專利名稱：用于電動車輛的外罩結(jié)構(gòu)和電池儲存箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對電動車輛外罩及電池儲存箱的防水和排水性能所進(jìn)行的改進(jìn)。
在日本專利公開No.5-112270中，本申請人提出了一種用于電動車輛的電池支撐裝置，上述專利介紹了一種在腳踏板5的下方具有多個電池15的摩托車。電池15儲存在一個電池箱12中。
電池箱子12正好位于前輪的后方，使得由前輪濺起的泥水會直接沖擊電池箱12。因此，電池箱12需要具有嚴(yán)密的密封結(jié)構(gòu)。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種相對簡單的、具有防水功能的外罩結(jié)構(gòu)，以及也提供一種外罩結(jié)構(gòu)和一種電池儲存箱，當(dāng)水進(jìn)入電池儲存箱時，可以容易地將水排出。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于電動車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其中，在遮護(hù)車輪的擋板和電池儲存箱的前表面之間裝有一個副罩，并在副罩與擋板或副罩與電池儲存箱的前表面之間留有一個間隙，此間隙形成了迷宮結(jié)構(gòu)，以便阻止泥水的向上流動。
此外，還提供了一種用于電動車輛的電池儲存箱，其中，安放電池的底板的左、右兩端緊靠電池箱的側(cè)蓋，底板的后端緊靠車架，而底板的前端與車架分開，以便在它們之間確定一個空間，此空間由第一通道和第二通道組成，其中，第一通道的一端通向電池儲存箱，第二通道的一端與第一通道的另一端相連，而第二通道的另一端通向車輛的尾部，并與電池儲存箱的外部相通。
底板最好由波形板構(gòu)成，并且第二通道最好形成在波形板的峰和槽之間。
副罩的作用是承受車輪濺起的泥水，因而防止泥水進(jìn)入電池儲存箱。此外，所形成的、與副罩有關(guān)的間隙構(gòu)成了迷宮結(jié)構(gòu)，用于阻止濺起的泥水向上流動。
進(jìn)入電池儲存箱中的水可通過第一通道和第二通道排到電池儲存箱的外部。
下面將通過參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中參考數(shù)字的方向為各自圖的正方向。其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的側(cè)視圖;
圖2是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的平面圖，其中主要描繪了車架;
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛在中部附近的橫斷面視圖;
圖4是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的車架、電池儲存箱和附件的分解透視圖;
圖5是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的控制器、后擋板和后擋板附近的零件的分解透視圖;
圖6是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的擋板和外罩的組裝側(cè)視圖;
圖7是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛前部的擋板和外罩的分解透視圖;
圖8是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛后部的擋板和外罩的分解透視圖;
圖9是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛座位后部的放大視圖(表示了座位鎖定機構(gòu)和封蓋鎖定機構(gòu)的組合);
圖10是按圖9中箭頭10的方向觀察所得到的視圖;
圖11是從電動車輛前部進(jìn)行觀察所得到的、根據(jù)本發(fā)明外罩結(jié)構(gòu)的前視圖;
圖12是圖11中外罩結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖;
圖13是沿圖11中線13-13剖分的斷面圖;
圖14是沿圖12中線14-14剖分的斷面圖;以及圖15是根據(jù)本發(fā)明的電池儲存箱底板的縱剖視圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的側(cè)視圖。一般由參考數(shù)字1表示的電動車輛是一輛所謂的電動摩托車。電動車輛1的車架2包括主架3、位于主架3前方的前部支撐管4和位于主架3后方的后架5。前輪8通過前叉7安裝在前部支撐管4上。方向把9安裝在前部支撐管4的上部。電池儲存箱10懸掛在主架3的下方。在動力傳動裝置14(包括行走電動機15)的前端，動力傳動裝置14通過左、右支架12和鉸接軸13連接到主架3的后部件。頭盔存放部分16和座位17安裝在向電動車輛尾部上方傾斜的后架5的上側(cè)，而后懸架18安裝在后架5的下側(cè)。動力傳動裝置14的后部由后懸架18的下端所支撐。后輪21通過軸19安裝在動力傳動裝置14的后部。
電子部件(例如充電器)沿著后架5進(jìn)行布置，并且車架2通常由外罩和擋板所遮護(hù)。后面將通過參考不同的附圖對這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。此外，當(dāng)座位鎖定機構(gòu)和封蓋鎖定機構(gòu)的組合安裝在座位17的后方時，也將在后面對這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
在圖1中，數(shù)字22表示的是側(cè)面支腿;23表示的是滾輪;14a表示的是用于容納滾輪23的凹槽;以及24表示的是牌照安裝板。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的車輛的平面圖，其中主要表示了車架。如圖2所示，后架5在平面圖中基本為“O”形。在后架5的內(nèi)部，從車輛的后部到前部，按以下順序分別布置有速度調(diào)節(jié)器27、控制器28和29(控制器28用于電池充電控制，而控制器29為行走控制器，用于控制與車輛行走有關(guān)的電動機等部件)、電池冷卻風(fēng)扇30，以及保險盒31。數(shù)字32表示的是用于連接電子元件的電氣配線。
主架3是一個空心管，它也作為通風(fēng)管使用，其一端與電池冷卻風(fēng)扇30的排氣管33相連。后面將對也作為通風(fēng)管使用的主架3的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。
在此優(yōu)選實施例中，主架3上安裝有六個電池35，電池35布置為左右兩排，每排有三個電池，并沿車輛的縱向排列。數(shù)字36表示的是用于每個電池的電池固定帶。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛在中部附近的橫斷面視圖。如圖3所示，此圖是從車輛前方進(jìn)行觀察的結(jié)果，其特點是電池儲存箱10的底板38位于主架3的下方，電池35放置在底板38上，以及每個電池35的進(jìn)氣孔35a通過分支通道40與主架3接觸。底板38是一所謂的波形板，這種結(jié)構(gòu)使底板38在垂直方向上具有大的剛性。電池固定帶36的下端與加工在底板38左右兩端的鉸鏈連接。
圖4是車架、電池儲存箱及其附件的分解透視圖。雖然在圖2和3中未做說明，橋架41、帶有安裝接頭42的橫管43和具有冷卻風(fēng)扇安裝孔44的橫板44在“O”形后架5左右彎曲部分之間沿著車輛的橫向延伸，其中橫管43上的安裝接頭42用于與后懸架18連接。橫板44也在用于支撐鉸接軸13的左、右支架12之間延伸。
46和47表示的是控制器安裝接頭。
基本為三角形的支撐板49、50和51從主架3上向下懸掛，用于支撐底板38。電池固定帶36的下端固定到底板38兩側(cè)的鉸鏈39上，并由長銷52可轉(zhuǎn)動地支撐。
54表示的是電池箱的側(cè)下部罩，用于遮蓋電池儲存箱10每個側(cè)面的下部;55表示的是電池儲存箱的前罩，用于遮蓋電池儲存箱10的前端;56表示的是包括點火鑰匙開關(guān)在內(nèi)的主開關(guān);57表示的是電池支撐板;以及58和59表示的是緩沖元件(用于防止電池35的橫向滑動)。圖5是控制器、后擋板及其附近元件的分解透視圖。控制器前支架61通過螺釘固定在圖4所示的控制器安裝接頭46上，而控制器后支架62通過螺釘固定在圖4所示的控制器安裝接頭47上。
控制器前支架61具有一個上部安裝接頭63，用于安裝電池冷卻風(fēng)扇30，螺釘64用于支撐充電控制器28的前部，而支腿部分61a和螺釘65用于支撐行走控制器29。
控制器后支架62具有螺釘66，用于支撐充電控制器28的后部，而支腿部分62a和螺釘67用于支撐后擋板69的后部。后擋板69位于圖5中未示出的后輪21上方，以便起到擋泥作用，同時也起到儲存盒的作用，用于存放圖中所示的控制器28和29等。
因為在充電期間內(nèi)部元件會發(fā)熱，所以充電控制器28必須進(jìn)行強制冷卻。因此，充電控制器28上裝有充電器在冷卻風(fēng)扇71和通風(fēng)孔72。
73表示的是充電電纜，以及74表示的是充電插銷。充電電纜73存放在充電電纜盒76中。充電電纜盒76由樹脂吹模加工而成，并在安裝接頭76a和76b的位置固定到車架2上。77表示的是排氣管，用于使充電器內(nèi)部的熱量排出。78表示的是尾部擋板，79表示的是用于安裝尾部擋板78的撐條。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的電動車輛的擋板和外罩的組裝側(cè)視圖;圖7是電動車輛前部的擋板和外罩的分解透視圖;以及圖8是電動車輛后部的擋板和外罩的分解透視圖。
參考圖7，其中80表示的是前擋板;81表示的是前部內(nèi)上罩;82表示的是安裝在前擋板80前上部的前罩;83表示的是安裝在前擋板80前下部的擋泥板;85表示的是前部內(nèi)下罩;86表示的是腳踏板;以及87表示的是左、右側(cè)踏板。如圖6所示，這些部件是這樣安裝的，使得它們罩住主架3和前部支撐管4。
參考圖8，其中90表示的是車體主罩，以及91表示的是中部罩。這些部件用于罩住頭盔儲存部分16。92表示的是保險盒蓋，當(dāng)更換保險時打開此蓋。93表示的是用于關(guān)閉電纜出口的第一封蓋;94表示的是用于關(guān)閉電纜出口的第二封蓋;95表示的是行李架;96表示的是左、右踏板側(cè)罩，左、右踏板側(cè)罩95從腳踏板86上向下懸掛，以便罩住電池儲存箱10的左側(cè)和右側(cè);以及97表示的是左、右側(cè)罩，左、右側(cè)罩97沿車體主罩90后部的左、右下邊緣延伸。如圖6所示，這些部件用于罩住主架3和后架5。
圖6中用虛線表示的部件與圖1中用虛線表示的部件相同，故此不再對它們進(jìn)行解釋。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的車輛座位后部的放大視圖(表示了座位鎖定機構(gòu)和封蓋鎖定機構(gòu)的組合)。彎桿(或彎管)101安裝在座位17的后下部，座位17關(guān)閉了頭盔儲存部分16的上開口。座位開關(guān)102位于彎桿101的下方。座位開關(guān)102通過開關(guān)安裝板103用螺釘連接到橋架41上。
后面將對開關(guān)安裝板103進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1所示的充電電纜73可以通過先打開座位17，再開啟第一封蓋93，最后開啟第二封蓋94而拉出。105表示的是插銷限位器，用于保持安裝在充電電纜73一端的插頭。
106表示的是鑰匙筒，107表示的是與鑰匙筒106連接的杠桿。當(dāng)鑰匙筒106轉(zhuǎn)動時，杠桿107上升，使座位17能夠開啟。下面將對此機構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖10是按圖9中箭頭方向觀察所得到的視圖。開關(guān)安裝板103是一板狀元件，其上有一個導(dǎo)向槽108，用于在上部為彎桿101導(dǎo)向，開關(guān)安裝板103的左、右下部也有兩個弓形孔(109和110)。
座位開關(guān)102通過螺釘111定位在小支架112上。小支架112焊接在開關(guān)安裝板103的前表面。因此，座位開關(guān)102安裝在開關(guān)安裝板103的中下部。
第一擺動板114可轉(zhuǎn)動地安裝在開關(guān)安裝板103上，利用彎桿101的向下運動壓迫座位開關(guān)102。
此外，第二擺動板116也可轉(zhuǎn)動地安裝在開關(guān)安裝板103上。
第一擺動板114通常受到彈簧117沿逆時針方向的作用，而第二擺動板116通常受到彈簧117沿順時針方向的作用。
當(dāng)乘客離開座位17時，由于彈簧17的作用，第一擺動板114從圖10所示的位置略微沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，使得第一擺動板114的臂118與第二擺動板116的凸輪119接觸，以便使第一擺動板114停在該位置上。
由于第二擺動板116不動，這就阻止了第一擺動板114沿逆時針方向的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，使得第一擺動板114限制了彎桿101的進(jìn)一步上升。因此，座位17被鎖在關(guān)閉位置上。
換句話說，當(dāng)乘客坐在座位17上時，第一擺動板114在彎桿101的作用下沿順時針方向轉(zhuǎn)動，壓迫座位開關(guān)102，并使座位開關(guān)關(guān)閉在圖10所示的位置上。相反，當(dāng)乘客離開座位17時，由于彈簧17的作用，第一擺動板114從圖10所示的位置略微沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，因而使座位開關(guān)102打開。這樣，當(dāng)座位17被鎖上時，可以用電的方法檢測出座位17上的乘客是否存在。
座位17按下列步驟打開。
首先，旋轉(zhuǎn)圖9所示的鑰匙筒106，以便使杠桿107上升。其結(jié)果是圖10中所示的第二擺動板116沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，并且第二擺動板116的凸輪119處在低于第一擺動板114的臂118的位置。這樣，凸輪119就失去了的鎖定作用，在彈簧117的作用下，第一擺動板114沿逆時針方向大幅度轉(zhuǎn)動，使彎桿101能自由上升。之后，就可以用手打開座位17。
圖11是從車輛前側(cè)觀察到的、根據(jù)本發(fā)明的外罩結(jié)構(gòu)的前視圖。踏板側(cè)罩96安裝在前擋板80的左、右下部，而電池箱側(cè)下部罩54安裝在踏板側(cè)罩96內(nèi)側(cè)的下方。當(dāng)安裝了踏板側(cè)罩96和電池箱側(cè)下部罩54，使電池儲存箱10的左、右側(cè)得到遮護(hù)時，踏板側(cè)罩96的前部96a(下面稱為“第一副罩”)向車輛的橫向中部彎曲，并通過卡釘151固定在前擋板80上，而電池箱側(cè)下部罩54的類似前部54a(下面稱為“第二副罩”)也向車輛的橫向中部彎曲，并通過同一個卡釘152固定在電池箱前罩55上。
其特點是從車輛的前部到后部，按順序先后安裝第一副罩96a，第二副罩54a和電池箱前罩55，并且特別是電池箱前罩55形成了一塊大的、基本為矩形的板，以便能基本遮護(hù)前擋板80的大開口80a。
圖12是圖11所示外罩結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。位于前擋板80后面的電池箱前罩55安裝在車架2上，這種安裝是通過將位于前罩55上端部的舌片部分55a插進(jìn)車架2的接收部分2a、并使位于前罩55橫向中下部的鍵孔55b與支架49前表面上的銷頭153連接來實現(xiàn)的。
圖13是沿圖11中線13-13剖分的斷面視圖。圖13表示了這樣一種安裝結(jié)構(gòu)，即每個第二副罩54a正好布置在電池箱前罩55的下端部，每個第一副罩96a布置在第二副罩54a的前方，并緊靠第二副罩54a，以及第一副罩96a通過相應(yīng)的卡釘151緊緊地安裝在前擋板80上。
圖14是沿圖12中線14-14剖分的端面視圖，表示了電池儲存箱10的遮護(hù)情況。
也就是說，布置在主架3之下和底板38之上的、左右兩排電池35由腳踏板86遮護(hù)上側(cè)，由踏板側(cè)罩96遮護(hù)左上側(cè)和右上側(cè)，以及由電池箱側(cè)下部罩54遮護(hù)左下側(cè)和右下側(cè)。
圖15是根據(jù)本發(fā)明電池儲存箱10的底板38的縱剖視圖。為了提高抗彎剛度，底板38由鋸齒形的波形板構(gòu)成。底板38的后端38a與方形桿154緊密接觸，方形桿154在支撐鉸鏈軸13的左右支架12之間延伸。另一方面，底板38的前端38b只在底板38的凹槽部分38c處焊接到支撐板49上，同時在前端38b和支撐板49之間留出一個給定的空間155。
此空間155由第一通道156和第二通道157構(gòu)成，第一通道156的上端通向電池儲存箱10，第二通道157的前端與第一通道156的下端相連，第二通道157的后端通向電池儲存箱10的外部。
下面將描述圖11至15所示的外罩結(jié)構(gòu)的工作原理。
參考圖11，當(dāng)前輪8因高速轉(zhuǎn)動而濺起路面上的泥水時，可以預(yù)見，泥水將猛烈沖擊前輪8后面的、卡釘152和151附近的區(qū)域。特別是當(dāng)前輪8沖進(jìn)一個水坑時，前輪8將水坑切成“V”形。因此，泥水將更猛烈地沖擊卡釘151附近的區(qū)域。
兩個第二副罩54a在車輛的橫向中部通過卡釘152重疊固定在一起，使得這一部分能夠獲得高的防水性能。
此外，如圖13所示，每個第一副罩96a在相應(yīng)的卡釘151附近與前擋板80的下端重疊;第一副罩96a的后端與相應(yīng)的第二副罩54a緊密接觸;以及每個第二副罩54a的上端54b向車輛前側(cè)彎曲。
因此，從路面上濺起的泥水(如圖中箭頭1所示)基本由每個第一副罩96a所阻擋。此外，從第一副罩96a和相應(yīng)的第二副罩54a之間向上沖去的剩余泥水由每個第二副罩54a的上端54b阻擋。所以，這種迷宮結(jié)構(gòu)能有效地防止泥水的進(jìn)入。
下面參考圖15，如箭頭2所示，濺起的泥水也沖擊底板38的下表面。然而，由于底板38的后端38a與方形桿154緊密接觸，防止了泥水從這一部分進(jìn)入電池儲存箱10。
此外，因空氣中的露水等原因而少量聚集在電池儲存箱10中的水可通過底板38前端38b處的第一通道156以及由箭頭3所示的、底板38的峰和槽所確定的第二通道157排出。因為第一通道156和第二通道157形成了迷宮通道，以及路面上濺起的泥水來自箭頭2所示的方向，所以泥水不可能在迷宮通道中反向流進(jìn)電池儲存箱10。
雖然在上述的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的外罩結(jié)構(gòu)是應(yīng)用在前輪8和前擋板80上的，這種外罩結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用在后輪21和后擋板69上。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在車輪后方裝有電池儲存箱的電動車輛的外罩結(jié)構(gòu)中，副罩位于遮護(hù)車輪的擋板和電池儲存箱的前表面之間，并且副罩和擋板或副罩和電池儲存箱之間形成的間隙構(gòu)成了類似迷宮的結(jié)構(gòu)，使其能夠阻止泥水的向上流動。因此，有效地防止了泥水進(jìn)入電池儲存箱。
此外，在用于電動車輛的電池儲存箱中，安放電池的底板的左右兩端與電池箱的側(cè)罩緊密接觸，底板的后端與車架緊密接觸，而底板的前端與車架分開，以便在它們之間確定一個空間;此空間包括一個第一通道和一個第二通道，第一通道的一端通向電池儲存箱，第二通道的一端與第一通道的另一端連接，而第二通道的另一端通向車輛的尾部，并與電池儲存箱的外部相通。因此，防止了沿著底板下表面流動的泥水進(jìn)入電池儲存箱。此外，電池儲存箱中出現(xiàn)的水可以通過第一通道和第二通道排出。由于第二通道通向車輛的后側(cè)，泥水不可能通過第一和第二通道反向流進(jìn)電池儲存箱。
在本發(fā)明的實施例中，底板是一塊波形板，并且第二通道是在波形板的峰和槽之間形成的。因此，可以容易地加工第二通道，使得能夠節(jié)約用于加工第二通道的費用。
權(quán)利要求
1.一種用于車輪后面裝有電池儲存箱的電動車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，副罩布置在遮護(hù)上述車輪的擋板和上述電池儲存箱的前表面之間，并且上述副罩和上述擋板或上述副罩和上述電池儲存箱的上述前表面之間形成的間隙構(gòu)成類似于迷宮的結(jié)構(gòu)，從而阻止了泥水的向上流動。
2.一種用于電動車輛的電池儲存箱，其特征在于，安裝有電池的底板的左、右兩端與電池箱側(cè)罩緊密接觸，上述底板的后端與車架緊密接觸，而上述底板的前端與上述車架分開，以便在它們之間確定一個空間，上述空間包括一個第一通道和一個第二通道，上述第一通道的一端通向上述電池儲存箱，上述第二通道的一端與上述第一通道的另一端連接，而上述第二通道的另一端通向上述車輛的尾部;并與上述電池儲存箱的外部相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的用于電動車輛的電池儲存箱，其特征在于，上述底板由波形板構(gòu)成，并且上述第二通道是在上述波形板的峰和槽之間形成的。
全文摘要
本發(fā)明的目的是改進(jìn)電動車輛中電池儲存箱前表面的防水性能。一種用于電動車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，副罩54a和96a布置在遮護(hù)前輪的擋板80和電池儲存箱的前表面之間，并且副罩54a和96a與擋板80或與電池儲存箱的前表面之間形成的間隙構(gòu)成類似于迷宮的結(jié)構(gòu)，從而阻止了泥水的向上流動。
文檔編號B62M7/00GK1104156SQ9411731
公開日1995年6月28日 申請日期1994年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月19日
發(fā)明者小川雅雄, 迫裕之, 新村裕幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社