專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)體結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，涉及將前縱梁的后部與側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行連接的連接構(gòu)件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
提出過(guò)在車(chē)輛的前沖撞等時(shí)可使作用于前縱梁的沖擊力向車(chē)體的各部分分散、具有沖擊吸收作用的各種車(chē)體結(jié)構(gòu)的提案。例如，提出了為了使前縱梁的沖擊力向由配置在車(chē)體側(cè)部的A支柱及側(cè)門(mén)框等構(gòu)成的側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行分散、而利用前圍板撐桿將前縱梁的后部與側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行連接的車(chē)體結(jié)構(gòu)的提案(例如，參照日本專(zhuān)利第3200853號(hào)說(shuō)明書(shū))。
圖4表示記載在日本專(zhuān)利第3200853號(hào)說(shuō)明書(shū)中的車(chē)體結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖，在該圖中表示了車(chē)體的左側(cè)。利用前圍板21對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室R1與車(chē)室R2進(jìn)行劃分，前圍板21的左端與側(cè)部骨架構(gòu)件22結(jié)合著。在該前圍板21的前面結(jié)合著前縱梁23的后端，前縱梁23的后端的一側(cè)與固定在底板下方的縱梁24的前端連接著。
在前圍板21的前面連接有形成閉剖面的前圍板橫梁25，利用該前圍板橫梁25連接著左右的前縱梁23的后端。在前圍板21的后面連接有形成閉剖面的前圍板撐桿26，利用該前圍板撐桿26將前縱梁23的后端與側(cè)部骨架構(gòu)件22進(jìn)行連接。
并且，在車(chē)輛的前沖撞時(shí)等從前方作用于前縱梁23的沖擊力，向縱梁24側(cè)和前圍板橫梁25側(cè)進(jìn)行傳遞，并通過(guò)前圍板撐桿26向側(cè)部骨架構(gòu)件22側(cè)傳遞。這樣，使沖擊力向車(chē)室R2側(cè)的各部分分散，由于利用在各部分上產(chǎn)生的反力使前縱梁23從前端側(cè)進(jìn)行變形，能獲得沖擊吸收作用。
但是，如日本專(zhuān)利第3200853號(hào)說(shuō)明書(shū)中的記載，設(shè)定了配置狀態(tài)及形狀的前圍板撐桿26，由圖4可知，形成了相對(duì)前縱梁23的棱線L21不直接連接的獨(dú)立的棱線L22。如眾所周知，由于將在前縱梁23及前圍板撐桿26上形成的棱線L21、L22作為主體進(jìn)行沖擊力的傳遞，故在棱線L21、L22不連接的場(chǎng)合，就在不連接的部位產(chǎn)生變形，不能從前縱梁23向前圍板撐桿26側(cè)、乃至側(cè)部骨架構(gòu)件22側(cè)高效地傳遞沖擊力，其結(jié)果，不能獲得利用側(cè)部骨架構(gòu)件22的反力的充分的沖擊吸收作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于，提供使棱線從前縱梁與前圍板撐桿側(cè)連接而能高效地傳遞沖擊力，并有效地利用側(cè)部骨架構(gòu)件的反力，能實(shí)現(xiàn)與沖擊力相應(yīng)的所預(yù)期的前縱梁變形的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的一種車(chē)體結(jié)構(gòu)，具有向車(chē)體的前后方向延伸的前縱梁；設(shè)在前縱梁的側(cè)部后方的側(cè)部骨架構(gòu)件；以及使前縱梁與側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行連接的連接構(gòu)件，在前縱梁的后部至少形成含有1條棱線的被連接面，沿該被連接面使連接構(gòu)件的前部進(jìn)行延設(shè)，并在該延設(shè)部位至少形成含有1條棱線的連接面，與前縱梁的被連接面以面接觸地進(jìn)行結(jié)合。
因此，由于被連接面與連接面進(jìn)行面接觸，故在被連接面上含有的棱線與在連接面上含有的棱線直接進(jìn)行連接。因此，在車(chē)輛的沖撞時(shí)，作用在前縱梁上的沖擊力通過(guò)這些棱線向前圍板撐桿側(cè)、乃至側(cè)部骨架構(gòu)件側(cè)高效地進(jìn)行傳遞，由此，能有效地利用側(cè)部骨架構(gòu)件的反力，能實(shí)現(xiàn)與沖擊力相應(yīng)的所預(yù)期的前縱梁的變形。


本發(fā)明，從以下示例所述的詳細(xì)說(shuō)明和附圖中就更清楚了。
圖1是從車(chē)室內(nèi)側(cè)看實(shí)施形態(tài)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是表示該車(chē)體結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。
圖3是表示該車(chē)體結(jié)構(gòu)的圖1的主要部分放大圖。
圖4是表示已有技術(shù)的車(chē)體結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)本發(fā)明具體化后的車(chē)體結(jié)構(gòu)的一實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
用圖1～圖3表示車(chē)體的左側(cè)，而右側(cè)也是左右對(duì)稱(chēng)的相同結(jié)構(gòu)。在車(chē)體的前部，配設(shè)有在車(chē)輛寬度方向(以下，是指以車(chē)輛作為基準(zhǔn)的左右方向)留有規(guī)定間隔的一對(duì)前縱梁1，兩前縱梁1作成使外面板2和內(nèi)面板3相互連接的閉剖面結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)室R1的左右兩側(cè)向前后方向延伸。在內(nèi)面板3的上面3a與側(cè)面3b之間沿長(zhǎng)度方向整體形成有斜狀的中間面3c，由此，在上面3a與中間面3c之間、和中間面3c與側(cè)面3b之間分別形成有向前后方向延伸的棱線L1、L2。
左右的前縱梁1的后端，延伸至將發(fā)動(dòng)機(jī)室R1與車(chē)室R2進(jìn)行劃分的前圍板4。在前縱梁1的內(nèi)面板3的后端，形成有與上面3a和側(cè)面3b對(duì)應(yīng)的凸緣F1、F2，這些凸緣F1、F2與前圍板4的前面進(jìn)行點(diǎn)焊。另外，在內(nèi)面板3的后端的一側(cè)沿前圍板4向下方延設(shè)，與固定在車(chē)體的底板下面的縱梁5的前端連接著。另一方面，外面板2的后端，沿前圍板4的前面被延設(shè)成向車(chē)體外側(cè)彎曲的狀態(tài)而構(gòu)成前輪的輪胎內(nèi)面，與由配置在車(chē)體兩側(cè)的A支柱及側(cè)門(mén)框構(gòu)成的側(cè)部骨架構(gòu)件6的前部連接著。
在前圍板4的前面配設(shè)有前圍板橫梁7，前圍板橫梁7作成由上下兩面7a、7b和側(cè)面7c構(gòu)成的向后方開(kāi)口的剖面大致為コ字形。前圍板橫梁7，將形成在上下兩面7a、7b上的凸緣F3、F4與前圍板4的前面進(jìn)行點(diǎn)焊，在與前圍板4之間形成閉剖面。
前圍板橫梁7的左右兩端，與下面7b和側(cè)面7c相比，上面7a向車(chē)體外方延設(shè)著，該上面7a的延設(shè)部位與內(nèi)面板3的上面3a重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊，并使前圍板橫梁7的上側(cè)凸緣F3的左右兩端與內(nèi)面板3的凸緣F1重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。另外，在前圍板橫梁7的下面7b的左右兩端形成有向下方折彎的凸緣F5，該凸緣F5與內(nèi)面板3的側(cè)面3b重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。
前圍板橫梁7的側(cè)面7c的左右兩端向前方彎曲地形成，彎曲部位的前端作為凸緣F6與內(nèi)面板3的側(cè)面3b重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。在前圍板橫梁7的左右兩端，在上面7a與側(cè)面7c之間形成有大致三角形的中間面7d，該中間面7d模仿側(cè)面7c的彎曲形狀向前方彎曲，彎曲部位的前端作為凸緣F7與內(nèi)面板3的中間面3c重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。
如上所述，前圍板橫梁7的兩端與左右的前縱梁1連接著。而且，前縱梁1的上面3a與中間面3c之間的棱線L1，與前圍板橫梁7的上面7a與中間面7c之間的棱線L3連接，前縱梁1的中間面3c與側(cè)面3b之間的棱線L2，與前圍板橫梁7的中間面7d與側(cè)面7c之間的棱線L4連接，這些棱線L3、L4，在前圍板橫梁7上沿大致三角形的中間面7d進(jìn)行合流而與上面7a與側(cè)面7c之間的棱線L5連接著。
另一方面，在前縱梁1的外面板2的后部，沿車(chē)室R2側(cè)的面(輪胎內(nèi)面的相反面)配設(shè)有前圍板撐桿8。前圍板撐桿8，向水平方向架設(shè)成將前縱梁1的內(nèi)面板2的后端與側(cè)部骨架構(gòu)件6的前部進(jìn)行連接的狀態(tài)，作成向由上下兩面8a、8b和側(cè)面8c構(gòu)成的外面板2側(cè)開(kāi)口的剖面大致為コ字形。形成在前圍板撐桿8的上下方的凸緣F8、F9與外面板2重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊，形成在前圍板撐桿8的后部的凸緣F10與側(cè)部骨架構(gòu)件6的前部重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊，由此，在外面板2與前圍板撐桿8之間形成閉剖面。
如圖3所示，前圍板撐桿8的前部向前方延設(shè)，插入于前縱梁1的閉剖面內(nèi)，在上述前圍板4上，與前圍板撐桿8對(duì)應(yīng)地形成有缺口4a，前圍板撐桿8通過(guò)該缺4a向車(chē)室R2內(nèi)露出，貫通缺口4a的前圍板撐桿8的前部如上所述地插入于前縱梁1內(nèi)。
在前縱梁1內(nèi)，前圍板撐桿8的上面8a的前部從內(nèi)側(cè)與內(nèi)面板3的上面3a重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。另外，前圍板撐桿8的側(cè)面8c的前部沿內(nèi)面板3的側(cè)面3b地向前方形成彎曲，彎曲部位的前端作為凸緣F11，從內(nèi)側(cè)與內(nèi)面板3的側(cè)面3b重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。
在前圍板撐桿8的前部，在上面8a與側(cè)面8c之間形成有大致三角形的中間面8d，該中間面8d，模仿側(cè)面8c的彎曲形狀地向前方彎曲，彎曲部位的前端作為凸緣F12，從內(nèi)側(cè)與內(nèi)面板3的中間面3c重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊。
如上所述，前圍板撐桿8的前端與前縱梁1連接著。并且，在前縱梁1的上面3a與中間面3c之間的棱線L1，與前圍板撐桿8的上面8a與中間面8d之間的棱線L6連接，在前縱梁1的中間面3c與側(cè)面3b之間的棱線L2，與前圍板撐桿8的中間面8d與側(cè)面8c之間的棱線L7連接，這些棱線L6、L7，在前圍板撐桿8上沿大致三角形的中間面8d進(jìn)行合流，與上面8a與側(cè)面8c之間的棱線L8連接著。
也就是說(shuō)，在本實(shí)施形態(tài)中，前縱梁的上面3a、側(cè)面3b、中間面3c，具有作為含有棱線L1、L2的被連接面的功能，前圍板撐桿8的上面8a的前部、形成于側(cè)面8c上的凸緣F11、形成于中間面8d上的凸緣F12，具有作為含有棱線L6、L7的連接面的功能。
并且，在將內(nèi)面板3夾在其中間的狀態(tài)下，前圍板撐桿8的上面8a的前部與前圍板橫梁7的上面7a的左右兩端重疊，前圍板撐桿8的側(cè)面8c的凸緣F11與前圍板橫梁7的側(cè)面7c的凸緣F6重疊，前圍板撐桿8的中間面8d的凸緣F12與前圍板橫梁7的中間面7d的凸緣F7重疊，以分別夾有內(nèi)面板3地同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)焊。
也就是說(shuō)，在本實(shí)施形態(tài)中，前圍板橫梁7的上面7a的左右兩端、形成于側(cè)面7c上的凸緣F6、形成于中間面7d上的凸緣F7具有作為固定面的功能。
接著，對(duì)以上那樣構(gòu)成的車(chē)體結(jié)構(gòu)引起的沖擊力的分散狀況進(jìn)行詳述，在這之前對(duì)各構(gòu)件的配置狀態(tài)、尤其對(duì)前圍板撐桿8的角度設(shè)定及與乘員的膝蓋A的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。
首先，對(duì)于前圍板撐桿8，從有效地傳遞沖擊力的觀點(diǎn)出發(fā)，要求盡可能以靠近車(chē)輛前后方向的角度進(jìn)行配置，另一方面，為了防止與乘員的膝蓋A的干擾，應(yīng)盡量抑制向車(chē)室R2內(nèi)的突出。
從圖2、圖3可知，在本實(shí)施形態(tài)中，在將前圍板撐桿8的前部向前縱梁1內(nèi)插入之后，使前圍板撐桿8的上面8a、側(cè)面8c和中間面8d分別與內(nèi)面板3的上面3a、側(cè)面3b和中間面3c重疊(面接觸)地結(jié)合，故與圖4所示的已有技術(shù)那樣使前圍板撐桿26與前縱梁23的后端連接的場(chǎng)合進(jìn)行比較，前圍板撐桿8的前部位于車(chē)輛的更前方。其結(jié)果，不象已有技術(shù)那樣使前圍板撐桿26的表面向車(chē)體外方彎曲，在確保車(chē)室R2的乘員前方的空間的基礎(chǔ)上，能將前圍板撐桿8配置在沖擊力傳遞點(diǎn)最佳的角度、例如與前后方向呈水平狀45度前后傾斜的角度上。
并且，在車(chē)輛的前沖撞等時(shí)，對(duì)前縱梁1作用著向前后壓縮的方向的沖擊力，該沖擊力從前縱梁1的后部向底板下面的縱梁5側(cè)和前圍板橫梁7側(cè)傳遞，還通過(guò)前圍板撐桿8向側(cè)部骨架構(gòu)件6側(cè)進(jìn)行傳遞。
這里，上述那樣前縱梁1與前圍板撐桿8的連接狀態(tài)的結(jié)果是，前縱梁1側(cè)的棱線L1、L2直接與前圍板撐桿8側(cè)的棱線L6～L8連接著，來(lái)自前縱梁1的沖擊力，通過(guò)棱線L1、L2、L6～L8高效地向前圍板撐桿8側(cè)、乃至側(cè)部骨架構(gòu)件6側(cè)進(jìn)行傳遞，由此，能有效地利用側(cè)部骨架構(gòu)件6的反力。因此，在例如前縱梁1與前圍板撐桿8的結(jié)合部位等的預(yù)定外的部位不會(huì)產(chǎn)生大的變形，能實(shí)現(xiàn)與沖擊力相應(yīng)的所預(yù)期的前縱梁1的變形。
其結(jié)果，在例如低速?zèng)_撞時(shí)，由于僅使前縱梁1的前端變形，故能縮小車(chē)身修理時(shí)的修復(fù)范圍，降低維修費(fèi)用，在高速?zèng)_撞時(shí)，由于能使前縱梁1充分地變形，故具有最大限度地吸收沖擊的作用而能可靠地抑制車(chē)室R2的變形。
另一方面，如上所述，由于前圍板撐桿8的上面8a的前部和凸緣F11、F12與前圍板橫梁7的上面7a的左右兩端和凸緣F6、F7分別地重疊，前圍板撐桿8與前圍板橫梁7相對(duì)前縱梁1在共同部位進(jìn)行連接。因此，由于來(lái)自前縱梁1的沖擊力通過(guò)共同的連接部位(即、上述重疊部分)向前圍板撐桿8側(cè)和前圍板橫梁7側(cè)傳遞，故與如圖4所示的已有技術(shù)那樣、向前圍板撐桿26側(cè)和前圍板橫梁25側(cè)的沖擊力的傳遞部位不同的場(chǎng)合進(jìn)行比較，能更高效地傳遞沖擊力。其結(jié)果，有效地利用通過(guò)前圍板撐桿8而在側(cè)部骨架構(gòu)件6上產(chǎn)生的反力、以及通過(guò)前圍板橫梁7而在發(fā)動(dòng)機(jī)室R1上產(chǎn)生的反力，能進(jìn)一步提高沖擊吸收作用。
另外，圖2中用箭頭所示來(lái)自前圍板撐桿8的反力和來(lái)自前圍板橫梁7的反力，由于在前縱梁1上的共同的連接部位以規(guī)定角度(相當(dāng)于前圍板撐桿8與前圍板橫梁7相交的角度)進(jìn)行沖撞，能相互抵消。因此，能預(yù)防地抑制因反力引起的連接部位的變形、乃至發(fā)動(dòng)機(jī)室R1的變形。
另外，使前圍板撐桿8的前部貫通在前圍板4上形成的缺口4a而與前縱梁1側(cè)進(jìn)行連接，由于前圍板撐桿8本身通過(guò)缺口4向車(chē)室R2內(nèi)露出，故與例如不設(shè)置缺口4a而用前圍板4從車(chē)室R2內(nèi)將前圍板撐桿8整體遮蔽的場(chǎng)合進(jìn)行比較，就能使前圍板4如圖2用虛線所示的那樣僅使尺寸B的部分位于車(chē)體外方。因此，采用該結(jié)構(gòu)，還能獲得可抑制因設(shè)置前圍板撐桿8而引起車(chē)室空間縮小的優(yōu)點(diǎn)。
以上結(jié)束了實(shí)施形態(tài)的說(shuō)明，但本發(fā)明的形態(tài)不限定于該實(shí)施形態(tài)。例如，在上述實(shí)施形態(tài)中，對(duì)于前縱梁1，在共同部位上將前圍板撐桿8與前圍板橫梁7進(jìn)行連接，但未必需要這樣的結(jié)構(gòu)，也可以在前縱梁1上的前后方向錯(cuò)開(kāi)的位置上將雙方的構(gòu)件8、7進(jìn)行連接。
另外，在上述實(shí)施形態(tài)中，將前圍板撐桿8的前部向前縱梁1內(nèi)插入，使其上面8a和凸緣部F11、F12夾有內(nèi)面板3地與前圍板橫梁7的上面7a和凸緣F6、F7重疊，反之，也可以將前圍板撐桿8的前部外嵌在前縱梁的后部，直接與前圍板橫梁7側(cè)連接。
另外，在上述實(shí)施形態(tài)中，通過(guò)將中間面7d、8d形成在前圍板橫梁7和前圍板撐桿8上，分別通過(guò)2條棱線L3、L4、L6、L7與前縱梁側(cè)的棱線L1、L2連接，但棱線的數(shù)目不限于此，例如，也可以省略前縱梁1的中間面3c而作成1條棱線，并與此對(duì)應(yīng)地省略前圍板橫梁7和前圍板撐桿8的中間面7d、8d，作成1條棱線L5、L8，將這些棱線連接而成。
另一方面，在上述實(shí)施形態(tài)中，通過(guò)前圍板4的缺口4a使前圍板撐桿8從車(chē)室R2內(nèi)露出，但未必需要在前圍板4上形成缺口4a，也可以例如上述那樣不設(shè)置缺口4a，用前圍板4從車(chē)室R2內(nèi)將前圍板撐桿8整體進(jìn)行遮蔽。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有向車(chē)體的前后方向延伸的前縱梁；設(shè)在所述前縱梁的側(cè)部后方的側(cè)部骨架構(gòu)件；以及使所述前縱梁與所述側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行連接的連接構(gòu)件，在所述前縱梁的后部至少形成含有1條棱線的被連接面，沿該被連接面延伸設(shè)置所述連接構(gòu)件的前部，并在該延設(shè)部位至少形成含有1條棱線的連接面，與所述前縱梁的被連接面以面接觸結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前縱梁的后部與車(chē)體的前圍板結(jié)合，并在所述前圍板上形成有缺口部，所述連接構(gòu)件從所述側(cè)部骨架構(gòu)件側(cè)貫通所述缺口部，與所述前縱梁結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述前縱梁形成為閉剖面，將所述連接構(gòu)件插入所述前縱梁的閉剖面內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前縱梁使外面板和內(nèi)面板相互結(jié)合而形成，所述連接構(gòu)件形成剖面為コ字形并與所述外面板結(jié)合，該コ字形開(kāi)口在所述外面板側(cè)，利用所述外面板和所述連接構(gòu)件形成閉剖面。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前縱梁的被連接面具有上面、中間面和側(cè)面，在所述上面與所述中間面之間形成有第1棱線，并在所述中間面與所述側(cè)面之間形成有第2棱線，所述連接構(gòu)件的所述連接面具有上面、中間面和側(cè)面，在所述上面與所述中間面之間形成有第3棱線，并在所述中間面與所述側(cè)面之間形成有第4棱線，所述第1棱線與所述第3棱線連接，并且，所述第2棱線與所述第4棱線連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第3棱線與所述第4棱線在車(chē)體后方側(cè)進(jìn)行合流。
7.一種車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有設(shè)在車(chē)體前部的前圍板；作成閉剖面結(jié)構(gòu)并向車(chē)體的前后方向延伸、使后部與所述前圍板結(jié)合的前縱梁；沿所述前圍板向車(chē)輛寬度方向延伸、形成于端部上的固定面與所述前縱梁的后部結(jié)合的橫梁；設(shè)在所述前縱梁的側(cè)部后方的側(cè)部骨架構(gòu)件；以及使所述前縱梁與所述側(cè)部骨架構(gòu)件進(jìn)行連接的連接構(gòu)件，在所述前縱梁的后部至少形成含有1條棱線的被連接面，沿該被連接面延伸設(shè)置所述連接構(gòu)件的前部，并在該延設(shè)部位至少形成含有1條棱線的連接面，使該連接面與所述前縱梁的被連接面以面接觸結(jié)合，與所述橫梁的固定面重疊。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前圍板上形成有缺口部，且所述連接構(gòu)件從所述側(cè)部骨架構(gòu)件側(cè)貫通所述缺口部，向所述前縱梁側(cè)延伸。
9.如權(quán)利要求7所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁的左右兩端向前方形成彎曲，使彎曲部位的前端與所述前縱梁結(jié)合。
10.如權(quán)利要求7所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前縱梁后端形成有向上方豎起的凸緣部，并在所述橫梁的上面形成有向上方豎起的凸緣部，與所述前縱梁的所述凸緣部重疊地結(jié)合著。
11.如權(quán)利要求7所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前縱梁的被連接面具有上面、中間面和側(cè)面，在所述上面與所述中間面之間形成有第1棱線，并在所述中間面與所述側(cè)面之間形成有第2棱線，所述橫梁的所述固定面具有上面、中間面和側(cè)面，在所述上面與所述中間面之間形成有第5棱線，并在所述中間面與所述側(cè)面之間形成有第6棱線，所述第1棱線與所述第5棱線連接，并且，所述第2棱線與所述第6棱線連接。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第5棱線與所述第6棱線在車(chē)體后方側(cè)進(jìn)行合流。
13.如權(quán)利要求12所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接構(gòu)件的所述連接面具有上面、中間面和側(cè)面，在所述上面與所述中間面之間形成有第3棱線，并在所述中間面與所述側(cè)面之間形成有第4棱線，所述第1棱線、所述第3棱線和所述第5棱線連接，并且，所述第2棱線、所述第4棱線和所述第6棱線連接。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)，通過(guò)在前圍板(4)上形成的缺口(4a)，將前圍板撐桿(8)的前部插入前縱梁(1)內(nèi)，使前圍板撐桿(8)的側(cè)面(8c)與前縱梁(1)的側(cè)面(3b)重疊地進(jìn)行點(diǎn)焊，由此，能使前縱梁(1)側(cè)的棱線(L2)與前圍板撐桿(8)側(cè)的棱線(L7)直接連接。使棱線從前縱梁與前圍板撐桿側(cè)連接而能高效地傳遞沖擊力，并有效地利用側(cè)部骨架構(gòu)件的反力，能實(shí)現(xiàn)與沖擊力相應(yīng)的所預(yù)期的前縱梁的變形。
文檔編號(hào)B62D21/15GK1535879SQ20041003245
公開(kāi)日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2004年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者永渕義人, 及川信浩, 高階克彥, 彥, 永 義人, 浩 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社, 三菱汽車(chē)工程株式會(huì)社