專利名稱：氣囊裝置和附帶氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于摩托車中的氣囊裝置的構(gòu)成技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往公知的有通過在摩托車上安裝氣囊裝置而實現(xiàn)保護乘員的各種技術(shù)。例如公知，在自動二輪車中，發(fā)生前方?jīng)_突時安裝在車架的殼體內(nèi)保存的氣囊通過膨脹氣體而展開膨脹并由此約束乘員的技術(shù)(例如，參照專利文獻1)。在這種技術(shù)中提出了有效擴充氣囊的保護區(qū)域的可能性，但具有如摩托車那樣四周都敞開的構(gòu)成的車體上搭載氣囊裝置的情況下，對于構(gòu)成通過氣囊準確地約束乘員更有效的技術(shù)的要求很高。
特開2002-137777號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明借鑒了這方面而構(gòu)成，其目的在于提供在摩托車中發(fā)生事故時協(xié)助徹底保護乘員的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
為了達成上述目的構(gòu)成了各權(quán)利要求所述的發(fā)明。這些各權(quán)利要求項中所述的發(fā)明適用于各種摩托車中所搭載的氣囊裝置的構(gòu)成。而且，在本說明書中的“摩托車”廣義地包含鞍乘車輛，即乘員跨坐在座席方式的車輛，例如在乘員席的前方設(shè)置了燃料箱的類型的自動二輪車、以及在乘員席與手柄支撐用頭管之間形成空間部的小型摩托車型自動二輪車等都包括在內(nèi)。進而除了自動二輪車以外，將具有三個以上的行駛輪且乘員以跨坐方式入座的車輛(例如用于比薩派送等的三輪式摩托車以及走險坡用三輪或四輪手推式摩托車)、進而將如雪車等通過雪橇或無限軌道帶而行駛且乘員以跨坐的方式入座的車輛也廣義地包括在上述“摩托車”中。
(權(quán)利要求1所述的發(fā)明)在權(quán)利要求1所述的發(fā)明中，摩托車所安裝的氣囊裝置具備氣囊以及保存體。
本發(fā)明的氣囊能使摩托車前方?jīng)_突時向其內(nèi)部提供膨脹氣體。保存體具有能夠保存氣囊的構(gòu)成。典型的是采用上述氣囊以及用于使該氣囊膨脹的裝置，例如把充氣機等保存在作為保存體的保持器(リテ一ナ一)中，并通過充氣機的動作來向氣囊內(nèi)部提供膨脹氣體的構(gòu)成。由此，氣囊向形成于乘員前方的乘員保護區(qū)域突出的同時展開膨脹。
本發(fā)明的氣囊具有其局部或全部配置在保存體外部的構(gòu)成。在以氣囊整體被保存在保存體的狀態(tài)組合而成的氣囊裝置中，該配置部分的配置狀態(tài)可通過把該氣囊的局部或全部從保存體中展開(引出)來實現(xiàn)，或者也可以通過把氣囊裝置預(yù)先組合成能使氣囊局部或全部配置在保存體外部的狀態(tài)來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明中的這種構(gòu)成，通過把氣囊的局部或全部配置到保存體外部能夠提高與氣囊突出相關(guān)的方向性，且對控制氣囊的突出方向很有效。即，在氣囊整體保存在保存體中的以往的構(gòu)成中需要考慮應(yīng)使氣囊向恰當?shù)耐怀龇较蛲怀龅臍饽业恼郫B形狀等，但通過把保存體中配置在保存體外部的配置部分面對乘員保護區(qū)域而配置可以使氣囊向乘員保護區(qū)域穩(wěn)定且準確地突出。
此外，如本發(fā)明通過把氣囊的局部或全部配置在保存體外部可以縮短到氣囊整體結(jié)束展開膨脹時的時間而能夠提高對乘員的約束性。且，這種構(gòu)成還可以實現(xiàn)保存體的小型化。即，特別是在乘員四周都開放的摩托車中，一般要求采用更大的氣囊來準確地約束乘員而形成保存體的大型化，但如本發(fā)明通過把氣囊的局部或全部配置在保存體外部來確保氣囊對乘員的約束性的同時還可以實現(xiàn)保存體的小型化。由此，能提高安裝了氣囊裝置的摩托車的外觀上的美觀性。
特別是在本發(fā)明中，使氣囊中配置在保存體外部的配置部分橫跨車體的手柄部。典型的有，把氣囊配置成使其從車體的后方跨過延伸至車體左右向的手柄的上部而到達前方的狀態(tài)、以及把氣囊配置成使其從車體的前方跨過該手柄的上部而到達后方的狀態(tài)。而且，本發(fā)明中的“手柄部”指手柄自身以外還包括安裝在手柄部上的軸承架等各種部件以及組合了這些各種部件與手柄的構(gòu)成的部件。
根據(jù)這種構(gòu)成，手柄部夾著氣囊配置在乘員保護區(qū)域的相反側(cè)，因此使展開膨脹時的氣囊難以被鉤在手柄部上。且，氣囊跨過手柄部的配置狀態(tài)對于把展開膨脹的氣囊準確地系在手柄部很有效，由此，由乘員作用于氣囊上的重量通過手柄部來準確地承受。因此，能實現(xiàn)發(fā)生事故時對乘員的徹底保護。
再者，氣囊中配置在保存體外部的配置部分，優(yōu)選車體側(cè)部件而安裝在允許向該配置部分的乘員保護區(qū)域突出的位置。作為這種安裝狀態(tài)的典型例子有把氣囊中配置于保存體外部的配置部分安裝在乘員保護區(qū)域所面對(相鄰)的車體側(cè)部件上的狀態(tài)。根據(jù)這種安裝狀態(tài)，氣囊不會被車體側(cè)部件的突出部分等所鉤住而可以平穩(wěn)地(圓滑地)展開膨脹。因此，可以實現(xiàn)發(fā)生事故時對乘員的徹底保護。
本發(fā)明中的“車體側(cè)部件”，主要指廣義地包括非直接而間接的安裝在車體上的各種部件。作為車體側(cè)部件的典型例子有安裝在車體上的手柄、儀表盤等。例如，把氣囊的局部或全部安裝在手柄上的狀態(tài)、以及通過軸承架等間接地安裝在手柄上的狀態(tài)等。且，氣囊裝置被安裝在摩托車車體后才成為車體側(cè)部件的部分，例如構(gòu)成原來氣囊裝置局部的構(gòu)成部分并通過該氣囊裝置安裝在摩托車車體上而構(gòu)成車體局部的部分也包括在本發(fā)明中的所謂“車體側(cè)部件”的范圍內(nèi)。
此外，本發(fā)明中的“能夠安裝”是指應(yīng)最終形成安裝在車體部件上的狀態(tài)，并廣義地包括氣囊中配置于保存體外部的配置部分在氣囊裝置的安裝前、安裝時、或安裝后安裝在車體側(cè)部件上的狀態(tài)，而不管安裝在車體側(cè)部件上的順序。
在摩托車中手柄部面對(相鄰)形成于乘員前方的乘員保護區(qū)域的構(gòu)成較為普遍，而在這種構(gòu)成中通過把氣囊中配置在保存體外部的配置部分配置在乘員保護區(qū)域面對的手柄部可使氣囊向乘員保護區(qū)域更穩(wěn)定且準確地突出。且，本發(fā)明的這種構(gòu)成具有優(yōu)良的易于決定配置于保存體外部的配置部分的安裝位置的組裝性。
特別是，通過把這種配置部分根據(jù)鉚釘類、螺栓類、夾子類等安裝裝置安裝在手柄部，可以由安裝裝置防止當氣囊結(jié)束了展開膨脹后約束乘員時的氣囊位置的偏離。且，通過使具有剛性的手柄部成為結(jié)束了展開膨脹的氣囊的受壓部，可由手柄部來準確地承受乘員作用于氣囊的重量。一般會有摩托車的手柄部配置在結(jié)束展開膨脹時的氣囊容易被鉤住的位置的情況，但把配置于保存體外部的配置部分安裝在該手柄自身上的構(gòu)成可使展開膨脹時的氣囊不易被手柄部所鉤住。且，手柄部一般構(gòu)成長尺狀，但通過在沿著該長尺狀手柄部的長度方向的很廣的范圍中安裝配置于保存體外部的配置部分可進一步提高氣囊突出相關(guān)的方向性而有效控制氣囊的突出方向。
(權(quán)利要求2所述的發(fā)明)在權(quán)利要求2所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置構(gòu)成，配置于保存體外部的氣囊的配置部分跨過構(gòu)成手柄部的手柄中央部。而且，手柄中央部為接近車體的部位而該手柄中央部連在車體上。用于乘員操作的手柄操作部向該手柄中央部突出。根據(jù)這種構(gòu)成，通過手柄中央部與手柄操作部形成凹進空間而該凹進空間能用作氣囊的展開膨脹區(qū)域而非常合理。
(權(quán)利要求3所述的發(fā)明)在權(quán)利要求3所述的發(fā)明中，根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置的構(gòu)成，進而配置于保存體外部的配置部分被覆蓋部件所覆蓋。作為該覆蓋部件可以恰當?shù)牟捎美绺采w氣囊周圍的布制以及樹脂制部件。這種覆蓋部件具有維持被折疊的氣囊的折疊狀態(tài)的效應(yīng)、以及從外部保護氣囊的效應(yīng)等。該覆蓋部件在氣囊展開膨脹通過破裂或壓退而允許氣囊展開膨脹。根據(jù)這種構(gòu)成，氣囊的展開膨脹不會被覆蓋部件所妨礙。
(權(quán)利要求4所述的發(fā)明)權(quán)利要求4所述的發(fā)明中，特定了安裝權(quán)利要求1～3中的任一項所述的氣囊裝置的摩托車。該摩托車中把氣囊配置成其局部或全部在保存體外部跨過車體的手柄部，而該配置部分則安裝在車體側(cè)部件上。由此，提供一種氣囊在不被車體側(cè)部件的突出部分等鉤住的情況下能夠平穩(wěn)地(圓滑地)展開膨脹且能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)生事故時對乘員的徹底保護的摩托車。


圖1為從乘員側(cè)看本發(fā)明的一種實施方式的小型摩托車型自動二輪車100的圖，表示在自動二輪車100上搭載了氣囊裝置120的狀態(tài)。
圖2為表示圖中的氣囊裝置120構(gòu)成的圖。
圖3為圖2的局部放大圖。
圖4為模式化地表示氣囊裝置120的展開初期狀態(tài)的圖。
圖5為圖4的局部剖面圖。
圖6為模式化地表示氣囊裝置120的展開過程的狀態(tài)的圖。
圖7為圖6的局部剖面圖。
圖8為模式化地表示氣囊裝置120結(jié)束展開時的狀態(tài)的圖。
圖9為表示另一種實施方式中的氣囊裝置220構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖10為表示另一種實施方式中的氣囊裝置320構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖11為表示另一種實施方式中的氣囊裝置320構(gòu)成的透視圖。
圖12為表示另一種實施方式中的氣囊裝置420構(gòu)成的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的一種實施方式進行詳細說明。在這里，圖1為從乘員側(cè)看本發(fā)明的一種實施方式的小型摩托車型自動二輪車100的圖，表示在自動二輪車100上搭載了氣囊裝置120的狀態(tài)。圖2為表示圖中的氣囊裝置120構(gòu)成的圖。圖3為圖2的局部放大圖。而且，本實施方式中的自動二輪車100相當于本發(fā)明中“摩托車”的一個例子。
如圖1所示，自動二輪車100由以發(fā)動機或主架等構(gòu)成的車體構(gòu)成部101、乘員可以跨坐的座席103、手柄104、前輪以及后輪(省略圖示)等為主體的小型摩托車構(gòu)成。
自動二輪車100的車體構(gòu)成部101上方的乘員前方區(qū)域規(guī)定為自動二輪車100在發(fā)生前方?jīng)_突時的乘員保護區(qū)域130。在本實施方式中“前方?jīng)_突”廣義地包括自動二輪車100與前方?jīng)_突對象物(為簡便而未圖示)發(fā)生沖突的方式。且，本實施方式中“乘員保護區(qū)域130”定義為，在乘員由于前方?jīng)_突時的動能而要向自動二輪車100前方移動的情況下，延伸至乘員的向前移動方向10而用于約束并保護將要飛到自動二輪車100前方的乘員的空間。
在車體構(gòu)成部101中的車體前方的前部102配置了手柄部104、氣囊裝置120、以及具有各種儀表類、開關(guān)類等的儀表盤105等。特別是，氣囊裝置120安裝在手柄104上從而使得與上述乘員保護區(qū)域130相鄰。即，在本實施方式中氣囊裝置120配置成能使后述的氣囊122的突出(展開膨脹)方向指向乘員前方。
如圖2所示，氣囊裝置120由以氣囊122、保存該氣囊122的保持器128、提供膨脹氣體使氣囊122從保持器128中展開并膨脹的充氣機129、安裝零件125、以及外罩體126等為主體而構(gòu)成。該保持器128對應(yīng)于本發(fā)明中的“保存體”。
再者，本實施方式的氣囊122具有保存于保持器128內(nèi)部的第1構(gòu)成部123、以及配置于保持器128外部的第2構(gòu)成部124。第1構(gòu)成部123折疊成例如卷曲狀而保存在保持器128內(nèi)部。
在這里，對于保持器128外部的第2構(gòu)成部124的配置以及安裝方法有各種狀態(tài)。在本實施方式中對于和第2構(gòu)成部124的配置狀態(tài)以及安裝狀態(tài)不同的第1～第實施方式進行說明。
(第1實施方式)在第1實施方式中氣囊122的第2構(gòu)成部124在保持器128外部通過安裝零件125等沿著長尺狀手柄104的長度方向而被安裝。在本實施方式中使作為氣囊122的局部的第2構(gòu)成部124配置在保持器128的外部而該第2構(gòu)成部124安裝在作為車體側(cè)部件的手柄104上。即，安裝于手柄104上的該第2構(gòu)成部124對應(yīng)于本發(fā)明中的所謂“配置于保存體外部的配置部分”，而手柄104對應(yīng)本發(fā)明中的“車體側(cè)部件”以及“手柄部”。而且，該第2構(gòu)成部124在以氣囊122整體保存在保持器128中的狀態(tài)組裝的狀態(tài)下，可以把氣囊122局部從保持器128展開(引出)而進行配置，或也可以預(yù)先配置到保持器128外部而進行組裝。
此外，第2構(gòu)成部124通過安裝零件125安裝在手柄104的上表面上。作為該安裝零件125根據(jù)需要可以恰當?shù)夭捎勉T釘類、螺栓類、夾子類等。外罩體126具有對應(yīng)安裝了第2構(gòu)成部124的手柄104形狀的構(gòu)成并形成了第2構(gòu)成部124連同手柄104一齊覆蓋的構(gòu)成。在該外罩體126上形成了撕裂線126a，并在第2構(gòu)成部124展開膨脹時通過外罩體126沿著該撕裂線126a開裂而允許第2構(gòu)成部124的膨脹展開。即，該外罩體126從外部保護第2構(gòu)成部124，而另一方面允許該第2構(gòu)成部124展開膨脹。
在這里，沿著手柄104安裝的第2構(gòu)成部124如圖3所示，優(yōu)選預(yù)先規(guī)定的方式例如折疊成蛇腹狀后其周圍被保護布127所覆蓋的構(gòu)成。作為該保護布127采用了能夠維持被折疊的第2構(gòu)成部124的狀態(tài)且還具有允許第2構(gòu)成部124展開膨脹時其展開膨脹的構(gòu)成部件。例如，不妨礙第2構(gòu)成部124的展開膨脹而易破裂的坯料，例如可采用較薄的布來構(gòu)成保護布127。根據(jù)這種構(gòu)成，防止第2構(gòu)成部124的折疊狀態(tài)被破壞，且還能圓滑地展開膨脹第2構(gòu)成部124。這種保護布127以及前述外罩體126相當于本發(fā)明中的“覆蓋部件”。
接著，在圖1～圖3的基礎(chǔ)上參照圖4～圖8等對于由上述的方式構(gòu)成并制造的本實施方式的自動二輪車100以及氣囊裝置120的作用進行說明。在這里圖4為模式化地表示氣囊裝置120的展開初期狀態(tài)的圖。圖5為圖4的局部剖面圖。圖6為模式化地表示氣囊裝置120的展開過程的狀態(tài)的圖。圖7為圖6的局部剖面圖。圖8為模式化地表示氣囊裝置120結(jié)束展開時的狀態(tài)的圖。
當乘員乘坐的自動二輪車在其前進方向上發(fā)生沖突事故時，如圖1所示，乘員有向自動二輪車100前方(圖中的箭頭10方向)移動(飛出)的傾向。在本實施方式中氣囊裝置120根據(jù)檢測前方?jīng)_突而進行操作，從而開始從氣囊裝置120中向乘員保護區(qū)域130突出(展開)氣囊122。通過作為膨脹氣體提供裝置的充氣機129開始向氣囊122內(nèi)提供膨脹氣體而開始氣囊122的展開膨脹。在這里，氣囊裝置120的展開初期狀態(tài)表示在了例如圖4以及圖5中。
如圖4所示，在氣囊裝置120的展開初期，氣囊122中的第1構(gòu)成部123從保持器128飛出而展開并膨脹。這種氣囊122展開并膨脹的狀態(tài)相當于本發(fā)明中的“展開膨脹”。在這種狀態(tài)下，沿著手柄104配置的第2構(gòu)成部124例如圖5所示維持了原本被保護布127覆蓋而保存在外罩體126內(nèi)的狀態(tài)。
進而，持續(xù)了向氣囊122的膨脹氣體提供，從而氣囊122的展開膨脹的進行狀態(tài)例如圖6以及圖7所示。
如圖6所示在氣囊裝置120的展開過程中，進一步進行氣囊122中第1構(gòu)成部123的展開膨脹并擴張了膨脹區(qū)域而開始了第2構(gòu)成部124的展開膨脹。在這種狀態(tài)下，安裝于手柄104上的第2構(gòu)成部124例如圖7所示的方式膨脹。此時，保護布127被第2構(gòu)成部124的膨脹力而破裂且外罩體126被第2構(gòu)成部124的膨脹力而開裂，從而第2構(gòu)成部124逐漸向乘員保護區(qū)域130突出。
而且，結(jié)束了氣囊裝置120的展開后例如圖8所示第1構(gòu)成部123以及第2構(gòu)成部124的氣囊122整體在乘員保護區(qū)域130中展開膨脹。在氣囊122完全展開膨脹的狀態(tài)下，膨脹的氣囊122充滿于乘員保護區(qū)域130中并能將由于沖突時的動能而要向車體前方(圖1中的箭頭10方向)移動的乘員準確地保持約束在該乘員保護區(qū)域130里，從而防止向自動二輪車100前方撲去。
如上所述根據(jù)本實施方式的氣囊裝置120，可提供一種通過把第2構(gòu)成部124安裝在手柄104上而在不被手柄104等突出部分鉤住的情況下能夠平穩(wěn)地(圓滑地)展開膨脹的氣囊122。一般會有把摩托車的手柄配置在膨脹展開時容易鉤住氣囊的位置上的情況，但把第2構(gòu)成部124安裝在手柄104自身上的本實施方式特別有效于使展開膨脹時的氣囊122難以被手柄104鉤住等方面。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)生事故時對乘員的徹底保護。
此外，本實施方式的氣囊裝置120的這種構(gòu)成，特別是能提高與氣囊122的第2構(gòu)成部124的突出相關(guān)的方向性，從而有效地控制氣囊122的突出方向。即，在把氣囊整體保存在保存體(保持器)中的以往的構(gòu)成中需要考慮應(yīng)使氣囊向恰當?shù)耐怀龇较蛲怀龅臍饽业恼郫B形狀等，但通過本實施方式可以使氣囊122向乘員保護區(qū)域130穩(wěn)定且準確地突出。特別是，由于在沿著長尺狀手柄104的長度方向的很廣的范圍上安裝了第2構(gòu)成部124，所以進一步提高了這種效應(yīng)。
此外，在本實施方式中通過把氣囊122的第2構(gòu)成部124配置在保持器128外部可以縮短到氣囊122整體結(jié)束展開膨脹時的時間而能夠提高對乘員的約束性。且，這種構(gòu)成還可以實現(xiàn)保持器128的小型化。特別是在如自動二輪車100那樣乘員四周都開放的車體中一般要求采用更大的氣囊來準確地約束乘員而形成保存體的大型化，但根據(jù)本發(fā)明通過氣囊122確保對乘員的約束性的同時還可以實現(xiàn)作為保存體的保持器128小型化。由此，對提高安裝了氣囊裝置120的自動二輪車100的外觀上的美觀性非常有效。即，特別是像自動二輪車100那樣乘員四周都開放的車體中一般需要使用大氣囊而形成保存體的大型化，但根據(jù)本實施方式可以解決這種問題。
此外，在本實施方式中，由于通過安裝零件125把第2構(gòu)成部124安裝在手柄104上而結(jié)束展開膨脹的氣囊122約束乘員時其位置難以偏離，且又因把具有剛性的手柄104當作了該氣囊的受壓部，從而通過手柄104可以準確地承受乘員作用在氣囊104的重量。
(第2實施方式)在上述第1實施方式中對于氣囊122的第2構(gòu)成部124在保持器128外部沿著手柄104的長度方向安裝的情況進行了描述，但對手柄104的配置狀態(tài)可以進行各種變更。例如，也可以采用圖9所示的實施方式(第2實施方式)的氣囊裝置220。
在圖9所示的氣囊裝置220中使氣囊122的第2構(gòu)成部124配置在手柄104的車體前方而被安裝。根據(jù)第2構(gòu)成部124的這種配置狀態(tài)，展開膨脹時的氣囊122被鉤住的障礙物變少，從而可以更圓滑地進行氣囊122的展開膨脹。而且，在圖9中對于圖2所示的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素則標以相同的符號，且省略對該構(gòu)成要素的詳細說明。
(第3實施方式)此外，在上述第1實施方式以及第2實施方式中對于把氣囊122的第2構(gòu)成部124配置在手柄104而進行安裝的情況進行了描述，但也可以使第2構(gòu)成部124安裝在作為車體側(cè)部件的手柄104以外的部件上。例如，也可以把第2構(gòu)成部124安裝在作為車體側(cè)部件之一的儀表盤105乃至其周邊部上。
在這里，參照圖10圖～12對于把氣囊122的第2構(gòu)成部安裝在手柄104以外的車體側(cè)部件上的狀態(tài)進行說明。在這里，圖10以及圖11為表示氣囊裝置320的構(gòu)成，而圖12為表示氣囊裝置420的構(gòu)成。而且，對于這些圖1中與圖以及圖2所示的構(gòu)成要素相同的要素標以相同的標號，并省略對該構(gòu)成要素的詳細說明。
在圖10以及圖11所示的氣囊裝置320中保持器128相對手柄104而配置在車體后方。且，氣囊122的第2構(gòu)成部124配置成能夠橫跨左右延伸的手柄104的手柄中央部104a的狀態(tài)。手柄中央部104a為接近車體的部位而手柄104在手柄中央部104a中連在車體上。用于乘員操作的手柄操作部104b向該手柄中央部104a的左右向突出并根據(jù)手柄中央部104a與手柄操作部104b形成了凹進形狀的空間104c?？邕^了手柄中央部104a的氣囊122的第2構(gòu)成部124以預(yù)先規(guī)定的方式折疊的狀態(tài)配置在該空間104c上。而且，手柄中央部104a對應(yīng)本發(fā)明的“手柄中央部”，而手柄操作部104b對應(yīng)本發(fā)明的“手柄操作部”。
在本實施方式中從保持器128中引出的氣囊122的第2構(gòu)成部124從車體后方向車體前方跨過手柄中央部124a的上方，并通過鉚釘、螺栓、夾子等安裝零件125安裝在作為車體側(cè)部件之一的儀表盤105的前部。另外，也可以采用使氣囊122的第2構(gòu)成部124安裝在車體的殼體上的構(gòu)成。
此外，在圖12所示的氣囊裝置420中把保持器128相對手柄104而配置在車體前方。且，氣囊122的第2構(gòu)成部124配置成能夠橫跨左右延伸的手柄104的手柄中央部104a的狀態(tài)?？邕^手柄中央部104a的氣囊122的第2構(gòu)成部124以預(yù)先規(guī)定的方式折疊的狀態(tài)，根據(jù)手柄中央部104a與手柄操作部104b形成了凹進形狀的空間104c。
在本實施方式中從保持器128中引出的氣囊122的第2構(gòu)成部124從車體后方向車體前方跨過手柄中央部124a的上方，并通過安裝零件125安裝在儀表盤105的后部。
當采用了這些氣囊裝置320、420時也會得到與采用氣囊裝置時相同的作用效果，特別是能使展開膨脹時的氣囊122不易被手柄104所鉤住。這是因為手柄104夾著氣囊122的第2構(gòu)成部124而配置在乘員保護區(qū)域130的相反側(cè)的緣故。且，氣囊122的第2構(gòu)成部124跨過了手柄中央部104a的配置狀態(tài)對于把結(jié)束展開膨脹的氣囊122準確地系在手柄104很有效，由此，由乘員作用于氣囊122上的重量通過手柄104來準確地承受。因此，通過在自動二輪車100上安裝氣囊裝置320以及氣囊裝置420能實現(xiàn)發(fā)生事故時對乘員的徹底保護。
此外，根據(jù)氣囊裝置320，420的構(gòu)成，把通過手柄104的手柄中央部104a與手柄操作部104b形成的空間104c用作氣囊122展開膨脹的區(qū)域而非常合理。
再者，在氣囊裝置320、420中也可以根據(jù)需要通過與氣囊裝置120的外罩體126以及保護布127相同的部件覆蓋氣囊122的第2構(gòu)成部124。根據(jù)這種構(gòu)成，通過采用與外罩體126相同的部件可以從外部保護第2構(gòu)成部124。且，通過采用與保護布127相同的部件阻止第2構(gòu)成部124的折疊狀態(tài)被破壞且可以圓滑地進行第2構(gòu)成部124的展開膨脹。
(另一種實施方式)再者，本發(fā)明不限于上述的實施方式，而可以考慮各種應(yīng)用以及變形。例如，也可以實施應(yīng)用了上述實施方式的以下的各種方式。
在上述實施方式中對于第2構(gòu)成部124的周圍被保護布127所覆蓋，進而把這種第2構(gòu)成部124連同手柄104一齊被外罩體126覆蓋的情況進行了描述，但也可以省略保護布127以及外罩體126。且，也可以使第2構(gòu)成部124的局部被保護布127以及外罩體126覆蓋。且，也可以使外罩體126以及保護布127由一種部件構(gòu)成。
此外，在上述實施方式中對于構(gòu)成氣囊122局部的第2構(gòu)成部1124預(yù)先配置在保持器128外部的情況進行了描述，但也可以把包含該第2構(gòu)成部124以及第1構(gòu)成部123的氣囊122整體預(yù)先配置在保持器128外部。在這種情況下，可以把保持器128控制成充氣機129對應(yīng)的大小，從而能夠進一步實現(xiàn)保持器128的小型化。
此外，也可以采用恰當?shù)亟M合上述氣囊裝置120，220，320，420構(gòu)成中的多個的構(gòu)成。例如，在上述的氣囊裝置320以及420中對配置于保持器128外部的氣囊122的第2構(gòu)成部124跨過手柄104而安裝在儀表盤105上的情況進行了描述，但也可以采用如跨過手柄104的氣囊122的第2構(gòu)成部124安裝在手柄104乃至連接于手柄104的軸承架等部件上的構(gòu)成。
此外，在上述實施方式中對于小型摩托車型自動二輪車100進行了描述，但也可以把本發(fā)明適用在其他類型的摩托車上。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供一種在摩托車中發(fā)生事故時有助于對乘員進行徹底保護的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，安裝在摩托車上，其特征在于，具有前方?jīng)_突時向形成于乘員前方側(cè)的乘員保護區(qū)域展開膨脹的氣囊以及保存該氣囊的保存體，所述氣囊配置成該氣囊的局部或全部在所述保存體外部向前后方向跨過車體手柄部，而該配置部分可安裝在車體側(cè)部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述手柄部具備鄰接于車體的手柄中央部以及從該手柄中央部向左右外側(cè)上方突出的手柄操作部，配置于所述保存體外部的所述氣囊的配置部分跨過所述手柄中央部而構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊中，配置于所述保存體外部的配置部分被允許該氣囊展開膨脹的覆蓋部件所覆蓋而構(gòu)成。
4.一種附帶氣囊裝置的摩托車，安裝了權(quán)利要求1～3中的任一項所述的氣囊裝置，而且使所述氣囊的局部或全部配置成在所述保存體外部向前后方向跨過車體手柄部，而該配置部分安裝在車體側(cè)部件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在摩托車中發(fā)生事故時有助于對乘員進行徹底保護的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。在作為摩托車的自動二輪車(100)上搭載具有前方?jīng)_突時向形成于乘員前方的乘員保護區(qū)域展開膨脹的氣囊(122)以及能夠保存該氣囊(122)的氣囊裝置(320)。氣囊(122)配置成能使作為該氣囊(122)局部的第2構(gòu)成部(124)在保持器(128)外部跨過手柄(104)的手柄中央部(104a)的狀態(tài)，且該配置部分通過安裝零件(125)安裝在儀表盤(105)前部。
文檔編號B62J27/00GK1572642SQ20041003154
公開日2005年2月2日 申請日期2004年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月11日
發(fā)明者宮田保人 申請人:高田株式會社