專利名稱：新型分動(dòng)式公鐵兩用車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路鐵路兩用車技術(shù)領(lǐng)域。涉及一種新型的公鐵兩用車底盤。
在國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)有技術(shù)中，公鐵兩用車的歷史可追朔到二次世界大戰(zhàn)時(shí)，那時(shí)用更換車輪的辦法使普通汽車在鐵路上行駛。七十年代以來(lái)，美、德、英、日等國(guó)家為了節(jié)省能源，合理使用動(dòng)力，又研制出各種用途的導(dǎo)輪式公鐵兩用車，這種車的底盤結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本較低，具有較大的單位牽引力，特別適用于在車站、碼頭，進(jìn)行低速調(diào)車牽引作業(yè)(如附件1所示)。但是在長(zhǎng)期使用中，這種導(dǎo)輪式公鐵兩用車底盤暴露出許多難以克服的致命缺點(diǎn)a、由于在公路上行駛的橡膠輪胎在鐵路軌道上驅(qū)動(dòng)行駛，寬度甚大的橡膠胎面在只有胎面三分之一的軌面上滾動(dòng)，受力接觸面小，比壓成倍增加，胎面在荷重下呈凹狀變形，同時(shí)又受著軌面飛邊，尖軌轍岔的反復(fù)刺割，使橡膠輪胎嚴(yán)重磨損和傷裂，以致造成顛覆事故發(fā)生。b、由于在車架前后增加導(dǎo)向輪對(duì)，導(dǎo)向輪對(duì)也必然呈受一定比例的整車載重，比例越高越有利于防止脫軌，但橡膠輪荷重相對(duì)減少，造成牽引力下降，甚至打滑，反之亦然。導(dǎo)向輪和橡膠輪荷重的合理分配是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。c、由于需專制車架和縮短公路車橋，且前后橋均用單輪胎在軌面上滾動(dòng)，從而造成“窄輪距、長(zhǎng)軸距、單胎承重”狀態(tài)，破壞了原汽車軸重分配，降低了轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性和彎道抗傾斜能力。少數(shù)后軸雙輪胎上道的公鐵兩用車也只能用內(nèi)膠輪在軌面上行駛，外側(cè)膠輪低于軌面，易導(dǎo)致意外事故。 d、橡膠輪胎和鋼軌間的摩擦系數(shù)受外界條件影響很大，在有露、水、雪、冰和油污的軌面上，摩擦系數(shù)急劇下降為零，使車打滑失速，牽引力下降，不能保證全天候工作。由于以上原因，自八十年代以來(lái)，不少國(guó)家都在構(gòu)思研制新型的公鐵兩用車。如美國(guó)ROADRAILER公司的馬克四、五型兩用貨車(如附件2所示)、美國(guó)TRACKMOBILE公司的1800TM兩用車(如附件3所示)、4000TM-5500TM型兩用車(如附件4所示)、瑞士LOCOREM公司的GSM-80型兩用車(如附件5所示)等等。目前國(guó)際上比較先進(jìn)的是瑞士的GSM-80型第三代試制產(chǎn)品(見(jiàn)圖1)。該車是在專用車架上裝兩套獨(dú)立的液壓傳動(dòng)傳力系統(tǒng)，分別驅(qū)動(dòng)橡膠輪對(duì)和鐵路輪對(duì)。特制的公路前后橋用鋼板彈簧聯(lián)結(jié)在專用車架上，鐵路輪對(duì)安在公路前后橋的外側(cè)，并用帶有圓柱銷的轉(zhuǎn)臂鉸接在車架上，在擺動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)下弧線升降，實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)行和轉(zhuǎn)換。油缸和桿系轉(zhuǎn)臂組成的滑塊機(jī)構(gòu)在上、下止點(diǎn)的鎖定靠手動(dòng)螺母油缸液壓鎖保證。該車能以相同的速度前行或倒行，沒(méi)有頂起全車回轉(zhuǎn)的“千斤頂”，但是需要在很寬闊的平交道口靠司機(jī)操縱方向盤反復(fù)進(jìn)退上、下軌道和對(duì)位動(dòng)作。同時(shí)，該車在液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速同步方面和主要總成結(jié)構(gòu)方面存在著嚴(yán)重缺陷，制約了整車的性能。例如它采用擺動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)桿式轉(zhuǎn)臂，弧線升降車輪，其油缸和桿式轉(zhuǎn)臂構(gòu)成的曲柄滑塊式結(jié)構(gòu)，在承受整車重量和運(yùn)動(dòng)沖擊力時(shí)，組合強(qiáng)度和剛度不足，極易產(chǎn)生“類彈性”滑動(dòng)位移，破壞輪軸間幾何精度。由于油缸和桿系軸銷鉸接處存在著軸向和徑向間隙，運(yùn)行中數(shù)處間隙累加，并逐漸加大，造成垂向、縱向、橫向的剛性沖擊和振動(dòng)。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)一但發(fā)生泄漏或者液壓鎖失效，都將發(fā)生“軟腿”現(xiàn)象，導(dǎo)致整車側(cè)傾和顛覆，在整車舉升和降落過(guò)程中產(chǎn)生位移、抖動(dòng)和搖晃，在軌道表面不平或升降失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)更為嚴(yán)重。此外，在鎖定公路用鋼板彈簧方面，現(xiàn)有技術(shù)一般采用擋銷法、掛鉤法或液壓油缸提拉法等，這些方法有的雖然簡(jiǎn)單，但不能把鋼板彈簧鎖定在原受力狀態(tài)，對(duì)路面高低不平的適應(yīng)能力差，轉(zhuǎn)換操作費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，且不可靠，也不利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。有的雖然可簡(jiǎn)化操作過(guò)程，但安全可靠性不高，運(yùn)行時(shí)短行程油缸制約著鋼板彈簧的隨機(jī)變形，增加了油缸磨損，極易損壞密封件，減少使用壽命。
針對(duì)上述國(guó)內(nèi)外公鐵兩用車中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于，在克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷的基礎(chǔ)上，提供一種新型的分動(dòng)式公鐵兩用車底盤，配置不同機(jī)械或機(jī)具，制成各類公鐵兩用車，在公、鐵路上行駛，可完全相當(dāng)于結(jié)構(gòu)完整、性能良好的用橡膠輪胎在公路上運(yùn)行的汽車和用鋼輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)車，既具有現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法相比的高速性、安全性和長(zhǎng)久使用壽命，同時(shí)還具有寬范圍的適應(yīng)能力、靈活的公鐵轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、自我監(jiān)視自我調(diào)整的部件以及較低的運(yùn)行成本和制造成本。
現(xiàn)將本發(fā)明構(gòu)思及技術(shù)解決方案敘述如下本發(fā)明采用符合我國(guó)“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”要求的鋼輪對(duì)在鋼軌上驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，避免了用橡膠輪胎在鋼軌上滾動(dòng)運(yùn)行時(shí)打滑、失速、過(guò)度磨損、傷害、破裂等因素造成的意外事故。在總體布局上，將鐵路用前、后輪對(duì)分別布置在公路前、后橋的后方，與GSM-80型公鐵兩用車布置方法相比，大大降低了公路前橋負(fù)載，使公路前、后橋的軸荷分配合理，整車重心象載重汽車那樣位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，具有良好的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)方向穩(wěn)定性；在公路運(yùn)行時(shí)，鐵路走行部和制動(dòng)裝置等作為負(fù)載懸掛在組合車架下方，在鐵路運(yùn)行時(shí)，公路走行部和制動(dòng)裝置等作為負(fù)載懸掛在組合車架下方，使得整車重心高度大大低于軌道車和載重汽車，有效地增加了公路、鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。本發(fā)明的底盤車架是在汽車車架上附加可以焊接鐵路用總成支架的框架式底架。這種結(jié)構(gòu)，既能十分方便地利用國(guó)產(chǎn)載重五噸或八噸汽車底盤改裝，又不改變?cè)嚨妆P各總成相對(duì)位置和結(jié)構(gòu)，為合理布置鐵路部分各總成提供了較大自由度。本發(fā)明的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)采用廣大司助人員十分熟悉、傳動(dòng)效率高的機(jī)械式傳動(dòng)方式，實(shí)行公鐵分動(dòng)，后軸驅(qū)動(dòng)，全功率傳遞。本發(fā)明采用兩個(gè)液壓缸同步驅(qū)動(dòng)套合式箱形滑動(dòng)構(gòu)架，豎直升降鐵路輪對(duì)，輔以滑動(dòng)限位，克服了GSM-80型等公鐵兩用車采用擺動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂，弧線升降鐵路輪對(duì)的所有缺陷，具有良好的升降平穩(wěn)性和較大抗偏重過(guò)載能力。本發(fā)明采用獨(dú)特的過(guò)死點(diǎn)齒板鎖定機(jī)構(gòu)，把箱形滑動(dòng)構(gòu)架牢固地鎖定在工作位置上，拆除油管也不會(huì)對(duì)鎖定狀態(tài)產(chǎn)生任何影響。從根本上克服了油缸轉(zhuǎn)臂式構(gòu)架的組合強(qiáng)度、剛度嚴(yán)重不足和油缸發(fā)生泄漏時(shí)造成的“軟腿”現(xiàn)象，消除了行車安全的重大隱患。本發(fā)明采用四油缸兩柱式大轉(zhuǎn)盤舉升回轉(zhuǎn)裝置，能使整車在原地豎直平穩(wěn)地升降和回轉(zhuǎn)，可在較窄的平交道口或簡(jiǎn)易道口進(jìn)行公鐵轉(zhuǎn)換，可隨時(shí)隨地原地調(diào)頭、下道避讓。具有較高的適應(yīng)能力和自救能力，本發(fā)明提供了一種獨(dú)特的齒柱柔索式公路用鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)。在公鐵轉(zhuǎn)換和鐵路運(yùn)行時(shí)，能準(zhǔn)確、可靠地把鋼板彈簧鎖定在承受整車負(fù)荷時(shí)的形變狀態(tài)，在公路運(yùn)行時(shí)，又不制約鋼板彈簧的隨機(jī)變形，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)的鎖定不準(zhǔn)確、不可靠、適應(yīng)能力差、操作工作量大、不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等弊病。本發(fā)明提供了一種鐵路用輕便組合式軸箱定位及懸掛裝置。解決了分動(dòng)式公鐵兩用車底盤空間尺寸小，不能直接套用現(xiàn)有鐵路機(jī)車和軌道車的結(jié)構(gòu)形式和通用零件問(wèn)題。本發(fā)明還提供了適用于大制動(dòng)間隙的滑動(dòng)式液壓鉗盤制動(dòng)裝置和直線階躍式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整器，是為解決現(xiàn)有空氣制動(dòng)系統(tǒng)和閘瓦制動(dòng)裝置重量大，在本發(fā)明的底盤空間難以安置而設(shè)計(jì)的，可根據(jù)輪對(duì)恒動(dòng)的需要設(shè)定較大、適宜的制動(dòng)間隙。產(chǎn)生制動(dòng)力的液壓油取自底盤液壓系統(tǒng)或氣液增壓器。直線階躍式制動(dòng)間隙調(diào)整器不承受制動(dòng)力，尺寸小、重量輕，可安放在制動(dòng)油缸中，利用滑動(dòng)摩擦力或錐面、端面摩擦力階躍式進(jìn)動(dòng)或帶動(dòng)絲杠旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整較大的間隙。本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)行常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保壓制動(dòng)和駐車制動(dòng)。此外，還備有貯風(fēng)缸和空氣制動(dòng)閥，可對(duì)后掛平車實(shí)行空氣制動(dòng)。本發(fā)明采用油缸群同步軀動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)構(gòu)架的升降和鎖定、汽車鋼板彈簧的鎖定、舉升回轉(zhuǎn)裝置的起落等液壓系統(tǒng)的操縱?？蓪?shí)行程序化順次完成各項(xiàng)規(guī)定動(dòng)作，也可應(yīng)急使用電纜繩離車進(jìn)行手動(dòng)，以便誤操縱時(shí)操縱者的自我保護(hù)和對(duì)液壓執(zhí)行元件工作位置的監(jiān)視和警示。
綜上所述，本發(fā)明整體構(gòu)思及技術(shù)解決方案同現(xiàn)有技術(shù)相比，其特征在于1、鐵路用前、后鋼輪對(duì)分別布置在公路用前、后橋的后方；2、采用載重汽車底盤進(jìn)行改裝，在原汽車車架上附加可以焊裝鐵路用各總成的加強(qiáng)框架；3、采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，公鐵分動(dòng)，全功率傳遞；(參見(jiàn)圖4)4、采用液壓油缸驅(qū)動(dòng)套合式箱形滑動(dòng)構(gòu)架，豎直升降軌道行駛用鋼輪對(duì)，通過(guò)過(guò)死點(diǎn)鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、牢固鎖定(參見(jiàn)圖5、6)；5、采用四油缸兩柱式大轉(zhuǎn)盤舉升回轉(zhuǎn)裝置，使整車升起降落和回轉(zhuǎn)；6、具有獨(dú)特的齒柱柔索式鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)、輕便組合式懸掛裝置(含油箱定位、緩沖減振部分)、滑浮式液壓鉗盤制動(dòng)器和直線階躍式制動(dòng)間隙調(diào)整器；(參見(jiàn)圖7、8、9、10)現(xiàn)將


如下圖1瑞士GSM-80型第三代試制底盤局部結(jié)構(gòu)示意2本發(fā)明公鐵兩用車底盤正視3圖2的俯視4本發(fā)明機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖
圖5套合式滑動(dòng)構(gòu)架及過(guò)死點(diǎn)鎖定機(jī)構(gòu)主視6圖5的俯視7齒柱柔索式鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意8圖7的A-A向視9滑浮式液壓鉗盤制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意10制動(dòng)間隙調(diào)整器結(jié)構(gòu)示意圖其中(1)汽車前橋(2)發(fā)動(dòng)機(jī)(3)離和器變速器(4)主分動(dòng)器(5)鐵路傳動(dòng)軸(6)公路傳動(dòng)軸(7)發(fā)電機(jī)(8)付傳動(dòng)軸(9)升降滑動(dòng)構(gòu)架及鎖定裝置(10)舉升回轉(zhuǎn)裝置(11)汽車后橋(12)鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)(13)鐵路后輪對(duì)(14)軸箱及懸掛(15)鉗盤制動(dòng)裝置(16)加強(qiáng)車架(17)鐵路前輪對(duì)(18)付分動(dòng)器(19)主油泵(20)車軸齒輪箱(21)汽車車架縱梁(22)加強(qiáng)梁(23)導(dǎo)箱(24)構(gòu)架油缸(25)滑動(dòng)構(gòu)架(26)支座(27)三角板(28)連桿(29)平衡桿(30)碰塊(31)調(diào)整桿(32)壓板(33)螺拴組(34)彈性推銷(35)調(diào)整板(36)橫臂(37)圓柱銷(38)滑塊(39)調(diào)隙板(40)壓板油缸(41)壓板油缸座(42)導(dǎo)向鍵(43)齒柱(44)彈簧(45)油缸(46)(47)固定板(48)油缸滑套板(49)導(dǎo)柱(50)拉桿(51)(52)滑動(dòng)齒板(53)鋼絲繩(54)車橋(65)車軸(56)活塞(57)制動(dòng)間隙調(diào)整器(58)油缸體(59)排汽缸(60)滑動(dòng)鉗體(61)固定鉗體(62)制動(dòng)梁(63)車輪(64)導(dǎo)向柱(65)類活塞(66)閘塊(67)閘盤(68)活塞(69)油缸體(70)導(dǎo)向鍵(71)螺紋擋圈(72)(73)螺釘組(74)止動(dòng)鎖圈(75)銷軸(76)棘爪(77)密封墊(78)導(dǎo)向銷(79)定位銷(80)(81)螺栓組(83)棘柱(84)棘爪管(85)閘塊現(xiàn)結(jié)合附圖將本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明(82)扭簧圖4中，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)經(jīng)過(guò)離合器變速器(3)，將一部分動(dòng)力傳給主分動(dòng)器(4)，在公路運(yùn)行時(shí)，使公路傳動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)汽車后橋(11)；在鐵路運(yùn)行時(shí)，使鐵路傳動(dòng)軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鐵路后輪對(duì)(13)；離合器變速器(3)將另一部分動(dòng)力經(jīng)付傳動(dòng)軸(8)傳給付分動(dòng)器(18)，分別分配給發(fā)電機(jī)(7)和主油泵(19)。
圖5、圖6中，滑動(dòng)構(gòu)架(25)和導(dǎo)箱(23)由普通鋼板焊接而成。在滑動(dòng)構(gòu)架(25)內(nèi)側(cè)面上、下止點(diǎn)處，各制有一定寬度的齒帶；調(diào)整板(35)由導(dǎo)滑板(35a)和u形墊板(35b)組成，墊板(35b)插在導(dǎo)滑板(35a)和導(dǎo)箱(23)內(nèi)端面之間；滑動(dòng)構(gòu)架(25)在兩只構(gòu)架油缸(24)驅(qū)動(dòng)下，使整車升降的過(guò)程中只能上、下運(yùn)動(dòng)而無(wú)晃動(dòng)，并迫使油缸同步穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)；鎖定機(jī)構(gòu)中的油缸只提供施鎖和解鎖時(shí)的初動(dòng)力，當(dāng)油缸活塞桿伸出滑動(dòng)構(gòu)架到達(dá)上、下止點(diǎn)后，通過(guò)平衡桿(29)、連桿(28)帶動(dòng)三角板(27)繞圓柱銷(37)回轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整螺桿(31)推動(dòng)壓板(32)，使壓板上齒帶與滑動(dòng)構(gòu)架齒帶相嚙合，把滑動(dòng)構(gòu)架(25)緊緊壓在導(dǎo)箱(23)外壁內(nèi)側(cè)面上，與此同時(shí)，壓板(32)推動(dòng)彈性錐銷(34)插入導(dǎo)箱(23)外壁上的錐孔，中完成鎖定動(dòng)作。
圖7中，小尺寸浮動(dòng)油缸(45)驅(qū)動(dòng)兩塊滑動(dòng)齒板(51)、(52)沿導(dǎo)柱(49)相向(或相背)同步平移，兩齒板中間設(shè)置一個(gè)在上、下導(dǎo)向鍵(42)引導(dǎo)下豎直移動(dòng)的齒柱(43)，齒柱上方連接著大柔度壓縮彈簧(44)、下方系著套鎖在汽車前、后橋(54)身上的小直徑鋼絲繩(53)。每個(gè)齒板內(nèi)側(cè)面和齒柱上的對(duì)應(yīng)面都具有齒位相反的平行齒帶。在公路運(yùn)行時(shí)，齒柱和齒板相分離，跳動(dòng)著的前、后橋通過(guò)柔性鋼絲繩牽引著齒柱上、下運(yùn)動(dòng)，停車時(shí)，大柔度彈簧牽引齒柱向上，使鋼絲繩處于被拉直狀態(tài)。當(dāng)公路向鐵路轉(zhuǎn)換時(shí)，在未升車前，操縱液壓油缸，使前、后齒板從兩個(gè)方面擠壓齒柱在，油缸力作用下齒形斜面使齒板、齒柱很快進(jìn)入嚙合狀態(tài)，車架升起后，齒柱通過(guò)鋼絲繩準(zhǔn)確、牢固地把鋼板彈簧鎖定在原受力狀態(tài)。油缸液壓鎖和鋸齒平直段的摩擦力使齒板齒柱的嚙合不能松脫。只有在鐵路向公路轉(zhuǎn)換時(shí)，鋼板彈簧承受整車重量后，啟動(dòng)油缸，才能將齒板齒柱分開(kāi)。
圖9中，滑浮式液壓鉗盤制動(dòng)器的閘盤(67)裝在車輪(63)輻板內(nèi)、外側(cè)，屬輪盤制動(dòng)式。液壓油進(jìn)入油缸后推動(dòng)活塞(56)油缸體(58)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)鉗體(60)，驅(qū)動(dòng)閘塊(66)，從兩個(gè)方面壓向閘盤(13)，實(shí)行制動(dòng)。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后閘盤和閘塊表面不斷磨損，使原設(shè)定的制動(dòng)間隙不斷增大，“純空走時(shí)間”延長(zhǎng)，導(dǎo)致制動(dòng)距離加大。因此，本裝置特在油缸體(58)和活塞(56)中設(shè)置了制動(dòng)間隙調(diào)整器(57)。
圖10中，制動(dòng)間隙調(diào)整器(57)中的棘爪管(84)呈“山”狀，底部凸盤上制有鍵槽，與導(dǎo)向鍵(70)滑動(dòng)配合，鑲在其上部的導(dǎo)向銷(78)也與油缸體(69)中的鍵槽滑動(dòng)配合，它們使活塞，油缸體。棘爪管三者之間只能滑動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。定位銷(79)決定棘柱(83)的安裝方位。當(dāng)液壓油充入油缸后，推動(dòng)油缸體(69)和棘柱(83)向上滑動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)活塞(68)向下活動(dòng)。棘爪管(84)底部凸盤上開(kāi)有大截面流通孔，其下部受壓面積大于其上部受壓面積?；钊禄瑫r(shí)，棘爪管則隨著棘柱上升。當(dāng)活塞和油缸體相背滑動(dòng)距離等于或略大于設(shè)定值時(shí)，旋在活塞中的螺紋擋圈才迫使棘爪管向下滑動(dòng)，形成棘爪管和棘柱之間的相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)量小于或等于一個(gè)節(jié)距時(shí)，閘塊復(fù)位彈簧迫使活塞和油缸體復(fù)位。棘爪管和棘柱也回縮到原位。當(dāng)車輪輻板兩側(cè)閘塊閘盤磨損總量大于一個(gè)節(jié)距時(shí)，棘爪就跳入下一個(gè)環(huán)齒，使制動(dòng)間隙恢復(fù)到原設(shè)定的最小狀態(tài)，從而使制動(dòng)間隙總是保持在某一限定范圍內(nèi)。
本發(fā)明底盤同國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)相比，具有運(yùn)行速度高、自身安全可靠、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)能、運(yùn)量嚴(yán)重不足的情況下，對(duì)增加列車運(yùn)行對(duì)數(shù)?？s短運(yùn)行間隔、推廣重載列車、高速列車和雙層列車、加強(qiáng)鐵路設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)，縮短鐵路運(yùn)行中“開(kāi)天窗”時(shí)間等，都是非常有效的手段。采用本底盤制成的各類作業(yè)車兼?zhèn)滠壍朗阶鳂I(yè)車和導(dǎo)輪式公鐵車的優(yōu)點(diǎn)。它可以不在軌道上運(yùn)行而從公路上預(yù)先到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)或事故現(xiàn)場(chǎng)。配備不同用途的作業(yè)機(jī)械或機(jī)具，就可進(jìn)行各類專業(yè)作業(yè)，如牽引調(diào)車、起重裝卸、線路維修、接觸網(wǎng)檢修、搶險(xiǎn)救援、通訊指揮等。對(duì)鐵路運(yùn)行和現(xiàn)代化管理具有重大意義。此外，本發(fā)明除了性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)外，其制造成本和運(yùn)行成本只有進(jìn)口車的三分之一，可為國(guó)家減少大量投資和外匯。本發(fā)明必將以自身的優(yōu)勢(shì)打開(kāi)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，顯示出十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求
1.新型分動(dòng)式公路、鐵路兩用車底盤，用膠輪對(duì)在公路上運(yùn)行，用鋼輪對(duì)在軌道上運(yùn)行，其特征在于(1).底盤車架采用在原汽車車架上附加可焊接其他總成支架的組合加強(qiáng)框架式底架；(2).軌道用前、后鋼輪對(duì)分別布置在公路用前、后橋的后方；(3).采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，公鐵分動(dòng)，后軸驅(qū)動(dòng)，全功率傳遞；(4).采用程序控制或離車電纜控制液壓油缸群，同步驅(qū)動(dòng)套合式箱形滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，以過(guò)死點(diǎn)鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)行準(zhǔn)確、牢固鎖定；(5).采用四油缸兩導(dǎo)柱大轉(zhuǎn)盤舉升回轉(zhuǎn)裝置，升起降落整車，實(shí)行公鐵轉(zhuǎn)換；(6).具有獨(dú)特的齒柱柔索式公路用鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)、適用于大制動(dòng)設(shè)定間隙的液壓鉗盤制動(dòng)器和直線階躍式制動(dòng)間隙調(diào)整器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)式公鐵兩用車底盤，其特征在于分動(dòng)式機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、離合器變速器(3)、主、付分動(dòng)器(4)、(18)、公路、鐵路傳動(dòng)軸(5)、(6)、付傳動(dòng)軸(8)、發(fā)電機(jī)(7)、主油泵(19)、車軸齒輪箱(20)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)式公鐵兩用車底盤，其特征在于豎直升降鋼輪對(duì)的套合式箱形滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由焊接在底架導(dǎo)箱臂梁上的導(dǎo)箱(23)、在兩只液壓油缸驅(qū)動(dòng)下的滑動(dòng)構(gòu)架(25)和調(diào)整導(dǎo)箱及滑動(dòng)構(gòu)架縱向間隙的調(diào)整板(35)構(gòu)成；過(guò)死點(diǎn)鎖定機(jī)構(gòu)由帶水平齒帶的壓板(32)、空腹三角板(27)、具有正反螺紋的調(diào)整桿(31)、帶有導(dǎo)柱的平衡桿(29)、工字形連桿(28)、圓柱銷(37)、彈性錐銷(34)碰塊(30)和帶有液壓鎖的壓板油缸(40)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)式公鐵兩用車底盤，其特征在于齒柱柔索式鋼板彈簧鎖定機(jī)構(gòu)由小尺寸浮動(dòng)油缸(45)、滑動(dòng)齒板(51)、(52)、導(dǎo)柱(49)、齒柱(43)、大柔度彈簧(44)、鋼絲繩(53)構(gòu)成；滑浮式液壓鉗盤制動(dòng)器由活塞(56)、油缸體(58)、滑動(dòng)鉗體(60)、固定鉗體(61)、閘塊(66)、閘盤(67)、制動(dòng)間隙調(diào)整器(57)構(gòu)成；制動(dòng)間隙調(diào)整器(57)安裝在滑浮式液壓鉗盤制動(dòng)器的活塞(56)和油缸體(58)中，由裝著棘爪和扭簧的棘爪管(84)、與棘爪管滑動(dòng)配合的棘柱(83)、旋入活塞內(nèi)腔中的螺紋擋圈(71)、鑲在活塞內(nèi)腔中的導(dǎo)向鍵(70)、鑲在棘爪管上的導(dǎo)向銷(11)和插入油缸體頂部的定位銷(79)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分動(dòng)式公、鐵兩用車底盤，以鋼輪對(duì)和橡膠輪胎分別在鐵路和公路上行駛，用載重汽車底盤改裝，鋼輪對(duì)為可升降式，采用機(jī)械式全功率傳遞，公鐵分動(dòng)，后軸驅(qū)動(dòng)，具有獨(dú)特的豎直升降式滑動(dòng)構(gòu)架和牢靠的鎖定機(jī)構(gòu)，以及輕便懸掛、鋼板彈簧鎖定、液壓鉗盤制動(dòng)、制動(dòng)間隙調(diào)整、大轉(zhuǎn)盤舉升回轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在結(jié)構(gòu)合理性、安全可靠性、高速穩(wěn)定性等方面都超過(guò)了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)水平，技術(shù)經(jīng)濟(jì)前景廣闊。
文檔編號(hào)B62D21/00GK1128227SQ94117479
公開(kāi)日1996年8月7日 申請(qǐng)日期1994年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月21日
發(fā)明者褚玉棻 申請(qǐng)人:西安鐵路分局興平養(yǎng)路機(jī)械廠