專利名稱：一種公鐵兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種使用空氣彈簧作為承重彈簧的即可在公路上運行也可 在鐵路上運行的公鐵兩用車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公鐵兩用車的懸架系統(tǒng)主要是由疊板彈簧或圓彈簧構(gòu)成，該類 懸架系統(tǒng)具有如下缺點懸架系統(tǒng)只可被動受力，其彈簧壓縮量不可調(diào)整，因 此車輛在空載和重載情況下，左右兩側(cè)所受載荷不平衡，會產(chǎn)生比較大的傾斜，
影響行車安全。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的公鐵兩用車一般僅適用于車速小于20km/h 的工況。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可自動調(diào)平車身、運行平穩(wěn)、在高速重載 工況下車身不會產(chǎn)生傾斜的公鐵兩用車。
本實用新型所采取的技術(shù)方案是
一種公鐵兩用車，包含車架；駕駛室；安裝在所述車架下方的公路行走 系統(tǒng)、鐵路行走系統(tǒng)、安裝在所述公路行走系統(tǒng)上的制動系統(tǒng)；用于提供動力 并驅(qū)動和操作所述車的各部件運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；安裝在 所述車架下方的懸架系統(tǒng)；所述公路行走系統(tǒng)包含至少2對公路輪對，所述鐵 路行走系統(tǒng)包含至少2對鐵路輪對；所述的懸架系統(tǒng)包含分別設(shè)置在所述公路 行走系統(tǒng)和所述鐵路行走系統(tǒng)上的至少2對懸架裝置。所述的懸架裝置包含空 氣彈簧、通過調(diào)節(jié)在該空氣彈簧中充入的空氣量來調(diào)節(jié)該空氣彈簧高度的高度 調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述的空氣彈簧上端與所述車架相固定連接、下端與所述公路行走 系統(tǒng)或所述鐵路行走系統(tǒng)相固定連接；每對懸架裝置中的兩個懸架裝置對稱分 設(shè)在所述公鐵起重運輸車的兩側(cè)。
所述的公路行走系統(tǒng)還包括至少1對驅(qū)動輪對，每對所述驅(qū)動輪對上設(shè)置 有1對懸架裝置。所述的懸架裝置還包括用于將與該懸架裝置相連接的所述公 路輪對或所述鐵路輪對提升至與地面或鐵軌不相接觸的提升組件；該提升組件 與所述空氣彈簧相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的方式為當所述空氣彈簧為充氣狀 態(tài)時，所述提升組件為非提升狀態(tài)，當所述空氣彈簧為未充氣狀態(tài)時，所述提 升組件為提升狀態(tài)。
所述提升組件采取的一種技術(shù)方案為所述的提升組件包含上端部固定設(shè)置在所述車架下表面的支撐桿、各有一端部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在該支撐桿上下端部 的2根橫桿、兩端部分別與所述的2根橫桿的另一端部相轉(zhuǎn)動連接的連桿、一 端與所述支撐桿相固定連接另一端與所述連桿相固定連接的提升氣囊；所述支 撐桿、所述橫桿、所述連桿構(gòu)成四連桿機構(gòu)；所述連桿還與設(shè)置有所述空氣彈 簧的公路輪對相固定連接；當所述提升氣囊為未充氣狀態(tài)時，所述橫桿與所述 支撐桿之間的夾角為非直角且所述連桿的高低位置低于所述支撐桿；當所述提 升氣囊為充氣狀態(tài)時，所述橫桿所述支撐桿之間的夾角相對未充氣狀態(tài)時更接 近直角，所述支撐桿與所述連桿之間的距離相對未充氣狀態(tài)時增加，所述連桿 的高低位置被抬高；所述提升氣囊與所述空氣彈簧相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的 方式為當所述空氣彈簧為充氣狀態(tài)時，所述提升氣囊為未充氣狀態(tài)，當所述 空氣彈簧為未充氣狀態(tài)時，所述提升氣囊為充氣狀態(tài)。
所述提升組件采取的一種技術(shù)方案為所述的鐵路輪對包含構(gòu)架、轉(zhuǎn)動設(shè) 置在該構(gòu)架上的鐵路輪、 一端與所述車架相鉸接另一端與所述構(gòu)架相鉸接的搖 臂；所述空氣彈簧的下端與所述構(gòu)架相固定連接、上端與所述車架相固定連接； 所述的提升組件包含由缸體和活塞桿構(gòu)成的提升油缸，所述缸體與所述車架相 鉸接、所述活塞桿與所述構(gòu)架的另一端相鉸接；所述提升油缸與所述空氣彈簧 相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的方式為當所述空氣彈簧為充氣狀態(tài)時，所述提升 油缸為伸長狀態(tài)，當所述空氣彈簧為未充氣狀態(tài)時，所述提升油缸為縮回狀態(tài)。
根據(jù)本實用新型實施的一種公鐵兩用車具有如下優(yōu)點
1、 采用空氣懸架系統(tǒng)，可主動調(diào)平車身左右兩側(cè)的高度，保證行車安全， 不易側(cè)翻。
2、 通過調(diào)節(jié)充入設(shè)置在不同輪對上空氣彈簧內(nèi)的氣體量，可調(diào)節(jié)公鐵兩用 車在公路或鐵路、空載或重載等工況下軸載的分配。


附圖1為本實用新型的示意附圖2為本實用新型在公路上行走時的局部原理示意圖； 附圖3為本實用新型在鐵路上行走時的局部原理示意圖； 附圖4為具備由提升油缸構(gòu)成的提升組件的鐵路輪對的原理圖； 附圖5為具備由提升氣囊構(gòu)成的提升組件的公路輪對的原理圖； 附圖6為驅(qū)動輪對的示意圖；附圖7為當空氣彈簧處于非工作狀態(tài)時懸架裝置的工作原理示意圖； 附圖8為當空氣彈簧處于工作狀態(tài)時懸架裝置的工作原理示意圖； 附圖9為具備由提升氣囊構(gòu)成的提升裝置的懸架裝置當提升氣囊處于松弛 狀態(tài)時的工作原理示意附圖IO為具備由提升氣囊構(gòu)成的提升裝置的懸架裝置當提升氣囊處于工作 狀態(tài)時的工作原理示意其中1、車架；2、公路行走系統(tǒng)；20、公路輪對；201、公路前輪對；202、 公路后輪對；23、驅(qū)動輪對；24、提升組件；25、支撐桿；26、橫桿；27、連 桿；28、提升氣囊；3、鐵路行走系統(tǒng)；30、懸架系統(tǒng)；31、提升油缸；311、 缸體；312、活塞桿；32、構(gòu)架；33、鐵路輪；34、搖臂；4、隨車吊系統(tǒng)；5、 動力系統(tǒng)；6、懸架系統(tǒng)；60、懸架裝置；61、空氣彈簧；62、高度調(diào)節(jié)機構(gòu)； 63、氣筒；64、管路；65、控制閥；9、駕駛室。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式進行具體說明。 實施例為根據(jù)本發(fā)明實施的公鐵兩用其中運輸車。
如附圖1所示，該公鐵兩用起重運輸車包含車架1，安裝在所述車架1上
方的隨車吊系統(tǒng)4和駕駛室9，安裝在所述車架1下方的公路行走系統(tǒng)2、鐵路 行走系統(tǒng)3、安裝在所述公路行走系統(tǒng)2上的制動系統(tǒng)，用于提供動力并驅(qū)動和 操作所述車的各部件運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，安裝在所述車架l 下方的懸架系統(tǒng)6。
其中，公路行走系統(tǒng)2包含分別位于公鐵起重運輸車前端部和后端部的公 路前輪對201和公路后輪對202以及位于公路后輪對202前方的2對驅(qū)動輪對 23;鐵路行走系統(tǒng)3包含分別位于公鐵起重運輸車兩端部上的2對鐵路輪對30。
懸架系統(tǒng)6包含分別設(shè)置在所述公路行走系統(tǒng)2和所述鐵路行走系統(tǒng)3上 的多對懸架裝置60，每對懸架裝置60中的兩個懸架裝置60對稱分設(shè)在鐵起重 運輸車的兩側(cè)。
如附圖7、 8所示，該懸架裝置60包含空氣彈簧61、通過調(diào)節(jié)在該空氣彈 簧61中充入的空氣量來調(diào)節(jié)該空氣彈簧61高度的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)62?？諝鈴椈?61的上端與車架1相固定連接，下端與公路輪對20或鐵路輪對30的上端部相 固定連接。高度調(diào)節(jié)機構(gòu)62包含用于向所述空氣彈簧61內(nèi)充入氣體的氣筒63、一端與空氣彈簧61相連接的管路64、控制所述管路64的另一端或與氣筒63或 與大氣相連通的控制閥65。
在位于鐵路輪對30、公路前輪對201、公路后輪對202上的懸架裝置60上 還設(shè)置有將與懸架裝置60相連接的公路輪對20或鐵路輪對30提升至與地面或 鐵軌不相接觸的提升組件24。
如附圖5所示，設(shè)置在位于公路后輪對202上的懸架裝置60上的提升組件 24包含上端部與車架1下表面固定連接的支撐桿25、各有一端部分別轉(zhuǎn)動設(shè) 置在該支撐桿25上下端部的2根橫桿26、兩端部分別與該2根橫桿26的另一 端部相轉(zhuǎn)動連接的連桿27、一端與所述支撐桿25相固定連接另一端與所述連桿 27相固定連接的提升氣囊28。所述的支撐桿25、 2根橫桿26、連桿27構(gòu)成四 連桿機構(gòu)。連桿27還與設(shè)公路后輪對202相固定連接。
當提升氣囊28處于未充氣狀態(tài)時，橫桿26與支撐桿25之間的夾角為非直 角且連桿27的高低位置低于支撐桿25;當提升氣囊28處于充氣狀態(tài)時，橫桿 26與支撐桿25之間的夾角相對未充氣狀態(tài)時更接近直角，支撐桿25與連桿27 之間的距離相對未充氣狀態(tài)時增加，連桿27的高低位置被抬高。
同時，如附圖9和附圖10所示，提升氣囊28與空氣彈簧61相聯(lián)動設(shè)置， 使得當空氣彈簧61為充氣狀態(tài)時，提升氣囊28為未充氣狀態(tài)，當空氣彈簧61 為未充氣狀態(tài)時，提升氣囊28為充氣狀態(tài)。
如附圖4所示，鐵路輪對30包含構(gòu)架32、轉(zhuǎn)動設(shè)置在該構(gòu)架32上的鐵路 輪33、 一端與車架1相鉸接另一端與構(gòu)架32的一端相鉸接的搖臂34。位于鐵 路輪對30上的空氣彈簧61的下端與構(gòu)架32相固定連接、上端與車架1相固定 連接。在該懸架裝置60上設(shè)置有提升組件24，該提升組件24包含由缸體311 和活塞桿312構(gòu)成的提升油缸31。缸體311與車架1相鉸接、活塞桿312與構(gòu) 架32的另一端相鉸接。
同時，如附圖7和附圖8所示，提升油缸31與空氣彈簧61相聯(lián)動設(shè)置， 該聯(lián)動設(shè)置的方式為當空氣彈簧61為充氣狀態(tài)時，提升油缸31為伸長狀態(tài)， 當空氣彈簧61為未充氣狀態(tài)時，提升油缸31為縮回狀態(tài)。
如附圖6所示，在驅(qū)動輪對23上未設(shè)置提升裝置。根據(jù)本實用新型實施的 公鐵起重運輸車無論處于公路行走狀態(tài)或鐵路行走狀態(tài)時，驅(qū)動輪對23均與地 面或鐵軌相接觸，起到驅(qū)動和承重作用。驅(qū)動輪對23在不同行走狀態(tài)下所起到 的承重作用不用，通過調(diào)節(jié)空氣彈簧61內(nèi)空氣的充入量，能調(diào)節(jié)驅(qū)動輪對23的承重大小。
根據(jù)本實用新型實施的公鐵起重運輸車能在使用公路行走系統(tǒng)2或使用鐵 路行走系統(tǒng)3之間方便的轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)車輛在公路行走狀態(tài)和鐵路行走狀態(tài) 間的順利轉(zhuǎn)換。該轉(zhuǎn)換通過提升組件24完成。
由于起重運輸車具備位于車輛一側(cè)部上方的隨車吊系統(tǒng)4，故在空載狀態(tài)下 車身易產(chǎn)生偏載。
而根據(jù)本實用新型實施的公鐵兩用起重運輸車通過調(diào)節(jié)空氣彈簧61內(nèi)的空 氣充入量，根據(jù)需要將載荷分配到各個不同輪對上，調(diào)節(jié)車輛在公路或鐵路、 空載或重載等工況下軸載的分配。從而防止車架1出現(xiàn)較大傾斜，提高了行車 的安全系數(shù)，保證行車安全，不易側(cè)翻。
權(quán)利要求1、一種公鐵兩用車，包含車架(1)；駕駛室(9)；安裝在所述車架(1)下方的公路行走系統(tǒng)(2)、鐵路行走系統(tǒng)(3)、安裝在所述公路行走系統(tǒng)(2)上的制動系統(tǒng)；用于提供動力并驅(qū)動和操作所述車的各部件運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)；安裝在所述車架(1)下方的懸架系統(tǒng)(6)；所述公路行走系統(tǒng)(2)包含至少2對公路輪對(20)，所述鐵路行走系統(tǒng)(3)包含至少2對鐵路輪對(30)；所述的懸架系統(tǒng)(6)包含分別設(shè)置在所述公路行走系統(tǒng)(2)和所述鐵路行走系統(tǒng)(3)上的至少2對懸架裝置(60)，其特征在于所述的懸架裝置(60)包含空氣彈簧(61)、通過調(diào)節(jié)在該空氣彈簧(61)中充入的空氣量來調(diào)節(jié)該空氣彈簧(61)高度的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)(62)；所述的空氣彈簧(61)上端與所述車架(1)相固定連接、下端與所述公路行走系統(tǒng)(2)或所述鐵路行走系統(tǒng)(3)相固定連接；每對懸架裝置(60)中的兩個懸架裝置(60)對稱分設(shè)在所述公鐵起重運輸車的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用車，其特征在于所述的公路行走 系統(tǒng)還包括至少1對驅(qū)動輪對(23)，每對所述驅(qū)動輪對(23)上設(shè)置有1對懸 架裝置(60)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用車，其特征在于所述的懸架裝置 (60)還包括用于將與該懸架裝置(60)相連接的所述公路輪對(20)或所述鐵路輪對(30)提升至與地面或鐵軌不相接觸的提升組件(24);該提升組件(24)與所述空氣彈簧(61)相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的方式 為當所述空氣彈簧(61)為充氣狀態(tài)時，所述提升組件(24)為非提升狀態(tài)， 當所述空氣彈簧(61)為未充氣狀態(tài)時，所述提升組件(24)為提升狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公鐵兩用車，其特征在于所述的提升組件 (24)包含上端部固定設(shè)置在所述車架(1)下表面的支撐桿(25)、各有一端部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在該支撐桿(25)上下端部的2根橫桿(26)、兩端部分別與所 述的2根橫桿(26)的另一端部相轉(zhuǎn)動連接的連桿(27)、 一端與所述支撐桿(25)相固定連接另一端與所述連桿(27)相固定連接的提升氣囊(28);所述支撐桿(25)、所述橫桿(26)、所述連桿(27)構(gòu)成四連桿機構(gòu)； 所述連桿(27)還與設(shè)置有所述空氣彈簧(61)的公路輪對(20)相固定連接；當所述提升氣囊(28)為未充氣狀態(tài)時，所述橫桿(26)與所述支撐桿(25) 之間的夾角為非直角且所述連桿(27)的高低位置低于所述支撐桿(25);當所 述提升氣囊(28)為充氣狀態(tài)時，所述橫桿(26)與所述支撐桿(25)之間的 夾角相對未充氣狀態(tài)時更接近直角，所述支撐桿(25)與所述連桿(27)之間 的距離相對未充氣狀態(tài)時增加，所述連桿(27)的高低位置被抬高；所述提升氣囊(28)與所述空氣彈簧(61)相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的方 式為當所述空氣彈簧(61)為充氣狀態(tài)時，所述提升氣囊(28)為未充氣狀 態(tài)，當所述空氣彈簧(61)為未充氣狀態(tài)時，所述提升氣囊(28)為充氣狀態(tài)。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公鐵兩用車，其特征在于所述的鐵路輪對 (30)包含構(gòu)架(32)、轉(zhuǎn)動設(shè)置在該構(gòu)架(32)上的鐵路輪(33)、 一端與所 述車架(1)相鉸接另一端與所述構(gòu)架(32)相鉸接的搖臂(34);所述空氣彈簧(61)的下端與所述構(gòu)架(32)相固定連接、上端與所述車 架(1)相固定連接；所述的提升組件(24)包含由缸體(311)和活塞桿(312)構(gòu)成的提升油 缸(31)，所述缸體(311)與所述車架(1)相鉸接、所述活塞桿(312)與所 述構(gòu)架(32)的另一端相鉸接；所述提升油缸(31)與所述空氣彈簧(61)相聯(lián)動設(shè)置，該聯(lián)動設(shè)置的方 式為當所述空氣彈簧(61)為充氣狀態(tài)時，所述提升油缸(31)為伸長狀態(tài)， 當所述空氣彈簧(61)為未充氣狀態(tài)時，所述提升油缸(31)為縮回狀態(tài)。
專利摘要本實用新型涉及一種公鐵兩用車，該公鐵兩用車包含公路行走系統(tǒng)和鐵路行走系統(tǒng)以及設(shè)置在該公路行走系統(tǒng)和鐵路行走系統(tǒng)上的懸架系統(tǒng)。該懸架系統(tǒng)包含由空氣彈簧和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)組成的懸架裝置，通過調(diào)節(jié)在空氣彈簧中充入的空氣量來調(diào)節(jié)空氣彈簧高度。采用空氣懸架系統(tǒng)可主動調(diào)平車身左右兩側(cè)的高度，保證行車安全，不易側(cè)翻。通過調(diào)節(jié)充入設(shè)置在不同輪對上空氣彈簧內(nèi)的氣體量，可調(diào)節(jié)公鐵起重運輸車在公路或鐵路、空載或重載等工況下軸載的分配。
文檔編號B60F1/04GK201140657SQ20082003082
公開日2008年10月29日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者于志國, 職山杰, 陳永昌 申請人:蘇州和聲科技有限公司