專利名稱：電動(dòng)滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)滑板車，其包括至少一個(gè)前輪和一個(gè)后輪、一具有車把的托叉和一座位，并且包括一電機(jī)，此電機(jī)由一蓄電池供給電能。
背景技術(shù)：
一種電動(dòng)滑板車涉及由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小型摩托車，亦即助力車或兩輪車，其可不必兩膝并靠(Knieschluss)地駕駛并且其驅(qū)動(dòng)裝置是被完全遮蔽的。目前，操作電機(jī)的能量由一蓄電池供給，以便確保如同在由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的小型摩托車中那樣，不依賴于纜線的操作。
在開頭所述構(gòu)造的電動(dòng)滑板車中，按照DE 201 05 588 U1或按照ES1 038 733 U1，蓄電池相對(duì)一框架撐梁大致居中地在座位與車把之間通道區(qū)域內(nèi)設(shè)置在一外罩的下面。蓄電池接近重心安裝，這一點(diǎn)可能是有利的，但在給蓄電池充電這方面來說，其本身是有缺點(diǎn)的。另外，在需要更換蓄電池時(shí)該缺點(diǎn)將更為明顯，這得非常費(fèi)事才行。本發(fā)明在這里將在總體上消除這種弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于該技術(shù)問題，進(jìn)一步開發(fā)開頭所述實(shí)施形式的電動(dòng)滑板車，使其必需的蓄電池是便于接近的。
為了解決這個(gè)技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)這樣一種電動(dòng)滑板車的特征在于，蓄電池設(shè)置在一沿行駛方向處于座位后方的尾部中。其中該尾部除遮蓋蓄電池外還遮蓋電機(jī)。以防污染這兩個(gè)機(jī)組并免受不許可的干預(yù)。在尾部中如通常那樣涉及一外罩件，其安裝在框架上并且連接到電動(dòng)的兩輪車的座臺(tái)上或沿行駛方向安裝在座位后方。
在這種情況下所涉及的尾部可以構(gòu)成為從外面，特別是從上面是可接近的。這可最簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，即，使尾部具有一可打開的，特別是可取下或可翻轉(zhuǎn)開的頂蓋。蓄電池與其用于充電需要的接頭或電極直接位于該頂蓋的下方，從而便于實(shí)現(xiàn)充電電纜的安裝。蓄電池的更換也是不難做到的。
因?yàn)闉榇酥槐仨毚蜷_所涉及的頂蓋，從而蓄電池變成可自由接近的。由于蓄電池設(shè)置在座位的后面并直接通過從上面打開頂蓋而可以夠得到，使用者可以不難地完成這些全部的工作。
此外如果蓄電池還在后輪的上方并緊鄰于座位的座桿固定在框架上，則可以使所涉及的蓄電池位于操作者的大致膝蓋高度或再高一些的位置。由此蓄電池就不難接近。這是至今的現(xiàn)有技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)的。
為了美觀和達(dá)到低成本的制造，人們一般將尾部與一側(cè)面外罩和一前輪外罩組成一單體的外殼結(jié)構(gòu)。在這種情況下可以是一種由在必要時(shí)多個(gè)層所構(gòu)成的無骨架車身?？稍O(shè)想采用不同的塑料，但也可以采用由一種金屬(鋁)和一種塑料構(gòu)成的夾層結(jié)構(gòu)。但一般人們?cè)趯?shí)現(xiàn)單體的外殼結(jié)構(gòu)時(shí)采用聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)或這些塑料的混合物組成的注塑件。
電機(jī)大多在蓄電池的下方設(shè)置于一在后輪與座桿之間留有的空間或凹室內(nèi)。因此其接近于蓄電池放置，亦即在蓄電池的下方。按這種方式可以保持蓄電池與電機(jī)之間短的并從而低電阻的連接導(dǎo)線。
將蓄電池固定在一基本上平行于后輪振動(dòng)平衡桿設(shè)置的支架上，已證明是適用的。其中后輪振動(dòng)平衡桿以一個(gè)或兩個(gè)振動(dòng)平衡桿端用于在必要時(shí)彈性地支承后輪。此時(shí)所涉及的安裝蓄電池的支架可以補(bǔ)充用于將座位的座桿與后輪振動(dòng)平衡桿相連接。座桿、支架和后輪振動(dòng)平衡桿構(gòu)成一總體U形的框架結(jié)構(gòu)，其通過各一個(gè)補(bǔ)充的平行于座桿的垂直板條和作為支架與后輪振動(dòng)平衡桿的連接補(bǔ)足成一矩形框架。該矩形框架在沿行駛方向的上部的角內(nèi)安裝電機(jī)，因?yàn)樵摻桥c后輪與座桿之間的空間相吻合。
一連接在支架上的擋泥板，其從支架的后邊緣起覆蓋后輪，用來使由后輪高速卷起的飛濺水不會(huì)達(dá)到蓄電池和電機(jī)。該擋泥板一般構(gòu)成為獨(dú)立于上述外殼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，不過它也可以組合在該外殼結(jié)構(gòu)中。
后輪振動(dòng)平衡桿接到一方向相同的框架撐梁，后者在前面支承具有車把和前輪的輪叉。因此一連續(xù)的矩形框架可以用于框架撐梁和后輪振動(dòng)平衡桿，這保持低的制造成本并同時(shí)提高穩(wěn)定性。其中框架撐梁可以配備有側(cè)面的支架，用于固定單體的外殼結(jié)構(gòu)。
從而，提供了一種電動(dòng)滑板車，其特點(diǎn)是，所披露的蓄電池在座位后面、后輪上方的布置，以及在一可向上打開的頂蓋的保護(hù)下設(shè)置于尾部或單體的外殼結(jié)構(gòu)內(nèi)。因此蓄電池可以不困難地并以至今未知的方便被接近。盡管與現(xiàn)有技術(shù)相比提高了蓄電池的位置，但實(shí)際上對(duì)行駛性能沒有不利的影響。
因?yàn)楸景l(fā)明已注意到，由駕駛者和電動(dòng)滑板車組合成的系統(tǒng)的重心主要由駕駛者的重心位置所確定，它又基本上取決于其座位位置，其中駕駛員重心在任何情況下均處在明顯高于電動(dòng)滑板車重心的位置。簡(jiǎn)言之，蓄電池的定位-還由于其與總系統(tǒng)相比質(zhì)量是很小的-實(shí)際上并不重要，而操作和充電時(shí)的優(yōu)點(diǎn)是主要的。
此外，該電動(dòng)滑板車的特征是其具有特別的穩(wěn)定性，這主要得益于蓄電池的支架連同垂直板條、座桿和后輪振動(dòng)平衡桿一起構(gòu)成一在尾部區(qū)域內(nèi)的矩形框架。同時(shí)后輪振動(dòng)平衡桿得到在框架撐梁結(jié)構(gòu)中的方向相同的延長(zhǎng)部，其進(jìn)一步地有助于穩(wěn)定化和簡(jiǎn)便的制造?？烧J(rèn)為在這方面是主要的優(yōu)點(diǎn)。


以下借助于只表示一個(gè)實(shí)施例的附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中圖1本發(fā)明的具有裝好的單體外殼結(jié)構(gòu)的電動(dòng)滑板車的透視圖；圖2按圖1的對(duì)象在取下外殼結(jié)構(gòu)后的透視圖；圖3按圖2的對(duì)象的側(cè)視圖；以及圖4按圖2和3的對(duì)象的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
附圖中示出一電動(dòng)滑板車，即一由電機(jī)1驅(qū)動(dòng)的滑板車，也就是一兩輪車，其可不必兩膝并靠地駕駛并且其電機(jī)1或傳動(dòng)在整體上大部分是遮蓋的。該電動(dòng)滑板車除電機(jī)1外還具有一前輪3和一后輪4，而電機(jī)1由一蓄電池2供給能量。
在該實(shí)施例的范圍內(nèi)，電機(jī)1只在后輪4上無限制地工作，不過還可補(bǔ)充或可選擇地設(shè)想和包括一前輪3的驅(qū)動(dòng)。只在圖3中示出的鏈條5供用于后輪4的傳動(dòng)。也可以考慮一齒形帶，其可類似于DE201 05 588U1中所述的那樣安裝。同樣電機(jī)1與后輪4的連接也可通過一方向軸安裝于本發(fā)明的框架中。
除前輪3和后輪4外，屬于電動(dòng)滑板車的車架的還包括一具有車把7的托叉6和一座位8，后者安裝在一座桿9中并可調(diào)節(jié)高度。為此座桿9具有多個(gè)空心圓筒部分9a、9b和9c，它們具有基本上相同的內(nèi)徑，不過向一框架R的方向分別具有越來越大的外徑。
因此在盡可能使用少的材料的同時(shí)達(dá)到一連接在座位8上的插入管10在座桿9內(nèi)的良好的固定。因?yàn)楸景l(fā)明依據(jù)這樣的認(rèn)識(shí)，即由借助于插入管10插入的座位8所引起的座桿9的彎曲應(yīng)力從座桿9的底面或其空心圓筒部分9c起向空心圓筒部分9b和9a那邊逐漸降低。這種規(guī)律性通過以同樣的方式漸減的所述空心圓筒部分9c、9b和9a的壁厚加以相應(yīng)地考慮。
現(xiàn)在特別重要的是這種情況，即蓄電池2設(shè)置于沿行駛方向下處于座位8后方的尾部11中。尾部11與一側(cè)面外罩12和一前輪外罩13一起構(gòu)成總體上單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13。該單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13可以由注塑塑料制造或甚至具有多個(gè)層，例如金屬和塑料層?？傊煌谥两竦默F(xiàn)有技術(shù)的是，蓄電池2不是位于座位8的前面而是位于其后面，而且是在后輪4的上方并緊鄰于座桿9。這在圖3中可特別明顯地看出。
尾部11做成可從外面接近的。事實(shí)上在單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13內(nèi)，在該位置具有一可打開的頂蓋14，為了蓄電池2的充電它例如可以從外殼結(jié)構(gòu)11、12、13中拆下來。這通過手工操作一所屬的按鈕15來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然在本發(fā)明的范圍內(nèi)在該位置也可以利用一可翻轉(zhuǎn)的或可轉(zhuǎn)動(dòng)的頂蓋14來工作，其在打開過程以后仍然與外殼結(jié)構(gòu)11、12、13例如通過一鉸鏈連接。
但決定性的是這種情況，即可以從上面打開或去掉頂蓋14，從而蓄電池2與其電極或接頭16為了與充電電纜連接變成可直接觸及的。由于蓄電池2在后輪4上方位于緊鄰于座桿9的位置，在去掉頂蓋14后可方便地實(shí)現(xiàn)充電電纜在電極16上的連接。并且蓄電池2的安裝高度大致相當(dāng)于操作者的膝蓋高度。
當(dāng)為了充電之目的或者是為了簡(jiǎn)單而方便地更換必須通過可打開的頂蓋14撤出蓄電池2時(shí)，可以顯示出同樣的優(yōu)點(diǎn)。還可以例如設(shè)想，利用一充電插孔28來工作，其在尾部11到側(cè)面外罩12的過渡區(qū)域在單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13中基本上位于座位8的下方。在這種情況下就放棄接頭16的可接近性而采用一對(duì)應(yīng)于充電插孔28的包括所屬的電源設(shè)備的充電插頭來對(duì)蓄電池2充電。
在蓄電池2下方，在后輪4與座桿9之間留有的空間17用來安裝電機(jī)1。因此電機(jī)1自然就緊鄰于蓄電池2設(shè)置，從而可以保持短的和低電阻的輸入電線。
其中一支架18以一支承板18的結(jié)構(gòu)型式用于蓄電池2的安裝，并且蓄電池2的有關(guān)的固定如同電機(jī)1在框架R上的固定。支架或支承板18基本上平行于一后輪振動(dòng)平衡桿19設(shè)置，后者在兩個(gè)所屬的振動(dòng)平衡桿臂或振動(dòng)平衡桿端19a、19b之間-在必要時(shí)彈性地-支承后輪4。借助于各垂直撐條20，支架或支承板18在其沿行駛方向F的后端分別支承在一振動(dòng)平衡桿19a或1 9b上。
支架或支承板18的沿行駛方向F的前端固定在一U形架21，其U形底面22在中間安裝著座桿9。U形架21本身又支承在框架撐梁23上，振動(dòng)平衡桿19a、19b沿行駛方向F方向相同地接到該框架撐梁。也就是說，框架撐梁23和振動(dòng)平衡桿19a、19b分別構(gòu)成一連續(xù)的框架管19a、23和19b、23，在其兩個(gè)并行的端部之間安裝后輪4。
支架18通過各垂直撐條20連接座桿9與后輪振動(dòng)平衡桿19。它結(jié)合U形架21在側(cè)視圖中分別構(gòu)成矩形框架19a、21、18和20以及19b、21、18和20，這使得在后輪4的區(qū)域內(nèi)具有必要的穩(wěn)定性(參見圖3)。
在此還設(shè)有一連接板24，其將兩框架下架23相互連接在一起。兩框架撐梁23在其沿行駛方向F的前端支承一車把管25，車把管相對(duì)于框架撐梁23傾斜一角度α，該角度α為60°至100°，特別是70至90°，優(yōu)選為約80°，并且托叉6與前輪3可旋轉(zhuǎn)地安裝。
一在支架或支承板18上連接的擋泥板26使由后輪4高速卷起的飛濺水既不會(huì)達(dá)到電機(jī)1也不會(huì)達(dá)到蓄電池2。最后，還在框架撐梁23上設(shè)有側(cè)面的支架27，其上固定單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13，并且利用支架27將單體的外殼結(jié)構(gòu)相對(duì)于框架10固定。因?yàn)橹辉O(shè)有四個(gè)橫板條27結(jié)構(gòu)型式的支架27，所以單體的外殼結(jié)構(gòu)11、12、13在損壞的情況下可方便地進(jìn)行更換。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)滑板車，包括至少一個(gè)前輪(3)和一個(gè)后輪(4)，并且包括一電機(jī)(1)，此電機(jī)由一蓄電池(2)供給電能，其特征在于，蓄電池(2)設(shè)置在一沿行駛方向(F)處于一座位(8)后方的尾部(11)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，尾部(11)除遮蓋蓄電池(2)外還遮蓋電機(jī)(1)，并且構(gòu)成為從外面是可接近的，為此具有一可打開的頂蓋(14)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，尾部(11)連同一側(cè)面外罩(12)和一前輪外罩(13)一起構(gòu)成一單體的外殼結(jié)構(gòu)(11、12、13)。
4.按照權(quán)利要求1至3之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，蓄電池(2)在后輪(4)的上方、緊鄰于座位(8)的座桿(9)固定在一框架(R)上。
5.按照權(quán)利要求1至4之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，電機(jī)(1)在蓄電池(2)的下方設(shè)置于在后輪(4)與座桿(9)之間留有的空間(17)內(nèi)。
6.按照權(quán)利要求1至5之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，蓄電池(2)固定在一基本上平行于后輪振動(dòng)平衡桿(19)設(shè)置的支架(18)上。
7.按照權(quán)利要求1至6之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，支架(18)將座桿(9)與后輪振動(dòng)平衡桿(19)連接。
8.按照權(quán)利要求1至7之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，蓄電池(2)的支架(18)具有一連接的擋泥板(26)。
9.按照權(quán)利要求1至8之一項(xiàng)所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，后輪振動(dòng)平衡桿(19)接到一方向相同的框架撐梁(23)，所述框架撐梁在前面支承一具有車把(7)和前輪(3)的托叉(6)。
10.按照權(quán)利要求9所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，框架撐梁(23)具有用于所述單體的外殼結(jié)構(gòu)(11、12、13)的側(cè)面的支架(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)滑板車，其配備有至少一個(gè)前輪(3)和一個(gè)后輪(4)。此外包括一具有車把(7)的托叉(6)和一座位(8)。有一電機(jī)(1)供驅(qū)動(dòng)電動(dòng)滑板車之用，其由一蓄電池(2)供給電能。按照本發(fā)明，蓄電池設(shè)置在一沿行駛方向(F)處于座位(8)后方的尾部(11)中。
文檔編號(hào)B62M7/06GK1644419SQ20041003250
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月19日
發(fā)明者烏韋·邁耶 申請(qǐng)人:烏韋·邁耶