專利名稱：一種新型摩托車平衡輪架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在摩托車上的支撐架，尤其是一種用于摩托車的平衡輪架。
背景技術(shù)：
摩托車以其體積小、靈活、速度快、駕駛方便而受到人們的喜愛。但摩托車在行駛中存在著易傾倒等不安全隱患，尤其是在雨雪、路滑、急剎車及發(fā)生碰撞時(shí)更易發(fā)生車體傾倒而造成駕乘人員的受傷。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述情況，發(fā)明了此摩托車平衡輪架以解決摩托車易傾倒等不安全問題，為摩托車的安全行駛提供了保障。同時(shí)本平衡輪架也是摩托車實(shí)現(xiàn)全封閉結(jié)構(gòu)的必要裝置。
本實(shí)用新型所述的一種新型摩托車平衡輪架，包括輪架裝置和升降鎖緊裝置；輪架裝置包括擋板、支架桿、支撐、旋轉(zhuǎn)輪架和萬向輪；擋板安裝于摩托車大梁上，擋板安裝彈簧，支架桿與支撐及可水平旋轉(zhuǎn)支撐軸自由絞接，支架桿可繞著支撐和軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支架桿底端與旋轉(zhuǎn)輪架由軸承連接，旋轉(zhuǎn)輪架帶有萬向輪；升降鎖緊裝置包括升降桿、合攏開關(guān)、鎖緊卡口、滑軌、滑輪、軸、鎖緊裝置、腳踏板、鎖緊腳踏、支撐座、彈簧及支桿，升降桿的頂端安裝有合攏開關(guān)、底端安裝有鎖緊卡口、升降桿具有支點(diǎn)，升降桿通過鋼索與滑輪及軸連接，軸同支撐連接，腳踏板、鎖緊裝置和鎖緊腳踏順序連接，腳踏板繞轉(zhuǎn)軸支點(diǎn)牽動(dòng)支撐座，支撐座與大梁套裝，支撐座的支桿上分別外套有彈簧。
本實(shí)用新型所述的擋板在大梁上的位置可調(diào)。
本實(shí)用新型所述的旋轉(zhuǎn)輪架至少有3-6個(gè)支架均勻分布。
平衡輪架安裝在車體底盤大梁上，可位于車體的前部、中部和后部。一側(cè)的支撐輪架可隨著車體的傾斜程度自動(dòng)向著傾斜方向傾斜，支撐輪架由支架桿、旋轉(zhuǎn)輪架、萬向輪等構(gòu)成。當(dāng)支撐輪架傾斜達(dá)到最大傾斜度時(shí)起到支撐摩托車不傾倒。本支撐輪架的傾斜度可由駕乘人員根據(jù)在不同路況行駛時(shí)的需要來調(diào)節(jié)。本平衡輪架另一個(gè)特征是在車體兩側(cè)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)輪架有三個(gè)以上的支架，如三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)支架且每個(gè)支架上安裝有萬向輪，每個(gè)支架之間夾角相等且對(duì)稱。旋轉(zhuǎn)輪架可在車體兩側(cè)繞支撐輪架的支撐軸承在垂直面做自由旋轉(zhuǎn)。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證了車體在行駛過程中遇到障礙物時(shí)，因萬向輪碰到障礙物而帶動(dòng)萬向輪的各支架繞支撐輪架的支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)。從而借助障礙物而使萬向輪帶動(dòng)支撐輪架及支架桿抬起，從而使支撐輪架從障礙物上滑過，避免了障礙物對(duì)摩托車車體的阻擋作用，使摩托車可在各種路況下順暢地行駛，克服了現(xiàn)有摩托車支撐輪在行駛時(shí)必須將支撐輪收起來的狀況。此支撐輪架在行駛中貼靠在車體兩側(cè)且萬向輪離地幾厘米不接觸地面，只有當(dāng)車體傾斜時(shí)才接觸地面。此外，本發(fā)明的平衡輪架在需要時(shí)還可如飛機(jī)的起落架一樣收放起來，使摩托車更適合在更復(fù)雜的路況行駛。


圖1平衡輪架主視圖；圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖中1、擋板，1-1、擋板的傾斜端，1-2、彈簧，2、支架桿，3、支撐，3-1、水平旋轉(zhuǎn)支撐軸4、萬向輪，5、軸承，6、旋轉(zhuǎn)輪架，7、支桿，8、大梁，9、彈簧，10、彈簧，11、支撐座，12、滑輪，13、加強(qiáng)筋，14、軸，15、轉(zhuǎn)軸，16、鎖緊裝置，17、腳踏板，18、鎖緊腳踏，19、合攏開關(guān)，20、升降桿，21、轉(zhuǎn)軸，22、鎖緊卡口，23、滑軌另一端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及功能如圖1、圖2所示平衡輪架有安裝在車體底盤大梁8上的加強(qiáng)筋13的檔板1，此擋板在底盤大梁8上的位置可調(diào)，并通過擋板上的傾斜部1-1與支架桿2及彈簧1-2來調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)輪架6和萬向輪4離地距離并防止支架桿2以轉(zhuǎn)軸3-1轉(zhuǎn)過頭，保證支架桿2帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪架6、萬向輪4在傾斜時(shí)接觸地面起支撐作用并繞著軸承5在垂直面做自由旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)輪架6至少有三個(gè)以上的支架，如四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)等等。每個(gè)支架安裝有萬向輪。支架桿2可繞著支撐3及軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐輪架隨著摩托車傾斜角度的增大而變大，并下壓帶有彈簧的支承座11，至最大時(shí)起支撐作用使車體不傾倒。當(dāng)摩托車恢復(fù)正常行駛而無傾斜狀態(tài)時(shí)，支承座11依靠彈簧彈力和支撐輪架重力將支承座11頂起，支撐輪架貼靠在摩托車兩側(cè)。支承座的高度可通過彈簧的高度調(diào)節(jié)，支承座的高度也可調(diào)節(jié)支撐輪架的傾角。
圖2為圖1的側(cè)視圖圖中可見支承座11兩根支桿7，其上外套有彈簧9和10。支承座11、支撐輪架、擋板1安裝在摩托車底盤大梁8上結(jié)合為一體。
當(dāng)必須升起支撐輪架時(shí)，可拉動(dòng)升降桿20，同時(shí)握緊合攏開關(guān)19使升降桿20底端鎖緊卡口22回縮并以轉(zhuǎn)軸21為支點(diǎn)而可滑向滑軌另一端23卡緊并鎖緊，此時(shí)升降桿20底部通過鋼索沿滑輪12傳動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸14向上升起帶動(dòng)兩側(cè)支撐輪架向前轉(zhuǎn)動(dòng)至水平面。當(dāng)需停車時(shí)，再扳動(dòng)升降桿與上述操作相反操作既放下支撐輪架，踩下腳踏板18繞轉(zhuǎn)軸15支點(diǎn)進(jìn)而牽動(dòng)支承座11上升頂起支架桿2使支撐輪架貼靠在摩托車兩側(cè)，同時(shí)萬向輪著地支承摩托車直立，此時(shí)鎖緊裝置16鎖緊腳踏18，方便駕乘人員上下車。當(dāng)起動(dòng)摩托車行駛時(shí)，可踩下腳踏板17，則松開鎖緊裝置16，腳踏18在支承座11重力和彈簧彈力10作用下使支撐輪架成自由狀態(tài)，而腳踏板18在鎖緊裝置16松開狀態(tài)下靠支承座11牽動(dòng)繞轉(zhuǎn)軸15回位到踩踏前狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種新型摩托車平衡輪架，其特征在于包括輪架裝置和升降鎖緊裝置；輪架裝置包括擋板(1)、支架桿(2)、支撐(3)、旋轉(zhuǎn)輪架(6)和萬向輪(4)；擋板(1)安裝于摩托車大梁(8)上，擋板(1)安裝彈簧(1-2)，支架桿(2)與支撐(3)及可水平旋轉(zhuǎn)支撐軸(3-1)自由絞接，支架桿(2)可繞著支撐(3)和軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，支架桿(2)底端與旋轉(zhuǎn)輪架(6)由軸承(5)連接，旋轉(zhuǎn)輪架(6)帶有萬向輪(4)；升降鎖緊裝置包括升降桿(20)、合攏開關(guān)(19)、鎖緊卡口(22)、滑軌、滑輪(12)、軸(14)、鎖緊裝置(16)、腳踏板(17)、鎖緊腳踏(18)、支撐座(11)、彈簧及支桿(7)，升降桿(20)的頂端安裝有合攏開關(guān)(19)、底端安裝有鎖緊卡口(22)、升降桿(20)具有支點(diǎn)(21)，升降桿(20)通過鋼索與滑輪(12)及軸(14)連接，軸(14)同支撐(3)連接，腳踏板(17)、鎖緊裝置(16)和鎖緊腳踏(18)順序連接，腳踏板(18)繞轉(zhuǎn)軸(15)支點(diǎn)牽動(dòng)支撐座(11)，支撐座(11)與大梁(8)套裝，支撐座(11)的支桿(7)上分別外套有彈簧(9、10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型摩托車平衡輪架，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)輪架(6)至少有3-6個(gè)支架均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型摩托車平衡輪架，其主要有安裝在摩托車底盤大梁上的加強(qiáng)筋的擋板、帶有旋轉(zhuǎn)輪架及萬向輪的支架桿并可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)、帶有彈簧及支桿的支承座、平衡輪架的手提式升降鎖緊裝置以及腳踏式收放平衡輪架的踏板機(jī)構(gòu)和鎖緊打開裝置。本實(shí)用新型特點(diǎn)是在不需要收起支撐輪架時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)摩托車自由行駛，而不受路況、路障的影響，既能使駕乘人員安全上下車，又能實(shí)現(xiàn)行駛中的摩托車不傾倒。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2835039SQ20052010920
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者張廣濤 申請(qǐng)人:張廣濤