專利名稱：兩輪/三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與兩輪或三輪摩托車有關(guān)，具體地說，與其橡膠保護器的連結(jié)結(jié)構(gòu)有關(guān)。
把橡膠保護器安裝到兩輪或三輪摩托車車身的兩側(cè)面上是公知技術(shù)，例如日本實用新型公開的公報No.3-63491就敘述過，將若干橡膠保護器連接到前蓋、頂蓋、后蓋及底蓋的上部和下部的側(cè)面上。
但是，當橡膠保護器安置在多個位置時，由于可能有一個大的負荷加到橡膠保護器上，所以必需提供像橡膠保護器數(shù)目一樣多的、能承受此種負荷的橡膠保護器連結(jié)結(jié)構(gòu)。為了簡化結(jié)構(gòu)和減少橡膠保護器連結(jié)結(jié)構(gòu)的重量，希望盡可能地減少橡膠保護器的數(shù)目。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供的一種具有從摩托車車身側(cè)向突出的橡膠保護器的兩輪或三輪摩托車，其特征在于橡膠保護器分別安置在車座下方的車身的兩側(cè)面上鄰近車身中央位置的車身重心位置，若從側(cè)視圖看，位于車身重心之下方。橡膠保護器支承在底板下方延伸的支架上。
因為橡膠保護器分別安置在車座下方的車身兩側(cè)面上鄰近車身中央位置的車身重心位置，若從側(cè)視圖看，位于車身重心下方。所以，加到摩托車身側(cè)面的負荷趨向于集中在橡膠保護器上。由于橡膠保護器所處的區(qū)域靠近車底以下延伸的支架，故橡膠保護器容易支承在支架上。因此，容易提供一種足以能經(jīng)受住大負荷的連結(jié)結(jié)構(gòu)。
依照本發(fā)明，橡膠保護器分別安置在車座下方的車身兩側(cè)面上鄰近車身中央位置的車身重心位置，若從側(cè)視圖看，位于車身重心之下方。橡膠保護器支承在車底板下方延伸的支架上，因此，加到摩托車身側(cè)面的負荷便集中在摩托車車身側(cè)面各自的橡膠保護器上。這樣摩托車車身側(cè)面只要一個橡膠保護器就足夠了。結(jié)果，所用的橡膠保護器數(shù)目盡可能地減少，且摩托車車身結(jié)構(gòu)簡化且重量減輕。
下文，參照

圖1至釁5詳細敘述本發(fā)明的一個實施例。
圖1示出本發(fā)明的一個實施例，兩輪摩托車的側(cè)視圖;
圖2是兩輪摩托車的前視圖;
圖3是兩輪摩托車支架的側(cè)視圖;
圖4是橡膠保護器連結(jié)結(jié)構(gòu)的局部平面圖;
圖5是沿著圖4A-A線的放大剖視圖。
圖1示出本發(fā)明的一實施例，帶頂?shù)男⌒蛢奢喣ν熊嚨膫?cè)視圖，而圖2示出該摩托車的前視圖，在摩托車的車身前部，車把1通過一駕駛軸2連到前叉3，而前輪4可轉(zhuǎn)動地支承在前叉3的下端。
駕駛軸2支承在車架5上，車架5通過一功率傳送裝置6在其后部支承后輪7，具有低底板外形的車架5有一低的中間部分，從該部分伸出一支撐車座8的向上升的后部。
上述駕駛軸2和一個位于摩托車車身前面的前叉上部都被一前車身罩10蓋住，而擋風罩11則從前車身罩10的上部傾斜向上延伸，并有一個與大致水平的車頂12連接的上端。
車頂12有一個與一對向下延伸的側(cè)面立柱13連接的后部，而該立柱13的下端則連接到車架5的后端部。
前車身罩10包含一個形成前表面的前罩14、一個與前罩14的后面相匹配而且包括一折疊成前擋泥板的下部的中央罩15，和一個與中央罩15的后面相匹配并形成一個后面的后罩16。
上述后罩16有一連接到底板罩17的下端，該底板罩17蓋住從車座8下方延伸到其前下底部范圍的車身中部。該底板罩17還有從車座8向前延伸的側(cè)踏板18。
中央罩15有一傾斜向下伸向踏板18前端的下后部，它被螺栓19a與下罩19的前端一起固緊到支架5上。
下罩19有一延伸到后輪7上方位置的后部。由車座8包圍的摩托車身部分、底板罩17以及下罩19的后部都由一后罩20蓋住。
立柱罩20a則上下開口且從側(cè)向突出，分別連接到后罩20后部的兩側(cè)面。
立柱13從主柱罩20a的上部向上延伸，它有用握柄的下部，使騎車人的手可插入其內(nèi)以推動摩托車車身。
后罩20后部的內(nèi)部空間用作一行李箱，該行李箱能通過車座8來開啟與關(guān)閉，并可用一車座鎖20b鎖住。
標號21表示與儀表板22結(jié)合成一體的一儀表遮陽板，23表示一后視鏡，24為一鏡保護罩，25為一車前燈，26是一橡膠保護器，27是一車尾燈，28是一裝在高處的停車燈，而G為摩托車的重心。
從圖1中能看出，橡膠保護器26安置在鄰近車身中間位置重心G的車座8的下方，靠近車身中央位置的重心G，從側(cè)視圖來看，大致位于穿靠重心G的下面。如圖2所示，連接橡膠保護器的區(qū)域在摩托車身下部的兩相對的側(cè)面上，最大程度地側(cè)向突出，而橡膠保護器6在摩托車車身兩側(cè)每側(cè)一個向外突出。
重心G位于大致在底板罩17中央部分的車座下方，連接橡膠保護器26的位置位于踏板18的側(cè)面。
圖3示出車架5的側(cè)視圖。圖4示出連接橡膠保護器26的車架5左側(cè)部分的平面圖。而圖5是圖4沿A-A線所取的放大剖視圖。
如圖3所示，車架5包含一根上管30，一根從上管30向下延伸的向下管31，一對具有與向下管31之下端連接的單獨前端并大致呈水平方向向后延伸的下部管32，一個與下部管32連接，并在車座8下方向上向后傾斜地延伸的座梁33。
如圖3和圖4所示，一加強桿34連接到各下部管32的上部并沿縱向延伸。一托架35(見圖4)從鄰近加強桿34后端部的下部管32側(cè)身向外突出，一個與保護器撐桿36的一端連接的支托架37用螺栓38固定到托架35上。一保護器托架39則安裝在保護器撐桿36的另一端上。
如圖5所示，橡膠保護器26和下罩19用一螺栓40固緊到保護器的托架39上，標號41是一螺母，42是一套管，43是一埋在橡膠保護器26內(nèi)的插板，而44是在橡膠保護器26內(nèi)做出一個螺栓插孔。
如上所述，按照本發(fā)明，橡膠保護器26安置在摩托車車身中央位置的重心G附近、下罩19的兩橫側(cè)面上，若從側(cè)視圖看，位于大致緊靠重心G的下方。橡膠保護器26在摩托車身兩側(cè)只設置一個，因此如同普通摩托車一樣，由于不需要使用多個橡膠保護器，所以，可減少零件數(shù)目，也可減少裝配工序。
由于橡膠保護器26是通過保護器撐桿36和托架35連接到車架5的下部管32的，所以，它足以能承受住加在其上的大負荷。由于橡膠保護器26位于摩托車身中央部分且其兩側(cè)面只設置一個，所以，經(jīng)受住在負荷的橡膠保護器26的連結(jié)結(jié)構(gòu)安置在中心位置，結(jié)果，摩托車身結(jié)構(gòu)簡化且重量減輕。
權(quán)利要求
一種兩輪或三輪摩托車，具有從車身兩側(cè)側(cè)向突出的橡膠保護器，其特征在于橡膠保護器分別設置在鄰近車身重心的車座下方的車身兩側(cè)面上，若從側(cè)視圖看，位于車身重心之下方。橡膠保護器支承在底板下方延伸的支架上。
全文摘要
車頂12安置在車座8的上方，支承前輪4和后輪7的車架5具有一個下部中間部分，在該處，一具有底底板外形的下罩19和踏板18都安置在車座8的前方。橡膠保護器26從踏板18側(cè)的下罩19側(cè)向突出且支承在車架5上，橡膠保護器26位于鄰近車座墊下方的車身重心G的位置從側(cè)視圖看，緊靠重心G的下方，并且位于在摩托車身的中央部分，車身每一側(cè)面只設置一個，這種布置使摩托車身每側(cè)僅需一個橡膠保護器26。
文檔編號B62J17/08GK1103841SQ94117318
公開日1995年6月21日 申請日期1994年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月19日
發(fā)明者明石智彥, 中村二二男, 木村一隆, 平尾直久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社