專利名稱：模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車上的零部件，特別是一種兩輪機(jī)動車上的零部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車包括有摩托車、電動車、助力車等，其中，摩托車分為踏板車和騎式車，助力車分為電動自行車和燃油助力車，助力車以其輕便、經(jīng)濟(jì)以及人力機(jī)動兩種方法可以混合、相互補(bǔ)充使用的優(yōu)點(diǎn)受到用戶的認(rèn)同，廣泛的使用在城市的道路上。
上述兩輪機(jī)動車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機(jī)構(gòu)等大部件以及制動總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動力類型、發(fā)動機(jī)排量、有沒有人力等基本為如下幾種1).摩托車以燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動車，排量≥50毫升，包括踏板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結(jié)構(gòu)以車架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾個大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架的中間部分下方設(shè)置動力機(jī)構(gòu)等，動力機(jī)構(gòu)通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動摩托車前進(jìn)；2).燃油或燃?xì)庵囈匀加突蛉細(xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動車，排量≯50毫升，結(jié)構(gòu)以車架為支撐平臺，基本結(jié)構(gòu)與摩托車相同，區(qū)別在于燃油助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏動力機(jī)構(gòu)和燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，人力腳踏動力機(jī)構(gòu)也設(shè)置在車架的中間部分下方，無論機(jī)動或人力的動力機(jī)構(gòu)也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動車前進(jìn)；3).電動車以蓄電池或電瓶的電力為動力類型的兩輪機(jī)動車，結(jié)構(gòu)同樣以車架為支撐平臺，其他基本結(jié)構(gòu)也與摩托車相同，區(qū)別在于動力機(jī)構(gòu)包括蓄電池和驅(qū)動電機(jī)，動力機(jī)構(gòu)的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅(qū)動電機(jī)直接安裝到后輪上；4).電動助力車以蓄電池或電瓶為動力的兩輪機(jī)動車，即通常稱呼的電動自行車，結(jié)構(gòu)也同樣以車架為支撐平臺，其他基本結(jié)構(gòu)與電動車相同，區(qū)別在于由于電動助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏以及驅(qū)動電機(jī)，因而，增加的腳踏動力機(jī)構(gòu)設(shè)置到車架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。
上述結(jié)構(gòu)可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車都是以主要部件的“車架”為平臺或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多，為了達(dá)到車整體的技術(shù)要求，兩輪機(jī)動車都是在制造廠內(nèi)完成組合，成為整車后再出廠。
上述現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬運(yùn)、運(yùn)輸；整車的重量比較大，往往用人力時個人無法搬動，必須借助機(jī)器；2.體積大，整車經(jīng)過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運(yùn)輸過程中，尤其是用汽車運(yùn)輸，因空間占用較大而使得運(yùn)輸成本很高，增加整車成本；3.生產(chǎn)適應(yīng)市場能力弱，為了滿足市場、滿足用戶的個性化需求，對于同一種車，往往需要生產(chǎn)多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產(chǎn)多種配置，如電動自行車和燃油助力車兩種動力配置等，這樣對于生產(chǎn)企業(yè)是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車生產(chǎn)，也勢必增加企業(yè)的庫存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的車跟不上市場的局面；4.銷售不適應(yīng)市場，隨著市場的不斷發(fā)展，用戶對兩輪機(jī)動車樣式變化要求的周期越來越短，生產(chǎn)廠家以整車出廠銷售的方式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又需要另一種樣式，各個銷售商家不容易及時組織到用戶需要的樣式或配置，從而導(dǎo)致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；5.造成生產(chǎn)浪費(fèi)大，企業(yè)為了滿足市場，生產(chǎn)了多種樣式或配置的車，到了該類型車流行的后期，會產(chǎn)生許多積壓貨，一般只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費(fèi)企業(yè)資源；6.加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，作為消費(fèi)者，如果已經(jīng)擁有一輛兩輪機(jī)動車，當(dāng)他又看上另一種新款樣式時，就只能進(jìn)行整車購買替換，這就明顯增大消費(fèi)者的開支。
為了提高摩托車生產(chǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)提出了模塊化生產(chǎn)的方法，其基本思想是將車的各個零件或大部件按照企業(yè)的自身生產(chǎn)條件、設(shè)備條件重新組合成一個更大的部件，然后再組裝到車架上，成為整車。這種方法可以解決上述兩輪機(jī)動車存在缺陷的部分問題，即降低企業(yè)一定的庫存量，降低成本，增加生產(chǎn)的靈活性，減輕一些企業(yè)資源浪費(fèi)。但是，由于模塊化生產(chǎn)的方法還是以車架為平臺進(jìn)行考慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產(chǎn)適應(yīng)市場能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公開了一種名稱為“可拆便攜式機(jī)動自行車”的實用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車為主體，將車架的橫梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對應(yīng)的部位分別構(gòu)成一個聯(lián)接節(jié)結(jié)構(gòu)，使一體的車架可拆卸為三部分；在車前的斜梁和立梁中間固定一個發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出軸端固定一個小鏈輪與后輪轂側(cè)面固定的大鏈輪構(gòu)成發(fā)動機(jī)傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、導(dǎo)向套、背帽、叉芯構(gòu)成的減震裝置。該專利雖然拆裝方便，且能為運(yùn)輸和旅游提供很大方便，但其樣式變化極為單一，各種樣式的機(jī)動自行車互換性差，仍然不能適應(yīng)目前個性化市場日益變化的需求。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、外形多樣、通配性強(qiáng)的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，它不僅可以實現(xiàn)各種動力的隨意切換，還可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的后部模塊，使其方便地與組成模塊化機(jī)動車的其它各個模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，明顯降低經(jīng)營成本，完全可以適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊和后支撐件，后懸掛總成包括有帶平叉、后減振器，座墊設(shè)置在后支撐件上，平叉的兩端分別與后支撐件底部、后輪總成固接成一體，后減振器一端與平叉中部連接，另一端與后支撐件中部連接；后支撐件上設(shè)置有與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)，后支撐件上與后輪總成之間設(shè)置有動力傳遞通配機(jī)構(gòu)。
上述的固定機(jī)構(gòu)與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，該通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在模塊化兩輪機(jī)動車的各個模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計制造出各種各樣的通配連接機(jī)構(gòu)是非常容易的，例如，在后支撐件上設(shè)置同樣標(biāo)準(zhǔn)的裝配孔，使本實用新型均可以通過螺栓、螺母、裝配孔與模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊彼此有機(jī)固定成一個整體。
上述的動力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動機(jī)或電瓶式電動機(jī)等動力機(jī)構(gòu)輸出的動力傳遞給后輪總成，以實現(xiàn)動力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動力機(jī)構(gòu)均能通過同樣的動力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成之間實現(xiàn)有效動力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互換性。當(dāng)動力機(jī)構(gòu)是燃油發(fā)動機(jī)時，燃油發(fā)動機(jī)輸出軸上的主動鏈輪通過動力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成間形成動力連接；當(dāng)動力機(jī)構(gòu)是包括帶人力腳踏機(jī)構(gòu)的電瓶及驅(qū)動電機(jī)時，驅(qū)動電機(jī)裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過動力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成間形成動力連接。無論怎樣，對同一平臺的兩輪機(jī)動車，使各種類型的動力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過簡單操作，方便地通過動力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成實現(xiàn)可靠的動力連接，實現(xiàn)各種動力的隨意切換。
本實用新型不再以主要部件的“車架”為平臺或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺，將各式各樣的模塊，經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個整車，雖然通配連接機(jī)構(gòu)中含有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動車的“車架”的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后，就可以將本實用新型與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、中部模塊方便、快捷的組裝成一體，構(gòu)成兩輪機(jī)動車，廠家就可以根據(jù)用戶不同的需求，有目的的生產(chǎn)出各種樣式的后部模塊，并方便地對各個模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，不僅明顯降低經(jīng)營成本，而且完全可以適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有機(jī)構(gòu)簡單、外形多樣、通配性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，它可以方便、快捷的與組成模塊化兩輪機(jī)動車的其它模塊進(jìn)行組合安裝，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。一方面，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的的組織生產(chǎn)，以合理的搭配出適應(yīng)個性化市場日益變化需求整車。另一方面，客戶可以根據(jù)自己的需要，隨時購買或更換所需的模塊，以裝配所需的兩輪機(jī)動車，顯著地減少了開支。


本實用新型的附圖說明如下圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中通配過渡鏈輪、過渡鏈輪、通配軸套、通配轉(zhuǎn)軸之間的裝配關(guān)系圖；圖4是本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。
圖中1.后支撐件；2.坐墊；3.平叉；4.后減振器；5.通配過度轉(zhuǎn)軸；6.通配軸套；7.通配過度鏈輪；8.過度鏈輪；9.從動鏈輪；10.裝配孔；11.電瓶；12.后輪總成。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、4所示，本實用新型包括有后輪總成12、后懸掛總成、座墊2和后支撐件1，后懸掛總成包括有帶平叉3、后減振器4，座墊2設(shè)置在后支撐件1上，平叉3的兩端分別與后支撐件1底部、后輪總成12固接成一體，后減振器4一端與平叉3中部連接，另一端與后支撐件1中部連接；后支撐件1上設(shè)置有與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)，后支撐件1上與后輪總成12之間設(shè)置有動力傳遞通配機(jī)構(gòu)。
上述的固定機(jī)構(gòu)與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，該通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在模塊化兩輪機(jī)動車的各個模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計制造出各種各樣的通配連接機(jī)構(gòu)是非常容易的，例如，可以將構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)設(shè)置為后支撐件1上的裝配孔10，使本實用新型均可以通過螺栓、螺母、裝配孔與模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊彼此有機(jī)固定成一個整體。
上述的動力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動機(jī)或電瓶式電動機(jī)等動力機(jī)構(gòu)輸出的動力傳遞給后輪總成12，以實現(xiàn)動力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動力機(jī)構(gòu)均能通過同樣的動力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成12之間實現(xiàn)有效動力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互換性。例如，動力傳遞通配機(jī)構(gòu)可以包括有通配過渡轉(zhuǎn)軸5、通配軸套6、通配過渡鏈輪7、通配鏈輪8和從動鏈輪9，從動鏈輪9裝配在后輪總成12的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套6設(shè)置在后支撐件1上，通配過渡轉(zhuǎn)軸5通過軸承裝配在通配軸套6上，通配過渡轉(zhuǎn)軸5上設(shè)置有通配鏈輪8和通配過渡鏈輪7，通配過渡鏈輪7通過鏈條與從動鏈輪9連接。當(dāng)動力機(jī)構(gòu)是燃油發(fā)動機(jī)時，燃油發(fā)動機(jī)輸出軸上的主動鏈輪通過鏈條與通配鏈輪8連接，即與后輪總成12之間形成動力連接；當(dāng)動力機(jī)構(gòu)是包括帶人力腳踏機(jī)構(gòu)的電瓶及驅(qū)動電機(jī)時，驅(qū)動電機(jī)裝配在后輪總成12的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過鏈條與通配鏈輪8連接，即與后輪總成12之間形成動力連接。無論怎樣，對同一平臺的兩輪機(jī)動車，使各種類型的動力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過簡單操作，方便地通過動力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成12實現(xiàn)可靠的動力連接，實現(xiàn)各種動力的隨意切換。當(dāng)然，對電瓶車而言，其電瓶11可以設(shè)置在后支撐件1上。
權(quán)利要求1.一種模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于包括有后輪總成(12)、后懸掛總成、座墊(2)和后支撐件(1)，后懸掛總成包括有帶平叉(3)、后減振器(4)，座墊(2)設(shè)置在后支撐件(1)上，平叉(3)的兩端分別與后支撐件(1)底部、后輪總成(12)固接成一體，后減振器(4)一端與平叉(3)中部連接，另一端與后支撐件(1)中部連接；后支撐件(1)上設(shè)置有與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)，后支撐件(1)上與后輪總成(12)之間設(shè)置有動力傳遞通配機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于固定機(jī)構(gòu)是設(shè)置在后支撐件(1)上的裝配孔(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于動力傳遞通配機(jī)構(gòu)包括有通配過渡轉(zhuǎn)軸(5)、通配軸套(6)、通配過渡鏈輪(7)、通配鏈輪(8)和從動鏈輪(9)，從動鏈輪(9)裝配在后輪總成(12)的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套(6)設(shè)置在后支撐件(1)上，通配過渡轉(zhuǎn)軸(5)通過軸承裝配在通配軸套(6)上，通配過渡轉(zhuǎn)軸(5)上設(shè)置有通配鏈輪(8)和通配過渡鏈輪(7)，通配過渡鏈輪(7)通過鏈條與從動鏈輪(9)連接。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于后支撐件(1)上設(shè)置有電瓶(11)。
專利摘要一種模塊化兩輪機(jī)動車的后部模塊，其特征在于包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊和后支撐件，后懸掛總成包括有帶平叉、后減振器，座墊設(shè)置在后支撐件上，平叉的兩端分別與后支撐件底部、后輪總成固接成一體，后減振器一端與平叉中部連接，另一端與后支撐件中部連接；后支撐件上設(shè)置有與中部模塊、前部模塊對應(yīng)之處一起構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)，后支撐件上與后輪總成之間設(shè)置有動力傳遞通配機(jī)構(gòu)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有機(jī)構(gòu)簡單、外形多樣、通配性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，它可以方便、快捷的與組成模塊化兩輪機(jī)動車的其它模塊進(jìn)行組合安裝，顯著地增強(qiáng)各模塊各種樣式的靈活性和互換性。
文檔編號B62K11/00GK2889863SQ20062011008
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者馮孝奎 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司