專利名稱：車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)，具體地講，本實用新型涉及一種設(shè)有減震裝置的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車因其經(jīng)濟(jì)、方便、靈活、無污染、?？孔杂?，而被中國的家庭和個人所廣泛采用。盡管隨著人們生活的改善，主流代步工具和代步機(jī)械不斷地升級換代從自行車向公交車、從公交車向摩托車、再從摩托車向私家轎車…這種發(fā)展趨勢正方興未艾，但伴隨之而來的能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等社會、自然、經(jīng)濟(jì)等問題卻也正在成為制約這種發(fā)展趨勢的強(qiáng)大阻力。可以預(yù)測，在未來的幾十年里，無論在中國的城市或農(nóng)村，絕大部分人口還將把自行車當(dāng)作最基本的代步工具。
即使在整個世界范圍內(nèi)，自行車也因其上述的優(yōu)點無處不在在發(fā)達(dá)國家，日益增加的人口采用自行車進(jìn)行短距離的旅行、鍛煉身體，在發(fā)展中國家如東南亞或欠發(fā)達(dá)國家如非洲，自行車仍然具有加速發(fā)展的市場和流行。
自行車在行駛中會遇到路面不平整而受到震動，在坑洼地帶或碰到路面凸出石塊等障礙物所受到撞擊更大，這些撞擊對自行車本身會造成一定損害，且對騎車者也帶來一定撞擊，嚴(yán)重的可使騎車者被拋離座墊，有一定危險性，因此，在自行車上一般都安裝有避震結(jié)構(gòu)，目前市面上自行車的避震結(jié)構(gòu)一般安裝在坐墊下的立管或者前后叉與前后輪交接處，以緩沖前后輪所受沖擊以及減小對騎車者傳遞的震動。
中國專利第92234140.0號揭示一種供騎行用的輕型減震車，其車輪支架及減震鞍座機(jī)構(gòu)裝有由車體相關(guān)零部件構(gòu)成的活塞桿及減震筒組成的阻尼減震裝置，減震筒內(nèi)還設(shè)有起減震、支撐和復(fù)位作用的彈簧，當(dāng)車受到充氣輪胎未能完全吸收的來自地面的反作用力時，構(gòu)成減震筒及活塞的相關(guān)零部件間產(chǎn)生相對運動，壓縮減震筒內(nèi)的彈簧和空氣，有緩沖和吸收能量的作用。
然而該技術(shù)方案在后輪上實施時，除需要在后輪軸兩端各裝一減震裝置外，由于兩個減震裝置在騎行受震時，往往難以保持同步受力，所以設(shè)置在現(xiàn)有形式車架的后輪支架(后三角架)上，即存在減震效果差，后輪軸易受損，重量增加等缺陷，且安裝在后輪支架或鞍座機(jī)構(gòu)的減震裝置僅能單純減小后輪或鞍座所受震動，車整體減震效果較差，多個減震裝置的安裝使該車架結(jié)構(gòu)增加復(fù)雜和重量，影響騎行輕便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種簡單輕便、減震效果好的車架結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的
一種車架結(jié)構(gòu)，其包括前立管、立管和下管，該下管兩端與前立管和立管連接，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括活動連接點和減震裝置，該活動連接點設(shè)置在下管，該減震裝置設(shè)置在活動連接點上方，且該減震裝置設(shè)置在前立管和立管之間或立管和下管之間或前立管和下管之間。
該活動連接點可以是活動連接轉(zhuǎn)軸，其可設(shè)置在下管上與立管交接處，其連接的下管與立管所成角度小于180度，該角度可變化，該減震裝置兩端連接立管和下管。
該活動連接點也可設(shè)置在下管中，其連接的兩段下管所成角度小于等于180度，該角度可變化，該減震裝置一端連接立管和/或下管，另一端連接前立管和/或下管。
該減震裝置可以是彈簧減震器、空氣阻尼減震器或其它適用于車架結(jié)構(gòu)的減震裝置。該減震裝置可以通過與固連在前立管和/或立管和/或下管的三角或其它形狀的機(jī)構(gòu)連接，從而安裝在車架上。
該車架結(jié)構(gòu)中下管可以是S型，也可以是其它形狀，如V型、一字形、拱形、弧形等適于車架受力原理的形狀。
該車架結(jié)構(gòu)可適用于腳踏自行車、可折疊自行車、助力自行車等。
該車架結(jié)構(gòu)簡單輕便、減震效果好，且可改變兩輪軸距，降低車的重心，使得車行走更穩(wěn)定，進(jìn)一步減輕震動影響。


圖1是本實用新型車架結(jié)構(gòu)一實施例的示意圖。
圖2是本實用新型車架結(jié)構(gòu)第二實施例的示意圖。
圖3是本實用新型車架結(jié)構(gòu)第三實施例的示意圖。
圖4是本實用新型車架結(jié)構(gòu)第四實施例的示意圖。
圖5是本實用新型車架結(jié)構(gòu)第五實施例的示意圖。
具體實施方式
請參考圖1，本實用新型車架結(jié)構(gòu)，其包括前立管1、立管2和下管3，該下管3兩端與前立管1和立管2連接，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括活動連接點4和減震裝置5，該活動連接點4設(shè)置在下管3，該減震裝置5設(shè)置在活動連接點4上方。
本實施例中，該下管3為S型，其下段設(shè)有鉸接支座35，立管2上也設(shè)有鉸接支座25，減震裝置5兩端分別連接在鉸接支座25和35，活動連接點4設(shè)置在下管3和立管2交接處，減震裝置5位于該活動連接點4上方。該活動連接點4是活動連接轉(zhuǎn)軸，立管2和下管3可繞該活動連接轉(zhuǎn)軸相對轉(zhuǎn)動，即立管2和下管3之間所形成的角度可改變，且該角度小于180度，該角度可變化。
其中前立管1連接前叉(圖未示)，前叉連接該車的前輪(圖未示)，立管2連接鞍座(圖未示)，該車架結(jié)構(gòu)還進(jìn)一步包括后三角架結(jié)構(gòu)6，該后三角架結(jié)構(gòu)6與立管2固連，其連接該車的后輪(圖未示)。由于減震裝置5兩端與立管2和下管3相連，當(dāng)該車前、后輪受到?jīng)_擊震動，分別通過前叉(圖未示)、前立管1和后三角架結(jié)構(gòu)6傳遞至減震裝置5，通過減震裝置5緩沖作用減少整體車架包括鞍座等所受的震動。該車架結(jié)構(gòu)簡單輕便、減震效果好。另，當(dāng)前、后輪受震時，傳遞至該車架結(jié)構(gòu)，向上的力使得其中下管3繞活動連接點4向立管2相對轉(zhuǎn)動，立管2和下管3之間的角度減少，即前、后輪軸心(圖未示)與活動連接點4連線所形成的角度增大，前、后輪軸心(圖未示)之間的距離增大，活動連接點4相對降低，車的整體重心降低，因此使得車行走更穩(wěn)定，且進(jìn)一步減輕震動影響。
該車架結(jié)構(gòu)中下管3也可以是其它形狀，如一字形、拱形、弧形等適于車架受力原理的形狀，如圖2本實用新型車架結(jié)構(gòu)第二實施例所示，該下管3為V型，兩端分別連接在鉸接支座25和35的減震裝置5同樣位于該活動連接點4上方。該車架結(jié)構(gòu)還可適用于可折疊自行車，如圖2中該車架上則設(shè)有折疊構(gòu)件7。
該車架結(jié)構(gòu)還可以在減震裝置5的連接方位以及其連接的鉸接支座所處的力學(xué)結(jié)構(gòu)方面有所變動。如圖3中，鉸接支座25安裝在與立管2相接的三角叉21上，該三角叉21的二著力點分別固連在立管2上下兩位置，使得經(jīng)過減震裝置5緩沖后的震動力對立管2著力更平均影響更小。另外，另一端鉸接支座15也可直接與前立管1相連。
活動連接點4也可設(shè)置在下管3的中段位置或其它位置，請參考圖4，減震裝置5兩端所連接的鉸接支座15安裝在與前立管1及下管3相固連的三角叉11上，鉸接支座25安裝在前立管1與下管3相連的中軸12位置?；顒舆B接點4將下管3分為活動連接的兩段，其形成一個小于等于180度的角度，該角度可變化，該減震裝置5位于活動連接點4上方。
請參考圖5，鉸接支座25安裝在與立管2和下管3相固連的三角叉23上，該三角叉23著力點分別落在立管2和下管3上。
該三角叉21、11、23的張開角度以及連接著力點可因應(yīng)具體車架結(jié)構(gòu)、避震裝置的選擇及其位置來決定。
權(quán)利要求1.一種車架結(jié)構(gòu)，其包括前立管[1]、立管[2]和下管[3]，該下管[3]兩端與前立管[1]和立管[2]連接，其特征在于，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括活動連接點[4]和減震裝置[5]，該活動連接點[4]設(shè)置在下管[3]，該減震裝置[5]設(shè)置在活動連接點[4]上方，且該減震裝置[5]設(shè)置在前立管[1]和立管[2]之間或立管[2]和下管[3]之間或前立管[1]和下管[3]之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動連接點[4]設(shè)置在下管[3]上與立管[2]交接處，該減震裝置[5]兩端連接立管[2]和下管[3]。
3.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動連接點設(shè)置在下管[3]中，該減震裝置[5]一端連接立管[2]和/或下管[3]，另一端連接前立管[1]和/或下管[3]。
4.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動連接點[4]是活動連接轉(zhuǎn)軸。
5.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括固連在前立管[1]和下管[3]的三角叉[11]。
6.如權(quán)利要求5所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該減震裝置[5]一端與該三角叉[11]連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括固連在立管[2]和/或下管[3]的三角叉[21、23]。
8.如權(quán)利要求7所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該減震裝置[5]一端與該三角叉[21、23]連接。
9.如權(quán)利要求7所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該下管[3]是一字形、拱形、弧形或V型。
專利摘要提供一種車架結(jié)構(gòu)，其包括前立管、立管和下管，該下管兩端與前立管和立管連接，該車架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括活動連接點和減震裝置，該活動連接點設(shè)置在下管，該減震裝置設(shè)置在活動連接點上方，且該減震裝置設(shè)置在前立管和立管之間或立管和下管之間或前立管和下管之間。該車架結(jié)構(gòu)簡單輕便、減震效果好，且可改變兩輪軸距，降低車的重心，使得車行走更穩(wěn)定，進(jìn)一步減輕震動影響。
文檔編號B62K3/02GK2799372SQ200520109429
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月6日
發(fā)明者譚乾棠 申請人:譚乾棠