰鉸鏈2、車門側(cè)陽鉸鏈5、車身側(cè)陽鉸鏈6和第一第二凸 輪4、 9連接在一起后，將滑塊1裝配在陰鉸鏈2里，裝配后滑塊1與其它零件的位置關(guān) 系如圖7和圖8，此時(shí)，滑塊1的下平面1-3與陰鉸鏈2的上平面2-2接觸，滑塊1的側(cè) 面1-4與凸輪4的直面接觸，滑塊1的側(cè)面1-5與凸輪9的圓弧面配合。鉸鏈處于關(guān)閉 狀態(tài)。
參見圖9和圖10，第一凸輪4由本體4-1、方筋4-2和軸孔4-3組成。凸輪是盤形 結(jié)構(gòu)，外觀呈半圓形，凸輪的輪廓是將一個(gè)圓盤切去一部分而形成的半圓加直線的組合 形狀，本體4-1上有一條方筋4-2，斷面是矩形，用于與陽鉸鏈之間的裝配。本體4-1 上有一個(gè)軸孔4-3，用于裝配軸銷。
裝配時(shí)，將凸輪4的方筋4-2裝在車門側(cè)陽鉸鏈5的凹槽里，采用過盈配合，如圖4， 同樣將使第二凸輪9的方筋裝在車身側(cè)陽鉸鏈6的凹槽里，采用過盈配合，如圖5，軸孔 4-3中心必須與車門側(cè)陽鉸鏈5的軸孔中心重合，第二凸輪9的軸孔中心必須與車身側(cè)陽 鉸鏈6的軸孔中心重合；然后將帶凸輪、陽鉸鏈與陰鉸鏈2放在一起，分別用第一軸銷3、 7穿過陽鉸鏈的圓孔，這樣，就將陰鉸鏈2、車身側(cè)陽鉸鏈6和第二凸輪9連接在一起。 接下來，將滑塊1裝在陰鉸鏈2上，用兩顆螺釘8擰緊如圖4，裝配完成后，第一和第二 凸輪4、 9與滑塊1、陰鉸鏈之間的位置關(guān)系如圖8。最后將裝配好的鉸鏈分別裝用螺栓裝在車門和車身上，擰緊。
運(yùn)動(dòng)時(shí)，車門側(cè)和車身側(cè)陽鉸鏈5、 6與陰鉸鏈2繞軸線做相對運(yùn)動(dòng)，首先車門側(cè)陽 鉸鏈5與陰鉸鏈2—起繞第一軸銷3轉(zhuǎn)動(dòng)，至U150度時(shí)，陰鉸鏈2與車門側(cè)陽鉸鏈5上 限位臂接觸，陰鉸鏈2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)門的角度繼續(xù)增大時(shí)，第一軸銷3在限位臂的阻擋 下，不再轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二軸銷7開始運(yùn)動(dòng)，車門側(cè)陽鉸鏈5與陰鉸鏈2開始繞第二軸銷7 轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到120度時(shí)，陰鉸鏈2與車身側(cè)陽鉸鏈6的限位面接觸，從而限制門繼續(xù)轉(zhuǎn) 動(dòng)，達(dá)到最大開門狀態(tài)270度。
權(quán)利要求
1、一種汽車對開式背門鉸鏈，包括有車門側(cè)陽鉸鏈、車身側(cè)陽鉸鏈和陰鉸鏈；車門側(cè)陽鉸鏈通過第一軸銷和陰鉸鏈連接，車身側(cè)陽鉸鏈通過第二軸銷和陰鉸鏈兩端連接；其特征在于所述陰鉸鏈為工字型，上下外表面是曲面，在所述陰鉸鏈中部滑動(dòng)安裝有滑塊；在所述車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈與陰鉸鏈的連接端上分別安裝有第一凸輪和第二凸輪，并且第一凸輪和第二凸輪分別位于滑塊兩端，所述第一凸輪和第二凸輪的外輪廓線為大半圓加一小段直線構(gòu)成，在閉門狀態(tài)，第一凸輪的直線面和第二凸輪圓弧面分別貼在滑塊兩端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車對開式背門鉸鏈，其特征在于所述滑塊上有長圓孔， 通過螺釘安裝在陰鉸鏈的滑槽中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車對開式背門鉸鏈，其特征在于所述車門側(cè)陽鉸 鏈在與陰鉸鏈連接一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位臂，與陰鉸鏈中部內(nèi)側(cè)的弧形面配合限位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車對開式背門鉸鏈，其特征在于所述車身側(cè)陽鉸鏈在 與陰鉸鏈連接一端的外側(cè)設(shè)置有限位凸臺，與陰鉸鏈中部外側(cè)的弧形面配合限位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車對開式背門鉸鏈，其特征在于所述第一凸輪和第二 凸輪與車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈連接的面上有凸筋，對應(yīng)地在車門側(cè)陽鉸鏈和車身 側(cè)陽鉸鏈的連接部位有與凸筋過盈配合的凹槽，通過凸筋和凹槽使第一凸輪和第二凸輪 安裝到車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈上。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車對開式背門鉸鏈，包括有車門側(cè)陽鉸鏈、車身側(cè)陽鉸鏈和陰鉸鏈；車門側(cè)陽鉸鏈通過第一軸銷和陰鉸鏈連接，車身側(cè)陽鉸鏈通過第二軸銷和陰鉸鏈兩端連接；所述陰鉸鏈為工字型，上下外表面是曲面，在所述陰鉸鏈中部滑動(dòng)安裝有滑塊；在所述車門側(cè)陽鉸鏈和車身側(cè)陽鉸鏈與陰鉸鏈的連接端上分別安裝有第一凸輪和第二凸輪，并且第一凸輪和第二凸輪分別位于滑塊兩端，所述第一凸輪和第二凸輪的外輪廓線為大半圓加一小段直線構(gòu)成，在閉門狀態(tài)，第一凸輪的直線面和第二凸輪圓弧面分別貼在滑塊兩端。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)開門角度可達(dá)270度的開門要求，滿足更多客戶對車門開啟最大角度的需求。
文檔編號B62D25/10GK101440677SQ20081023702
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者麗 劉, 廖永紅, 張效凱, 陳小均, 韓光宇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司