專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車，具體講是摩托車的車架。
背景技術(shù)：
眾所周知，摩托車總是有車架的，而且該車架總有與其轉(zhuǎn)向軸套連接的作為整車脊柱的橫梁。目前所有摩托車車架的橫梁均是采用單管結(jié)構(gòu)。由于這單管結(jié)構(gòu)的原因、即使時(shí)常還增加了一些輔助性的支撐，仍然使得該車架在整體強(qiáng)度方面不盡人意；同時(shí)，對該結(jié)構(gòu)對整車的舒適性、安全性也有很大的影響。究其原因，是現(xiàn)有的橫梁與其起加強(qiáng)作用的輔助支撐間所構(gòu)成的是二維的平面結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有摩托車車架其橫梁結(jié)構(gòu)的缺陷，提出一種其橫梁與輔助支撐間構(gòu)成三維桁架結(jié)構(gòu)的摩托車車架。
為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，提出這樣一種摩托車車架。與現(xiàn)有的摩托車車架相同，本實(shí)用新型車架同樣包括有作為整車脊柱的橫梁、聯(lián)接在該橫梁一端的轉(zhuǎn)向軸套、和最終與該橫梁聯(lián)接的車尾架。其改進(jìn)之處是，在該轉(zhuǎn)向軸套上聯(lián)接有一對布置在該橫梁兩側(cè)的側(cè)翼梁，該側(cè)翼梁的另一端最終也與其車尾架相聯(lián)。也就是說，由這一對側(cè)翼梁與現(xiàn)有的二維平面結(jié)構(gòu)一道，共同構(gòu)成了三維桁架結(jié)構(gòu)的摩托車車架。
進(jìn)一步的改進(jìn)是，把該側(cè)翼梁設(shè)計(jì)成為包裹在騎跨地安裝于橫梁上的摩托車油箱兩側(cè)的狀態(tài)。
更進(jìn)一步的改進(jìn)是，在該側(cè)翼梁的上方，增設(shè)一對同樣布置的包裹在騎跨地安裝于橫梁上的摩托車油箱的兩側(cè)的復(fù)翼梁。該復(fù)翼梁靠近轉(zhuǎn)向軸套的這一端，或者直接聯(lián)接在該轉(zhuǎn)向軸套上、或者聯(lián)接在其下方的側(cè)翼梁的對應(yīng)端上；該側(cè)翼梁和復(fù)翼梁的另一端，至少有一對是直接與車尾架相聯(lián)的；如果有未直接與該車尾架聯(lián)接的這樣一對翼梁，則該對翼梁的另一端是聯(lián)接在與車尾架相聯(lián)的那一對翼梁的對應(yīng)端上的。
顯然，所說的“最終與車尾架聯(lián)接”是指橫梁、側(cè)翼梁和車尾架均是摩托車車架這一整體中的局部構(gòu)件。各局部構(gòu)件間，可以是直接聯(lián)接的，也可以是通過其他中間構(gòu)件再聯(lián)接在一起的。由于地區(qū)不同和/或各廠在組合一個(gè)相同的整體車架時(shí)，事先準(zhǔn)備的局部構(gòu)件不同，于是，許多局部的、細(xì)小的構(gòu)件在稱謂上也有一些差別；或者是稱謂相同，但是所指的范圍大小存在著差別。因此，本說明書用了絕不會引起本領(lǐng)域的技術(shù)人員誤會的“最終與車尾架聯(lián)接”的表述。
由于本實(shí)用新型把現(xiàn)有的橫梁附近的二維的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)成了三維的桁架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有摩托車車架相比較，其車架的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛性均有了較大的提高，這樣，就使得整車的舒適性和安全性得到了較大的改善。特別是在側(cè)翼梁之上再進(jìn)一步增加了復(fù)翼梁后，這種改善就更加明顯。同時(shí)，由于側(cè)翼梁和復(fù)翼梁均布置在橫梁的兩側(cè)，這樣，橫梁的受力條件也得到了改善；改善達(dá)到一定程度后，還可以適當(dāng)?shù)販p小橫梁的橫截面積，以減小對橫梁材料現(xiàn)有的過高要求。進(jìn)一步講，側(cè)翼梁和復(fù)翼梁還可以包裹在騎跨地安裝在橫梁上的摩托車油箱的兩側(cè)，這樣對油箱也起到了保護(hù)的作用；同時(shí)，側(cè)翼梁和復(fù)翼梁還可以有裝飾作用，給人以未曾見過的新鮮感。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1——本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖圖2——圖1的俯視圖圖3——圖1西南向視的軸側(cè)圖圖4——應(yīng)用本實(shí)用新型的一種車架的摩托車的外形圖圖5——應(yīng)用本實(shí)用新型的另一種車架的摩托車的外形圖圖6——應(yīng)用本實(shí)用新型的又一種車架的摩托車的外形圖圖7——應(yīng)用本實(shí)用新型的再一種車架的摩托車的外形圖具體實(shí)施方式
一種摩托車車架(參考圖1、2、3)，該車架包括有作為整車脊柱的橫梁3、聯(lián)接在該橫梁3一端的轉(zhuǎn)向軸套4、和最終與該橫梁3聯(lián)接的車尾架5。在該轉(zhuǎn)向軸套4上聯(lián)接有一對布置在該橫梁3兩側(cè)的側(cè)翼梁1，該側(cè)翼梁1的另一端最終也與其車尾架5相聯(lián)。也就是說，該側(cè)翼梁1是其前后端均聯(lián)接在車架這一整體構(gòu)件中的一對局部構(gòu)件。該局部構(gòu)件的存在，把橫梁3結(jié)構(gòu)改進(jìn)成了三維的桁架結(jié)構(gòu)了。
由于披露至此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員已能夠再現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案了。因此，上述自然段的內(nèi)容也是以下各例的總述。在以下各例中，與本總述部分相同的內(nèi)容不贅述。
實(shí)施例1(參考圖4、5、6、7)本例是在總述部分的基礎(chǔ)上，突出介紹側(cè)翼梁1與摩托車油箱相互位置關(guān)系的實(shí)例。在本例中，側(cè)翼梁1是包裹在騎跨地安裝于橫梁3上的摩托車油箱的兩側(cè)的(由于顯見，油箱均未畫)。
實(shí)施例2本例是在總述部分或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，針對橫梁3在車架中直接聯(lián)接位置的舉例。在本例中，橫梁3最終與車尾架5相聯(lián)接的這一端是聯(lián)接在固定于側(cè)翼梁1之間的一根水平撐管31中間的。在圖2和圖3中，雖然表示出的水平撐管31是固定在復(fù)翼梁2之間的，但通過本例的文字描述和比照這兩幅圖后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不會誤解。故與本例結(jié)構(gòu)相同的附圖不畫。
實(shí)施例3(參考圖4、5、6、7)本例是在總述部分或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化三維桁架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本例中，在側(cè)翼梁1的上方，有一對同樣布置的、也是包裹在騎跨地安裝于橫梁3上的摩托車油箱的兩側(cè)的復(fù)翼梁2。該復(fù)翼梁2靠近轉(zhuǎn)向軸套4的這一端，或者直接聯(lián)接在該轉(zhuǎn)向軸套4上、或者聯(lián)接在其下方的側(cè)翼梁1的對應(yīng)端上；該側(cè)翼梁1和復(fù)翼梁2的另一端，至少有一對是直接與所述車尾架5相聯(lián)的；如果有未直接與該車尾架5聯(lián)接的這樣一對翼梁，則該對翼梁的另一端是聯(lián)接在與車尾架5相聯(lián)的那一對翼梁的對應(yīng)端上的(由于顯見，故在圖4、5、6、7、8均未表示側(cè)翼梁1和復(fù)翼梁2兩端的聯(lián)接結(jié)構(gòu)關(guān)系)。
實(shí)施例4(參考圖1、5、6、7)本例是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，針對側(cè)翼梁1與復(fù)翼梁2之間結(jié)構(gòu)關(guān)系的舉例。本例中，在側(cè)翼梁1和復(fù)翼梁2的對應(yīng)側(cè)之間分別聯(lián)接有各一根或兩根撐管12。
實(shí)施例5(參考圖2、3)本例是在存在有復(fù)翼梁2的上述各例的基礎(chǔ)上，針對橫梁3在車架中直接聯(lián)接位置的另一類實(shí)例。在本例中，橫梁3最終與車尾架5相聯(lián)接的這一端是聯(lián)接在固定于復(fù)翼梁2之間的一根水平撐管31中間的。
比較本具體實(shí)施方式
總述及其相關(guān)各例，可以看出，側(cè)翼梁1與復(fù)翼梁2均包裹在摩托車油箱兩側(cè)、橫梁3最終與車尾架5相聯(lián)接的這一端直接聯(lián)接在固定于復(fù)翼梁2之間的一根水平撐管31中間的摩托車車架應(yīng)是本實(shí)用新型中的最好車架結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然，無論是側(cè)翼梁1、或是復(fù)翼梁2，均可以是相對于橫梁3對稱布置的。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，該車架包括有作為整車脊柱的橫梁(3)、聯(lián)接在該橫梁(3)一端的轉(zhuǎn)向軸套(4)、和最終與該橫梁(3)聯(lián)接的車尾架(5)，其特征在于，在該轉(zhuǎn)向軸套(4)上聯(lián)接有一對布置在該橫梁(3)兩側(cè)的側(cè)翼梁(1)，該側(cè)翼梁(1)的另一端最終也與其車尾架(5)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述側(cè)翼梁(1)是包裹在騎跨地安裝于所述橫梁(3)上的摩托車油箱的兩側(cè)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架，其特征在于，所述橫梁(3)最終與車尾架(5)相聯(lián)接的這一端是聯(lián)接在固定于所述側(cè)翼梁(1)之間的一根水平撐管(31)中間的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車車架，其特征在于，在所述側(cè)翼梁(1)的上方，有一對同樣布置的包裹在騎跨地安裝于所述橫梁(3)上的摩托車油箱的兩側(cè)的復(fù)翼梁(2)；該復(fù)翼梁(2)靠近所述轉(zhuǎn)向軸套(4)的這一端，或者直接聯(lián)接在該轉(zhuǎn)向軸套(4)上、或者聯(lián)接在其下方的側(cè)翼梁(1)的對應(yīng)端上；該側(cè)翼梁(1)和復(fù)翼梁(2)的另一端，至少有一對是直接與所述車尾架(5)相聯(lián)的；如果有未直接與該車尾架(5)聯(lián)接的這樣一對翼梁，則該對翼梁的另一端是聯(lián)接在與車尾架(5)相聯(lián)的那一對翼梁的對應(yīng)端上的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車車架，其特征在于，在所述側(cè)翼梁(1)和復(fù)翼梁(2)的對應(yīng)側(cè)之間分別聯(lián)接有各一根或兩根撐管(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車車架，其特征在于，所述橫梁(3)最終與車尾架(5)相聯(lián)接的這一端是聯(lián)接在固定于所述復(fù)翼梁(2)之間的一根水平撐管(31)中間的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架，其特征在于，所述橫梁(3)最終與車尾架(5)相聯(lián)接的這一端是聯(lián)接在固定于所述復(fù)翼梁(2)之間的一根水平撐管(31)中間的。
專利摘要一種摩托車車架，該車架同樣包括有作為整車脊柱的橫梁、聯(lián)接在該橫梁一端的轉(zhuǎn)向軸套、和最終與該橫梁聯(lián)接的車尾架。在該轉(zhuǎn)向軸套上聯(lián)接有一對布置在該橫梁兩側(cè)的側(cè)翼梁；在該側(cè)翼梁的上方，有一對復(fù)翼梁。側(cè)翼梁和復(fù)翼梁均包裹在摩托車油箱的兩側(cè)。由于把橫梁附近的二維的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)成了三維的桁架結(jié)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛性均有了較大的提高，整車的舒適性和安全性得到了較大的改善。
文檔編號B62K11/00GK2887728SQ200620110029
公開日2007年4月11日 申請日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者戴軍昌, 劉昌偉, 涂奎, 吳濤 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司