專利名稱：車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與座位安全帶固定器和擋件的安裝相關(guān)聯(lián)的車體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種合適地應(yīng)用于車體后部結(jié)構(gòu)的車體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖5～圖7所例示，以往的車輛中，端部被后柱1上部的內(nèi)面板2與外面板3夾持的座位安全帶加強(qiáng)件4沿著內(nèi)面板2的內(nèi)側(cè)面配置，利用被固定在座位安全帶加強(qiáng)件4上的螺母5等將座位安全帶固定器6支承在后柱1上，另一方面，在后柱1下部外面板3的車輛前方側(cè)內(nèi)側(cè)面上焊接著擋件加強(qiáng)件7，利用被固定在擋件加強(qiáng)件7上的螺母8等將車門擋件9支承在后柱1上。
可是，因?yàn)樽话踩珟Ъ訌?qiáng)件4和擋件加強(qiáng)件7相對于后柱1的安裝面大致正交，所以將兩加強(qiáng)件4、7別體地形成，座位安全帶加強(qiáng)件4比較小型，從而，存在這樣的問題，即通常難以賦予座位安全帶加強(qiáng)件4足夠的剛性，且導(dǎo)致零件數(shù)量增加。
還有，后柱1的大致車輛前后方向的寬度比較大的場合，因?yàn)橥饷姘?具有比較大的平坦面，所以存在外面板3的拉伸剛性容易降低的不良情況。另外，作為在車輛后柱內(nèi)配置安全帶固定器加強(qiáng)面板的結(jié)構(gòu)，以往已知有記載于專利文獻(xiàn)1(日本專利第3307849號公報(bào))中的技術(shù)。
該場合的安全帶固定器加強(qiáng)面板是平板狀的，在其上部安裝座位安全帶固定器，且在其下部的延出面板上安裝與車門擋件為不同部件的座位擋件，只不過兩擋件的安裝面是平行的，且作用于兩擋件上的負(fù)荷方向也是大致同一方向的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于容易地提高車體上座位安全帶固定器和擋件的安裝剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車體結(jié)構(gòu)，具有被配置在車輛的柱內(nèi)、與上述柱連結(jié)的一體形的截面彎曲狀加強(qiáng)件，在上述加強(qiáng)件上部構(gòu)成上述彎曲狀截面的一個(gè)面上安裝有座位安全帶固定器，且在上述加強(qiáng)件下部構(gòu)成上述彎曲狀截面的另一個(gè)面上安裝有擋件。
本發(fā)明技術(shù)方案2的車體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，上述加強(qiáng)件沿著車門開口緣部設(shè)置，在上述加強(qiáng)件下部安裝有與車門卡止的車門擋件。
本發(fā)明技術(shù)方案3的車體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，上述加強(qiáng)件被夾持在車門開口緣部的外面板和內(nèi)面板的兩緣部之間。
本發(fā)明技術(shù)方案4的車體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件以向車輛前方向下方延伸的形態(tài)，相對上下方向傾斜地被配置在后柱10內(nèi)。
本發(fā)明技術(shù)方案5的車體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件的橫截面是大致Z字狀，上述加強(qiáng)件的一端部安裝在上述柱的內(nèi)面板上，上述加強(qiáng)件的另一端部安裝在上述柱的外面板上。
本發(fā)明技術(shù)方案6的車體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件的上端部與配置在上述柱內(nèi)、在大致上下方向延伸的后柱加強(qiáng)件的上部連結(jié)。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車體結(jié)構(gòu)中，因?yàn)楸慌渲迷谥鶅?nèi)、與后柱連結(jié)的加強(qiáng)件是截面彎曲形的，所以能將相對于柱的安裝面不同的座位安全帶固定器和擋件容易地安裝在加強(qiáng)件上，由于座位安全帶固定器和擋件分別安裝在加強(qiáng)件的上下部，支承座位安全帶固定器和擋件的加強(qiáng)件一體化形成，故容易地提高加強(qiáng)件的安裝剛性，能可靠地使座位安全帶固定器和擋件的支承力增大。
還有，技術(shù)方案2的車體結(jié)構(gòu)中，能將被安裝在車輛左右方向上的座位安全帶固定器和被安裝在車輛前后方向的車門擋件容易地安裝在加強(qiáng)件上。
還有，技術(shù)方案3的車體結(jié)構(gòu)中，因?yàn)榧訌?qiáng)件被夾持在外面板和內(nèi)面板的兩緣部之間，所以能提高承受來自座位安全帶固定器和擋件的負(fù)荷的剛性。
還有，技術(shù)方案4的車體結(jié)構(gòu)中，因?yàn)榧訌?qiáng)件向車輛前方向下方傾斜地延伸，與作用于座位安全帶固定器18上的負(fù)荷大致方向相同，所以能提高座位安全帶固定器的支承力。
還有，技術(shù)方案5的車體結(jié)構(gòu)中，因?yàn)榧訌?qiáng)件的橫截面是大致Z字狀，加強(qiáng)件的一端部安裝在后柱的內(nèi)面板上，加強(qiáng)件的另一端部安裝在后柱的外面板上，所以能提高外面板的拉伸剛性。
還有，技術(shù)方案6的車體結(jié)構(gòu)中，因?yàn)榧訌?qiáng)件的上端部與配置在后柱內(nèi)、在大致上下方向延伸的后柱加強(qiáng)件的上部連結(jié)，所以能容易地提高加強(qiáng)件的剛性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的要部側(cè)視圖。
圖2是圖1的II-II概略橫剖面放大圖。
圖3是圖1的III-III概略橫剖面放大圖。
圖4是圖1的IV-IV概略橫剖面放大圖。
圖5是車輛的概略側(cè)視圖。
圖6是圖5的VI-VI概略橫剖面放大圖。
圖7是圖5的VII-VII概略橫剖面放大圖。
具體實(shí)施例方式圖1～圖4中，車輛的左右后柱10，分別焊接內(nèi)面板11和外面板12的各緣部(日文フランジ)從而形成封閉截面，在后柱10內(nèi)的車輛后方側(cè)設(shè)置有在大致上下方向延伸的后柱加強(qiáng)件13。
加強(qiáng)件14，由車輛前方側(cè)緣部15、車輛后方側(cè)緣部16和在大致車寬方向上連接兩緣部15、16的中間部19形成大致Z字狀橫截面，以沿著后柱10的車輛前方側(cè)端緣向車輛前方向下方延伸的形態(tài)，相對上下方向傾斜地被配置在后柱10內(nèi)，車輛前方側(cè)緣部15被夾持在內(nèi)面板11和外面板12的兩緣部之間，另一方面，將車輛后方側(cè)緣部16與外面板12的內(nèi)側(cè)面接合，利用固定在緣部15上部的螺母17將座位安全帶固定器18安裝在后柱10的車室內(nèi)側(cè)，且將螺母20固定在中間部19的下部，利用螺母20將車門檔件21安裝在后柱10的車輛前方側(cè)。還有，將加強(qiáng)件14的向車寬度方向外側(cè)彎曲的上端部焊接在后柱加強(qiáng)件13的上部。
在上述車體后部結(jié)構(gòu)中，因?yàn)楸慌渲迷诤笾?0內(nèi)的加強(qiáng)件14的橫截面是大致Z字狀的彎曲狀，所以能將相對于后柱10安裝面大致正交的座位安全帶固定器18和車門擋件21，分別利用固定在加強(qiáng)件14的車輛前方側(cè)緣部15上的螺母17和固定在加強(qiáng)件14的中間部19上的螺母19容易地進(jìn)行安裝。
還有，因?yàn)榧訌?qiáng)件14，不僅由于是在上下部分別支承座位安全帶固定器18和車門擋件21而做得比較大型，而且還沿著后柱10的車輛前方側(cè)端緣向車輛前方向下方延伸，在與作用在座位安全帶固定器18負(fù)荷的大致同一方向上比較長，且在沿著與上述負(fù)荷大致同一方向的長區(qū)間內(nèi)，車輛前方側(cè)緣部15被夾持在內(nèi)面板11和外面板12的兩緣部之間，并且，上端部焊接在后柱加強(qiáng)件13的上部，使承受上述負(fù)荷的加強(qiáng)件14的剛性容易地提高，所以能提高加強(qiáng)件14作用下座位安全帶固定器18的支承力。
并且，因?yàn)閷⒓訌?qiáng)件14的車輛后方側(cè)緣部16接合在外面板12的內(nèi)側(cè)面上來加強(qiáng)外面板12，所以即使后柱10的大致車輛前后方向的寬度比較大，外面板12具有比較大的平坦面時(shí)，也能可靠地提高外面板12的拉伸剛性。
還有，因?yàn)榘惭b有座位安全帶固定器18和車門擋件21的加強(qiáng)件14是一體形的單獨(dú)部件，所以能夠容易地降低裝備車體和零件管理上所需的成本。
另外，上述實(shí)施例的說明中，只對后柱進(jìn)行了說明，但對于中柱，只要是座位安全帶固定器和擋件設(shè)置成不同安裝方向的，也能得到同樣的效果。
進(jìn)一步，在上述實(shí)施例的說明中，只對車門擋件進(jìn)行了說明，但只要是與座位安全帶固定器的安裝方向不同的擋件，則安裝座位的座位擋件也能得到同樣的效果。
10…后柱，11…內(nèi)面板，12…外面板，13…后柱加強(qiáng)件，14…加強(qiáng)件，18…座位安全帶固定器，21…車門擋件。
權(quán)利要求
1.一種車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有被配置在車輛的柱內(nèi)、與上述柱連結(jié)的一體形的截面彎曲狀加強(qiáng)件，在上述加強(qiáng)件上部構(gòu)成上述彎曲狀截面的一個(gè)面上安裝有座位安全帶固定器，且在上述加強(qiáng)件下部構(gòu)成上述彎曲狀截面的另一個(gè)面上安裝有擋件。
2.如權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述加強(qiáng)件沿著車門開口緣部設(shè)置，在上述加強(qiáng)件下部安裝有與車門卡止的車門擋件。
3.如權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)件被夾持在車門開口緣部的外面板和內(nèi)面板的兩緣部之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件以向車輛前方向下方延伸的形態(tài)，相對上下方向傾斜地被配置在上述后柱內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件的橫截面大致呈Z字狀，上述加強(qiáng)件的一端部安裝在上述柱的內(nèi)面板上，上述加強(qiáng)件的另一端部安裝在上述柱的外面板上。
6.如權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)件被設(shè)置在后柱內(nèi)，上述加強(qiáng)件的上端部與配置在上述柱內(nèi)、在大致上下方向延伸的后柱加強(qiáng)件的上部進(jìn)行連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明的車體結(jié)構(gòu)，將截面大致呈Z字狀的加強(qiáng)件(14)沿著后柱(10)的車輛前方側(cè)端緣傾斜地配置，固定在后柱(10)內(nèi)，在加強(qiáng)件(14)的上部安裝座位安全帶固定器，且在加強(qiáng)件(14)的下部安裝車門擋件，將加強(qiáng)件(14)的上端部與后柱加強(qiáng)件(13)的上部連結(jié)。本發(fā)明的目的在于容易地提高車體后部座位安全帶固定器和車門擋件的安裝剛性。
文檔編號B60R22/18GK1608907SQ20041008805
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月17日
發(fā)明者內(nèi)田隆信, 兼原秀夫, 榊原春彥 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社