專利名稱：電動車蓄能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車動力裝置，特別是一種電動車的動力補償蓄能裝置。
背景技術：
電動車是一種以蓄電池作為電力能源，驅動直流電動機，使其行走的裝置，其具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點而越來越受到人們的關注和歡迎，但是，由于其作為動力源的蓄電池容量小、體積大、重量大，而電動車啟動時，即從起步到預定的速度，需大電流，如放電量超過額定數額50％，則視為破壞性放電，致使蓄電池的電容量急劇下降，不但啟動的大電流使得電動車的續(xù)航能力大大下降，電池壽命也會大大縮短，所以，設計一種可以既能提高電動車的起步、加速性能，又能節(jié)省電力、延長電動車的行駛距離，蓄電池使用壽命長的電動車動力裝置是十分必要的。
另外，公開號為2445972，名稱為“電動車蓄能裝置”是本申請的其中一發(fā)明人為解決上述問題，于2000年9月11日申請，并于2001年9月5日授權公告的專利文獻，其介紹了一種利用飛輪來進行儲能，在動力輸出時利用飛輪高速旋轉后所儲備的慣性動能，減速輸出時可將扭矩加大了許多倍，以此動能通過離合器啟動電動車就成為非常容易的事情，并且電動車的啟動不會消耗過多的電力，解決了電動車啟動時需大電流，致使蓄電池的電容量急劇下降的問題，同時提高了電動車的續(xù)航能力。但是，該蓄能裝置存在問題是其中心軸上的兩端分別連接加速輪和減速輪及其傳動裝置，使得結構較為復雜，裝配較為繁瑣。

發(fā)明內容
為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、裝配簡易的有效提高電動車的啟動、加速性能、節(jié)省電力、延長電動車的行駛距離和延長蓄電池壽命的電動車蓄能裝置。
本實用新型的技術方案是電動車蓄能裝置，包括支架；設于支架上、由蓄電池提供動力的直流無刷電動機；設于直流無刷電動機輸出軸上的離心離合器；設有動力輸出軸的輸出齒輪箱，離合離心器的動力傳遞到動力輸出軸上驅動該軸轉動；連接在輸出齒輪箱下方、并由輸出齒輪箱的動力輸出軸驅動其變速傳動機構工作的變速箱總成；設置在變速箱總成下方、安裝有飛輪的飛輪箱，飛輪連接變速箱總成的變速傳動機構，由該變速傳動機構帶動旋轉而儲備慣性動能，在減速輸出時扭矩增大便于驅動電動車啟動。
另外，離心離合器與輸出齒輪箱的動力輸出軸之間可以有多種動力傳輸方式，其優(yōu)選方式為所述的離心離合器與輸出齒輪箱的動力輸出軸之間通過萬向傳動軸傳遞動力，可以有效的解決離心離合器的輸出軸與動力輸出軸之間難于做到軸心一致的問題，加工安裝難度要求不高。
本實用新型的有益效果是由于該裝置采用了空載啟動的方法，當達到額定轉速的一定值時，離心離合器利用離心力打開離合器，不直接帶動車輪，因為這時車輛啟動時同樣需要很大的啟動轉距，而是通過動力輸出軸、變速箱總成內的傳動機構帶動一個飛輪，在短時間內將飛輪加速到較高轉速，這樣的結構僅用了小量的電力而利用了飛輪高速轉動儲存了大于電機轉距多倍的旋轉力量，這時利用飛輪儲存的旋轉動能來啟動車輛行走其轉距足夠而耗電不多，有效的避開了啟動時電流大而破壞電瓶狀況，節(jié)省了電力，也相當于加大了電瓶的容量。并且本蓄能裝置的結構是由同一個變速機構來實現驅動飛輪旋轉和由飛輪減速輸出扭矩，其結構較為簡單、裝配方便。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1的左視圖。
具體實施方式
參照
圖1、圖2和圖3，電動車蓄能裝置，包括支架5；設于支架5上、由蓄電池提供動力的直流無刷電動機1；設于直流無刷電動機1輸出軸上的離心離合器6；設有動力輸出軸10的輸出齒輪箱8，離合離心器6的動力傳遞到動力輸出軸10上驅動該軸轉動，該動力輸出軸10的外端可與輸出離合器、離合控制器等部件連接；連接在輸出齒輪箱8下方、并由輸出齒輪箱8的動力輸出軸10驅動其變速傳動機構工作的變速箱總成4；設置在變速箱總成4下方、安裝有飛輪2的飛輪箱3，飛輪2連接變速箱總成4的變速傳動機構。
其中，作為優(yōu)選實施方式，所述的離心離合器6與輸出齒輪箱8的動力輸出軸10之間通過萬向傳動軸7傳遞動力，其加工精度要求不高，安裝方便。當然，離合離心器6與動力輸出軸10之間的動力傳遞還可以是其它方式，如離合離心器6的輸出軸與動力輸出軸10為同一轉軸或者采用齒輪傳動等方式。
所述的變速箱總成4的變速傳動機構由多組齒輪嚙合而成，其前端的大齒輪41通過圓錐齒輪傳動與輸出齒輪箱8內的動力輸出軸10連接，末端的小齒輪44通過轉軸20與飛輪2連接。
參照圖2、圖3，本實用新型的電動車蓄能裝置的適用性強，可以與液壓齒輪泵、制冷壓縮機的其它部件配合使用，如液壓齒輪泵50、制冷壓縮機60通過連桿70連接于動力輸出軸10上，由動力輸出軸10帶動上述部件工作。
本發(fā)明創(chuàng)造除了上述實施方式之外，其它等同技術方案也應當在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.電動車蓄能裝置，包括支架(5)；設于支架(5)上、由蓄電池提供動力的直流無刷電動機(1)；設于直流無刷電動機(1)輸出軸上的離心離合器(6)；設有動力輸出軸(10)的輸出齒輪箱(8)，離合離心器(6)的動力傳遞到動力輸出軸(10)上驅動該軸轉動；連接在輸出齒輪箱(8)下方、并由輸出齒輪箱(8)的動力輸出軸(10)驅動其變速傳動機構工作的變速箱總成(4)；設置在變速箱總成(4)下方、安裝有飛輪(2)的飛輪箱(3)，飛輪(2)連接變速箱總成(4)的變速傳動機構。
2.根據權利要求1所述的電動車蓄能裝置，其特征在于所述的離心離合器(6)與輸出齒輪箱(8)的動力輸出軸(10)之間通過萬向傳動軸(7)傳遞動力。
3.根據權利要求1所述的電動車蓄能裝置，其特征在于所述的變速箱總成(4)內的變速傳動機構由多組齒輪嚙合而成，其前端的大齒輪(41)通過圓錐齒輪傳動與輸出齒輪箱(8)內的動力輸出軸(10)連接，末端的小齒輪(44)通過轉軸(20)與飛輪(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車蓄能裝置；包括支架；設于支架上、由蓄電池提供動力的直流無刷電動機；設于直流無刷電動機輸出軸上的離心離合器；設有動力輸出軸的輸出齒輪箱，離合離心器的動力傳遞到動力輸出軸上驅動該軸轉動；連接在輸出齒輪箱下方、并由輸出齒輪箱的動力輸出軸驅動其變速傳動機構工作的變速箱總成；設置在變速箱總成下方、安裝有飛輪的飛輪箱，飛輪連接變速箱總成的變速傳動機構；本實用新型利用飛輪儲存的旋轉動能來啟動車輛行走其轉距足夠而耗電不多，有效的避開了啟動時電流大而破壞電瓶狀況，節(jié)省了電力，并且結構較為簡單、裝配方便，可廣泛適用于電動車或者混合動力車等機車上。
文檔編號B62M1/00GK2778666SQ200520054930
公開日2006年5月10日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權日2005年2月22日
發(fā)明者曹宇勇, 郝鈺 申請人:曹宇勇, 郝鈺