專利名稱：模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是一種兩輪機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車包括有摩托車、電動(dòng)車、助力車等，其中，摩托車分為踏板車和騎式車，助力車分為電動(dòng)自行車和燃油助力車，助力車以其輕便、經(jīng)濟(jì)以及人力機(jī)動(dòng)兩種方法可以混合、相互補(bǔ)充使用的優(yōu)點(diǎn)受到用戶的認(rèn)同，廣泛的使用在城市的道路上。
上述兩輪機(jī)動(dòng)車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動(dòng)力機(jī)構(gòu)等大部件以及制動(dòng)總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動(dòng)力類型、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、有沒有人力等基本為如下幾種1).摩托車以燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)類型為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動(dòng)車，排量≥50毫升，包括踏板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結(jié)構(gòu)以車架為支撐平臺(tái)，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾個(gè)大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架的中間部分下方設(shè)置動(dòng)力機(jī)構(gòu)等，動(dòng)力機(jī)構(gòu)通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)；2).燃油或燃?xì)庵囈匀加突蛉細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)類型為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動(dòng)車，排量≯50毫升，結(jié)構(gòu)以車架為支撐平臺(tái)，基本結(jié)構(gòu)與摩托車相同，區(qū)別在于燃油助力車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)和燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，人力腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)也設(shè)置在車架的中間部分下方，無論機(jī)動(dòng)或人力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動(dòng)車前進(jìn)；3).電動(dòng)車以蓄電池或電瓶的電力為動(dòng)力類型的兩輪機(jī)動(dòng)車，結(jié)構(gòu)同樣以車架為支撐平臺(tái)，其他基本結(jié)構(gòu)也與摩托車相同，區(qū)別在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝到后輪上；
4).電動(dòng)助力車以蓄電池或電瓶為動(dòng)力的兩輪機(jī)動(dòng)車，即通常稱呼的電動(dòng)自行車，結(jié)構(gòu)也同樣以車架為支撐平臺(tái)，其他基本結(jié)構(gòu)與電動(dòng)車相同，區(qū)別在于由于電動(dòng)助力車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因而，增加的腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置到車架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。
上述結(jié)構(gòu)可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車都是以主要部件的“車架”為平臺(tái)或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多，為了達(dá)到車整體的技術(shù)要求，兩輪機(jī)動(dòng)車都是在制造廠內(nèi)完成組合，成為整車后再出廠。
上述現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬運(yùn)、運(yùn)輸；整車的重量比較大，往往用人力時(shí)個(gè)人無法搬動(dòng)，必須借助機(jī)器；2.體積大，整車經(jīng)過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運(yùn)輸過程中，尤其是用汽車運(yùn)輸，因空間占用較大而使得運(yùn)輸成本很高，增加整車成本；3.生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱，為了滿足市場(chǎng)、滿足用戶的個(gè)性化需求，對(duì)于同一種車，往往需要生產(chǎn)多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產(chǎn)多種配置，如電動(dòng)自行車和燃油助力車兩種動(dòng)力配置等，這樣對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車生產(chǎn)，也勢(shì)必增加企業(yè)的庫存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時(shí)生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的車跟不上市場(chǎng)的局面；4.銷售不適應(yīng)市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，用戶對(duì)兩輪機(jī)動(dòng)車樣式變化要求的周期越來越短，生產(chǎn)廠家以整車出廠銷售的方式，因今天市場(chǎng)需要一種樣式，明天市場(chǎng)又需要另一種樣式，各個(gè)銷售商家不容易及時(shí)組織到用戶需要的樣式或配置，從而導(dǎo)致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；5.造成生產(chǎn)浪費(fèi)大，企業(yè)為了滿足市場(chǎng)，生產(chǎn)了多種樣式或配置的車，到了該類型車流行的后期，會(huì)產(chǎn)生許多積壓貨，一般只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費(fèi)企業(yè)資源；
6.加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，作為消費(fèi)者，如果已經(jīng)擁有一輛兩輪機(jī)動(dòng)車，當(dāng)他又看上另一種新款樣式時(shí)，就只能進(jìn)行整車購買替換，這就明顯增大消費(fèi)者的開支。
為了提高摩托車生產(chǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)提出了模塊化生產(chǎn)的方法，其基本思想是將車的各個(gè)零件或大部件按照企業(yè)的自身生產(chǎn)條件、設(shè)備條件重新組合成一個(gè)更大的部件，然后再組裝到車架上，成為整車。這種方法可以解決上述兩輪機(jī)動(dòng)車存在缺陷的部分問題，即降低企業(yè)一定的庫存量，降低成本，增加生產(chǎn)的靈活性，減輕一些企業(yè)資源浪費(fèi)。但是，由于模塊化生產(chǎn)的方法還是以車架為平臺(tái)進(jìn)行考慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公開了一種名稱為“可拆便攜式機(jī)動(dòng)自行車”的實(shí)用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車為主體，將車架的橫梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對(duì)應(yīng)的部位分別構(gòu)成一個(gè)聯(lián)接節(jié)結(jié)構(gòu)，使一體的車架可拆卸為三部分；在車前的斜梁和立梁中間固定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端固定一個(gè)小鏈輪與后輪轂側(cè)面固定的大鏈輪構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、導(dǎo)向套、背帽、叉芯構(gòu)成的減震裝置。該專利的機(jī)動(dòng)自行車雖然拆裝方便，且能為運(yùn)輸、攜帶和旅游提供很大方便，參考其方法應(yīng)用到現(xiàn)有的兩輪機(jī)動(dòng)車上，可以解決，重量大、體積大的問題，但其仍然是以車架為平臺(tái)進(jìn)行組合，只不過將車架分成了三分，整車出廠，同一種車樣式或配置固定，不能進(jìn)行各種樣式和配置的互換，仍然不能解決生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱、銷售不適應(yīng)市場(chǎng)等其他上述提到的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，它不僅可以搬運(yùn)方便、節(jié)省運(yùn)輸成本，還可以根據(jù)用戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意配置，有目的生產(chǎn)出樣式多變、互換性強(qiáng)的各個(gè)模塊，并能方便地搭配，以增強(qiáng)生產(chǎn)和銷售適應(yīng)市場(chǎng)能力、減少生產(chǎn)浪費(fèi)、降低經(jīng)營成本，并減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它把整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(a)、前部模塊至少由前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝配成一體，前懸掛總成的立管上設(shè)置有前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少由后輪總成、后懸掛總成、座墊和后支撐件裝配成一體，后輪總成與后支撐件之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(b)、前支撐件、中支撐件、后支撐件之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(c)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)裝配在前支撐件、中支撐件和后支撐件中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的全部動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成形成動(dòng)力連接。
上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锞Ч潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在各個(gè)模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個(gè)模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個(gè)整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。
上述的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)或電瓶式電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)構(gòu)輸出的動(dòng)力傳遞給后輪總成，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動(dòng)力機(jī)構(gòu)均能通過同樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成之間實(shí)現(xiàn)有效動(dòng)力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動(dòng)力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互換性。當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)中包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接；當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)中包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接。無論怎樣，對(duì)同一平臺(tái)的兩輪機(jī)動(dòng)車，使各種類型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過簡(jiǎn)單操作，方便地通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意互換。
由于將整車分成上述的三個(gè)模塊，因此，本實(shí)用新型可以按如下的步驟進(jìn)行制造(1)、將整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊等三個(gè)模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、中支撐件和后支撐件之間相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，以形成彼此相配合的通配連接機(jī)構(gòu)；(2)、對(duì)所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進(jìn)行單獨(dú)隨意的個(gè)性化設(shè)計(jì)制造；(3)、前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間均通過各自的通配連接機(jī)構(gòu)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的操作，就能夠使三個(gè)模塊彼此有機(jī)地裝配成一個(gè)整體；(4)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)位于中部模塊或后部模塊上，或者，中部模塊和后部模塊均含有動(dòng)力機(jī)構(gòu)；動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接與后輪總成形成動(dòng)力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與后部模塊的后輪總成之間通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的操作，彼此形成動(dòng)力連接；(5)、將制動(dòng)總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
本實(shí)用新型不再以主要部件的“車架”為平臺(tái)或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺(tái)，將各式各樣的模塊，經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個(gè)整車，雖然通配連接機(jī)構(gòu)中會(huì)有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動(dòng)車的“車架”的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后，本實(shí)用新型可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺(tái)。生產(chǎn)廠家可根據(jù)市場(chǎng)的需求量進(jìn)行有目的的生產(chǎn)，在廠里按照本實(shí)用新型的第(1)、(2)步驟完成兩輪機(jī)動(dòng)車的各個(gè)前部模塊、中部模塊和后部模塊，并且能夠生產(chǎn)出各式各樣的模塊，將這些模塊運(yùn)到銷售地后，因各個(gè)模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且在銷售地，廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，方便地對(duì)前部模塊、中部模塊和后部模塊進(jìn)行搭配和簡(jiǎn)單裝配，完成本實(shí)用新型的第(3)、(4)、(5)步驟，這樣既滿足用戶的個(gè)性化需求，廠家又能順利地出售自己的產(chǎn)品，顯著地減少庫存，銷售形式非常靈活，完全適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.生產(chǎn)廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的模塊，并方便地對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，完全適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
2.客戶可以根據(jù)自己的需要，隨時(shí)購買所需的模塊，裝配自己的兩輪機(jī)動(dòng)車，顯著地減少了開支。
3.由于可以以模塊的方式進(jìn)行運(yùn)輸，各個(gè)模塊體積較小，包裝運(yùn)輸方便，因此，明顯減少了運(yùn)輸成本。
4.動(dòng)力機(jī)構(gòu)的互換性強(qiáng)，無論是何種燃油動(dòng)力機(jī)構(gòu)，還是何種電瓶式動(dòng)力機(jī)構(gòu)，都可以裝配上，并實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接。


本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1-1是本實(shí)用新型的前部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-2是圖1-1的俯視圖；圖2-1是本實(shí)用新型的中部模塊第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-2是圖2-1的俯視圖；圖2-3是本實(shí)用新型的中部模塊第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-4是圖2-3的俯視圖；圖2-5是本實(shí)用新型的中部模塊第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-6是本實(shí)用新型的中部模塊第四種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1是本實(shí)用新型的后部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-2是圖3-1的俯視圖；圖3-3是圖3-1中通配過渡鏈輪、過渡鏈輪、通配軸套、通配轉(zhuǎn)軸之間的裝配關(guān)系圖；圖4-1是圖1-1、圖2-1、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-2是圖4-1的俯視圖；圖4-3是圖1-1、圖2-3、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-4是圖4-3的俯視圖；圖4-5是圖1-1、圖2-5、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖4-6是圖1-1、圖2-6、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.動(dòng)力機(jī)構(gòu)；2.前支撐件；3.中支撐件；4.后支撐件；5.裝配孔；6.前輪總成；7.前懸掛總成；8.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；9.立管；10.后輪總成；11.后懸掛總成；12.座墊；13.平叉；14.后減振器；15.主動(dòng)鏈輪；16.通配過渡轉(zhuǎn)軸；17.通配軸套；18.通配過渡鏈輪；19.通配鏈輪；20.從動(dòng)鏈輪；21.人力腳踏機(jī)構(gòu)；22.電瓶。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖4-1、4-3、4-5或4-6所示，本實(shí)用新型把整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(a)、前部模塊至少由前輪總成6、前懸掛總成7、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8裝配成一體，前懸掛總成7的立管9上設(shè)置有前支撐件2；中部模塊至少包括有中支撐件3；后部模塊至少由后輪總成10、后懸掛總成11、座墊12和后支撐件4裝配成一體，后輪總成10與后支撐件4之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(b)、前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(c)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)21的動(dòng)力機(jī)構(gòu)1裝配在前支撐件2、中支撐件3和后支撐件4中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的全部動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)21的動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成10形成動(dòng)力連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案不僅適用于燃油或燃?xì)庵嚕€而且還適用于電動(dòng)助力車，更重要的是，這兩種車是在同樣的模塊平臺(tái)上，能夠方便地實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的互換，即1、燃油或燃?xì)庵囋撥嚨那安磕K、中部模塊、后部模塊均與所述的內(nèi)容相同，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接，人力腳踏機(jī)構(gòu)設(shè)置于燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可以根據(jù)轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)，來確定懸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，還是乘騎者來輸出動(dòng)力。
2、電動(dòng)助力車跟燃油或燃?xì)庵囅啾?，所不同的是，電?dòng)助力車的動(dòng)力包括有人力腳踏機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，人力腳踏機(jī)的動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上，以驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在前部模塊、中部模塊、后部模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的前部模塊、中部模塊及后部模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個(gè)整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。例如，如圖1-1、2-1、2-3、3-1所示，通配連接機(jī)構(gòu)是在前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)可以是在前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有裝配孔5，前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間通過裝配孔5彼此固接成一體。各個(gè)模塊裝配孔5之間可以是通過螺栓和螺母彼此固接的，也可以是通過鉚釘彼此固接的。當(dāng)然，固定機(jī)構(gòu)還可以是其它能夠把兩個(gè)物體固定成一體的任何裝置。
中支撐件3的作用有三個(gè)，一是與前支撐件2和后支撐件4固接成一個(gè)整體；二是便于乘騎者放腳；三是懸掛或擱置動(dòng)力機(jī)構(gòu)1。
如圖3-1、3-2所示，后部模塊中的后輪總成10、后懸掛總成11、座墊12和后支撐件4是這樣裝配成一體后懸掛總成11包括有后減震器14和平叉13，平叉13的兩端分別與后輪總成10、后支撐件4底部連接成一體，后減震器14兩端分別與后支撐件4中部、平叉13中部連接，座墊12裝配在后支撐件4的上部。
上述的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)或電瓶式電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)構(gòu)輸出的動(dòng)力傳遞給后輪總成，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動(dòng)力機(jī)構(gòu)均能通過同樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成之間實(shí)現(xiàn)有效動(dòng)力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動(dòng)力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互抉性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計(jì)制造出各種各樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的，例如，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可以是在后輪總成的輪轂上裝配一個(gè)從動(dòng)鏈輪。當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪通過鏈條與從動(dòng)鏈輪形成動(dòng)力連接；當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過其上的主動(dòng)鏈輪、鏈條與從動(dòng)鏈輪形成動(dòng)力連接；這種只通過一個(gè)從動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連接的方式就是一級(jí)傳動(dòng)連接方式，該方式存在著使用鏈條過長的不足。
為了克服一級(jí)傳動(dòng)方式的不足，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)也可以是二級(jí)傳動(dòng)連接方式，即如圖2-1、2-3、3-1、3-3所示，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)包括有通配過渡轉(zhuǎn)軸16、通配軸套17、通配過渡鏈輪18、通配鏈輪19和從動(dòng)鏈輪20，從動(dòng)鏈輪20裝配在后輪總成10的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套17設(shè)置在后支撐件4上，通配過渡轉(zhuǎn)軸16通過軸承裝配在通配軸套17上，通配過渡轉(zhuǎn)軸16上設(shè)置有通配鏈輪19和通配過渡鏈輪18，通配過渡鏈輪18通過鏈條與從動(dòng)鏈輪20連接。
如圖2-1、2-2、2-5所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的機(jī)動(dòng)部分可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪15通過鏈條與動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)上的通配鏈輪19連接。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以設(shè)置在中支撐件3上方，也可以設(shè)置在中支撐件3下方。
如圖2-3、2-4、2-6所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的機(jī)動(dòng)部分也可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上。為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶22可以設(shè)置在中支撐件3上，也可以設(shè)置在后支撐件4上。
無論怎樣，對(duì)同一平臺(tái)的兩輪機(jī)動(dòng)車，使各種類型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過簡(jiǎn)單操作，方便地通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意互換。
權(quán)利要求1.一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于它把整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(a)、前部模塊至少由前輪總成(6)、前懸掛總成(7)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(8)裝配成一體，前懸掛總成(7)的立管(9)上設(shè)置有前支撐件(2)；中部模塊至少包括有中支撐件(3)；后部模塊至少由后輪總成(10)、后懸掛總成(11)、座墊(12)和后支撐件(4)裝配成一體，后輪總成(10)與后支撐件(4)之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(b)、前支撐件(2)、中支撐件(3)、后支撐件(4)之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(c)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)(21)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)裝配在前支撐件(2)、中支撐件(3)和后支撐件(4)中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的全部動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成(10)之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)(21)的動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成(10)之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成(10)形成動(dòng)力連接。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于固定機(jī)構(gòu)是在前支撐件(2)、中支撐件(3)、后支撐件(4)之間彼此相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有裝配孔(5)，前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間通過裝配孔(5)彼此固接成一體。
3.如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于各個(gè)模塊裝配孔(5)之間是通過螺栓和螺母彼此固接的。
4.如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于各個(gè)模塊裝配孔(5)之間是通過鉚釘彼此固接的。
5.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于后部模塊中的后輪總成(10)、后懸掛總成(11)、座墊(12)和后支撐件(4)是這樣裝配成一體后懸掛總成(11)包括有后減震器(14)和平叉(13)，平叉(13)的兩端分別與后輪總成(10)、后支撐件(4)底部連接成一體，后減震器(14)兩端分別與后支撐件(4)中部、平叉(13)中部連接，座墊(12)裝配在后支撐件(4)的上部。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)包括有通配過渡轉(zhuǎn)軸(16)、通配軸套(17)、通配過渡鏈輪(18)、通配鏈輪(19)和從動(dòng)鏈輪(20)，從動(dòng)鏈輪(20)裝配在后輪總成(10)的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套(17)設(shè)置在后支撐件(4)上，通配過渡轉(zhuǎn)軸(16)通過軸承裝配在通配軸套(17)上，通配過渡轉(zhuǎn)軸(16)上設(shè)置有通配鏈輪(19)和通配過渡鏈輪(18)，通配過渡鏈輪(18)通過鏈條與從動(dòng)鏈輪(20)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的機(jī)動(dòng)部分是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪(15)通過鏈條與動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)上的通配鏈輪(19)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在中支撐件(3)上方。
9.如權(quán)利要求7所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在中支撐件(3)下方。
10.如權(quán)利要求6所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的機(jī)動(dòng)部分是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上。
11.如權(quán)利要求10所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶(22)設(shè)置在中支撐件(3)上。
12.如權(quán)利要求10所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶(22)設(shè)置在后支撐件(4)上。
專利摘要一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車，它是把整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，三個(gè)模塊上分別有均帶通配連接機(jī)構(gòu)的前支撐件、中支撐件和后支撐件，后輪總成與后支撐件之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，三個(gè)模塊通過通配連接機(jī)構(gòu)彼此連接成一個(gè)整體，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的全部或部分動(dòng)力輸出通過動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)未連接的動(dòng)力輸出直接與后輪總成形成動(dòng)力連接。本實(shí)用新型不僅可以適應(yīng)各種動(dòng)力機(jī)構(gòu)的互換，還可以根據(jù)用戶不同需求，有目的的生產(chǎn)各樣式的模塊，顯著增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，明顯降低經(jīng)營成本，完全可以適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2923499SQ20062011008
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者馮孝奎 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司