專利名稱：汽車方向盤調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車方向盤調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車方向盤都直接固定在駕駛室里，駕駛員不能通過調(diào)節(jié)方向盤的角度及高度來達到駕駛的舒適度要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對傳統(tǒng)汽車方向盤存在的缺陷，提供一種采用“氣頂油”驅(qū)動技術(shù)，可隨意調(diào)節(jié)方向盤的汽車方向盤調(diào)節(jié)器。
為了達到上述目的，本實用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來完成的。本實用新型由輸入軸、固定盤、調(diào)節(jié)盤及設(shè)于輸入軸外的輸入軸殼總成所組成，輸入軸殼總成上設(shè)有調(diào)節(jié)盤，調(diào)節(jié)盤由抱箍將其固定在輸入軸殼總成上，但調(diào)節(jié)盤可以在輸入軸殼總成上左右滑動。在調(diào)節(jié)盤上設(shè)有固定盤，固定盤和調(diào)節(jié)盤連接處設(shè)有嚙合齒。固定盤上設(shè)有四個呈矩形分布的螺紋孔、兩個制動液輸入孔及兩個鉚釘孔。固定盤與調(diào)節(jié)盤之間設(shè)有活塞、活塞下方設(shè)有彈簧，活塞的上方設(shè)有油腔。設(shè)于固定盤上的制動輸液孔與油腔相通。所述的固定盤還連接一只氣頂油分離泵。所述的氣頂油分離泵由上蓋、帶有X型密封圈的活塞和與活塞相連的頂桿所組成，頂桿用螺母固定在活塞上，其連接處用O型密封圈密封，頂桿上還依次設(shè)有皮碗座、皮碗、彈簧座和彈簧，彈簧的右端連在氣頂油分離泵的殼體上。頂桿的端部也設(shè)在油腔內(nèi)，頂桿外的氣頂油分離泵殼體上，設(shè)有一排氣孔，還設(shè)有安裝搭子。氣頂油分離泵的右端設(shè)有過渡接頭總成。過渡接頭總成連接固定盤上的一個制動液輸入孔，固定盤上的另一個制動液輸入孔則用堵塞堵住。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點和創(chuàng)新。(1)本實用新型利用“氣頂油“技術(shù)來調(diào)節(jié)方向盤的操作角度，穩(wěn)定性很好，操作更加靈活方便。(2)本實用新型能使駕駛員與方向盤之間處于一種更加和諧和關(guān)系，能有效果解決由于方向盤與駕駛員間不協(xié)調(diào)而引發(fā)的疲勞駕駛的缺點。
本實用新型適用于各類貨車、客車及其它車輛。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本實用新型作進一步詳細的描述。


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖2為本實用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖3為本實用新型固定盤結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實用新型氣頂油分離泵結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型由本實用新型由輸入軸1、固定盤5、調(diào)節(jié)盤6及設(shè)于輸入軸1外的輸入軸殼總成7所組成，輸入軸殼總成7上設(shè)有調(diào)節(jié)盤6，在調(diào)節(jié)盤6上設(shè)有固定盤5，所述的固定盤5還連接一只氣頂油分離泵2。固定盤5與調(diào)節(jié)盤6之間還設(shè)有活塞3，固定盤上還設(shè)有制動液輸入孔4。
如圖2所示，輸入軸1外設(shè)有輸入軸殼總成7，輸入軸殼總成7上設(shè)有調(diào)節(jié)盤6，調(diào)節(jié)盤6由抱箍11將其固定在輸入軸殼總成7上，但調(diào)節(jié)盤6可以在輸入軸殼總成7上左右滑動。在調(diào)節(jié)盤6上設(shè)有固定盤5，固定盤5和調(diào)節(jié)盤6連接處設(shè)有嚙合齒8。固定盤5與調(diào)節(jié)盤6之間還設(shè)有活塞3，活塞3的上方設(shè)有油腔10，油腔10與固定盤5上的制動液輸入孔4相通，活塞3的下方設(shè)有彈簧9，如圖3所示，固定盤5上設(shè)有至少兩個呈矩形分布的螺紋孔12、兩個制動液輸入孔4、13及兩個鉚釘孔14。
如圖4所示，氣頂油分離泵2由進氣口25、上蓋15、帶有X型密封圈26的活塞17和與活塞17相連的頂桿18所組成，頂桿18用螺母固定在活塞17上，其連接處用O型密封圈密封，頂桿18上還依次設(shè)有皮碗座19、皮碗23、彈簧座22和彈簧21，彈簧21的右端連在氣頂油分離泵2的殼體24上。頂桿18的端部也設(shè)在油腔20內(nèi)，頂桿18外的氣頂油分離泵殼體24上，設(shè)有一排氣孔，還設(shè)有安裝搭子。氣頂油分離泵2連接過渡接頭總成27。
實施例如圖所示，在調(diào)節(jié)方向盤角度時，進氣口25輸入氣壓，壓縮空氣進入氣頂油分離泵2內(nèi)的氣腔16內(nèi)，通過對活塞17上的面積作用，產(chǎn)生助力使活塞17帶動頂桿18向右移動，頂桿18繼而帶動皮碗座19、皮碗23、彈簧座22向右移動，彈簧21被壓縮，充滿于制動油腔20內(nèi)的制動液被迫壓入過渡接頭27，制動液通過連接在過渡接頭27上的輸油管注入固定盤5的制動液輸入孔4，使得原來與調(diào)節(jié)盤6閉合的固定盤5產(chǎn)生間隙，實施分離，從而能使與調(diào)節(jié)盤6既能在固定盤5上轉(zhuǎn)動，也能在輸入軸1上滑動，從而達到調(diào)節(jié)方向盤角度及高度的目的。
當(dāng)進氣口25輸入氣壓泄除后，在處于壓縮狀態(tài)的彈簧21的張力作用下，活塞18上移，充滿于固定盤5下方的油腔10內(nèi)的制動液通過過渡接頭27被壓回氣頂油分離泵2的制動油腔20內(nèi)，固定盤5下移，與調(diào)節(jié)盤6重新閉合，調(diào)節(jié)完成。
本實用新型適用于各類貨車、客車及其它車輛。
權(quán)利要求1.種汽車方向盤調(diào)節(jié)器，由輸入軸(1)及設(shè)于輸入軸(1)、固定盤(5)、調(diào)節(jié)盤(6)及設(shè)于輸入軸(1)外的輸入軸殼總成(7)所組成，其特征在于輸入軸殼總成(7)上設(shè)有調(diào)節(jié)盤(6)，在調(diào)節(jié)盤(6)上設(shè)有固定盤(5)，固定盤(5)還連接一只氣頂油分離泵(2)，調(diào)節(jié)盤(6)由抱箍(11)將其固定在輸入軸殼總成(7)上，但調(diào)節(jié)盤(6)可以在輸入軸殼總成(7)上左右滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤調(diào)節(jié)器，其特征在于在固定盤(5)與調(diào)節(jié)盤(6)之間還設(shè)有活塞(3)，活塞(3)的上方設(shè)有油腔(10)，油腔(10)與固定盤(5)上的制動輸液孔(4)相通，活塞(3)的下方設(shè)有彈簧(9)，固定盤(5)和調(diào)節(jié)盤(6)連接處設(shè)有嚙合齒(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤調(diào)節(jié)器，其特征在于氣頂油分離泵(2)由進氣口(25)、上蓋(15)、帶有X型密封圈(26)的活塞(17)和與活塞(17)相連的頂桿(18)所組成，頂桿(18)用螺母固定在活塞(17)上，其連接處用O型密封圈密封，頂桿(18)上還依次設(shè)有皮碗座(19)、皮碗(23)、彈簧座(22)和彈簧(21)，彈簧(21)的右端連在氣頂油分離泵(2)的殼體(24)上。頂桿(18)的端部也設(shè)在油腔(20)內(nèi)，頂桿(18)外的氣頂油分離泵殼體(24)上，設(shè)有一排氣孔以及安裝搭子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤調(diào)節(jié)器，其特征在于氣頂油分離泵(2)連接過渡接頭總成(27)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車方向盤調(diào)節(jié)器，由輸入軸及設(shè)于輸入軸外的輸入軸殼總成所組成，輸入軸殼總成上設(shè)有調(diào)節(jié)盤，調(diào)節(jié)盤由抱箍將其固定在輸入軸殼總成上，但調(diào)節(jié)盤可以在輸入軸殼總成上左右滑動。在調(diào)節(jié)盤上設(shè)有固定盤，固定盤和調(diào)節(jié)盤連接處設(shè)有嚙合齒。固定盤與調(diào)節(jié)盤之間設(shè)有活塞、活塞下方設(shè)有彈簧，活塞的上方設(shè)有油腔。所述的固定盤還連接一只氣頂油分離泵。氣頂油分離泵由上蓋、帶有X型密封圈的活塞和與活塞相連的頂桿所組成，頂桿上還依次設(shè)有皮碗座、皮碗、彈簧座和彈簧，彈簧的右端連在氣頂油分離泵的殼體上。頂桿的端部也設(shè)在油腔內(nèi)，氣頂油分離泵的右端設(shè)有過渡接頭總成。本實用新型適用于各類貨車、客車及其它車輛。
文檔編號B62D1/181GK2778640SQ20052003929
公開日2006年5月10日 申請日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月27日
發(fā)明者俞迪輝, 朱哲劍, 何其江, 冉芄, 陳剛強 申請人:萬安集團諸暨汽車制動系統(tǒng)有限公司