專利名稱：摩托車的氣囊裝置及其制造方法和具有氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在摩托車上的安全氣囊裝置的構(gòu)造技術(shù)。
為了實現(xiàn)上述目的，提出了權(quán)利要求中所述的發(fā)明。
根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，提供了一種設置在摩托車上的氣囊裝置。該氣囊裝置包括一個氣囊，在摩托車向前碰撞的情況中，氣囊會朝向摩托車的騎者保護區(qū)域膨脹和充氣。騎者保護區(qū)域被定義為這樣一個區(qū)域，即形成在摩托車騎者前方和摩托車主體構(gòu)成部分上方的區(qū)域。
另外，限制本發(fā)明的氣囊以便不會朝向主體構(gòu)成部分膨脹，而且引導氣囊沿膨脹方向朝向騎者保護區(qū)域膨脹。因此，確保提供一種結(jié)構(gòu)，其中氣囊被平滑而安全地朝向一區(qū)域膨脹以保護騎者。
在說明書中，“摩托車”包括一種鞍型車輛，即廣義的所有車輛，其中騎者跨坐在其中的一個座位上，而且包括例如一種油箱設置在騎者座位前方的兩輪車輛、一種在騎者座位和用于支撐把手的前管之間具有一空間的小型兩輪車輛等。除了兩輪車輛，廣義的“摩托車”還包括一種具有兩個或多個輪而且騎者跨坐在座位上的車輛(例如，一種用于送比薩餅的三輪車輛，一種用于在不良條件下在路上行駛的三或四輪小型貨車)，或者一種由滑板或履帶驅(qū)動而且騎者跨坐在座位上的車輛，如雪地運動車。另外，“主體構(gòu)成部分”通常包括一個騎者座位前方的油箱、一個把手、一個用于支撐把手的前管和一個指示儀表，例如設置在把手中央的速度計。本發(fā)明提供了一種用于防止氣囊膨脹被摩托車本身的主體元件妨礙并容許氣囊平穩(wěn)膨脹的結(jié)構(gòu)。
另外，在本發(fā)明中，“向前碰撞”廣義地包括下述碰撞形式，其中摩托車與一碰撞物體傾斜地相撞，或者僅有摩托車前部的一部分與碰撞物體迎面相撞以及摩托車與碰撞物體直接地迎面相撞。另外，“摩托車的騎者保護區(qū)域”通常指的是這樣一種區(qū)域，該區(qū)域用于防止騎者在碰撞情況中被拋出摩托車前方，同時在騎者由于運動摩托車的動能而向前運動時限制騎者的向前運動。另外，“氣囊裝置”通常包括一個氣囊和用于給氣囊充氣使其膨脹的裝置，其優(yōu)選地通過提供一個例如在保持器內(nèi)部的充氣機來實現(xiàn)。(權(quán)利要求2所述的發(fā)明)在權(quán)利要求2所述的發(fā)明中，通過膨脹氣囊進行權(quán)利要求1中所述的用于摩托車的氣囊裝置中氣囊沿膨脹方向的導引，該氣囊被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊，當卷繞的卷被轉(zhuǎn)動并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外釋放時，氣囊被膨脹。在本發(fā)明中，通過將氣囊本身折疊為一個導引體來提供用于導引氣囊膨脹方向的方法，而且不必提供單獨的元件來導引氣囊，因此膨脹方向的簡單而容易的導引是可能的。
另外，在本發(fā)明中，“摩托車主體構(gòu)成部分的外側(cè)”指的是離開主體構(gòu)成部分的方向，而且作為一個典型的例子，“摩托車主體構(gòu)成部分的上側(cè)”屬于此。“從主體構(gòu)成部分向外卷繞和折疊的狀態(tài)”包括從主體構(gòu)成部分向外卷繞和折疊氣囊的情況，而且優(yōu)選地考慮及控制參數(shù)，例如適合于卷繞狀態(tài)的氣囊的膨脹速度、卷繞直徑和纏繞數(shù)量。
另外，本發(fā)明包括整個氣囊被卷繞和從主體構(gòu)成部分向外折疊的情況，或者氣囊被部分地卷繞和從主體構(gòu)成部分向外折疊的情況。另外，還包括在預折疊后，氣囊被卷繞并再從主體構(gòu)成部分向外折疊的情況。(權(quán)利要求3所述的發(fā)明)在權(quán)利要求3所述的發(fā)明中，通過膨脹氣囊進行權(quán)利要求1中所述的用于摩托車的氣囊裝置中氣囊沿膨脹方向的導引，該氣囊設置在主體構(gòu)成部分上以便波紋管形折疊部分朝向騎者保護區(qū)域膨脹。由于氣囊包括波紋管形折疊部分，其朝向騎者保護區(qū)域膨脹，所以隨著波紋管形折疊部分被迅速釋放，氣囊朝向騎者保護區(qū)域膨脹。在本發(fā)明中，通過將氣囊本身折疊為一個導引體來提供用于導引權(quán)利要求2中所述氣囊的膨脹方向的方法，而且不必提供單獨的元件來導引氣囊，因此膨脹方向的簡單而容易的導引是可能的。(權(quán)利要求4所述的發(fā)明)在權(quán)利要求4所述的發(fā)明中，用于權(quán)利要求1所述的摩托車氣囊裝置中的氣囊的結(jié)構(gòu)包括一個卷形折疊部分和一個折疊為波紋管形狀的波紋管形折疊部分，前者被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊。由于通過適當?shù)亟Y(jié)合具有不同特征如膨脹速度的折疊部分來提供氣囊以及折疊的簡單性，可以提供一種更有用的氣囊裝置。(權(quán)利要求5或6所述的發(fā)明)
在權(quán)利要求5或6所述的發(fā)明中，提供了一種制造用于摩托車的氣囊裝置的方法，其容許氣囊朝向騎者保護區(qū)域平穩(wěn)地膨脹，和上面所述的氣囊裝置一樣。(權(quán)利要求7所述的發(fā)明)在權(quán)利要求7所述的發(fā)明中，提供了一種具有氣囊裝置的摩托車，該裝置在向前碰撞的情況中能朝向騎者保護區(qū)域平穩(wěn)地膨脹氣囊。還可以給與摩托車相關(guān)的發(fā)明提供一種氣囊裝置，該裝置具有和權(quán)利要求2及1之后描述的各氣囊裝置中的元件基本相同的元件。
圖2表示用在本發(fā)明實施例中的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。
圖3表示在向前碰撞情況中氣囊裝置工作的初始狀態(tài)。
圖4表示進行卷形折疊部分的卷的釋放和膨脹部分的形成的狀態(tài)。
圖5表示在向前碰撞情況中氣囊朝向騎者保護區(qū)域膨脹的狀態(tài)。
圖6表示完成氣囊的膨脹和充氣的狀態(tài)。
圖7表示用在第二實施例中的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。
圖8表示根據(jù)本發(fā)明的第二實施例開始膨脹氣囊的初始狀態(tài)。
圖9表示由第二實施例的波紋管形折疊部分的彎曲部分釋放來膨脹氣囊的狀態(tài)。


圖10表示由第二實施例的卷形折疊部分的卷釋放來膨脹氣囊的狀態(tài)。
圖11表示根據(jù)第二實施例完成氣囊的膨脹和充氣的狀態(tài)。
圖12表示用在第三實施例中的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。
圖13表示開始膨脹氣囊的初始狀態(tài)，而且卷形折疊部分的卷根據(jù)本發(fā)明的第三實施例釋放。
圖14表示由第三實施例的波紋管形折疊部分的彎曲部分釋放來膨脹氣囊的狀態(tài)。
圖15表示根據(jù)第三實施例完成氣囊的膨脹和充氣的狀態(tài)。
參考標號100摩托車101騎者103座位111氣囊裝置113保持器115充氣機121氣囊122膨脹部分123卷形折疊部分125波紋管形折疊部分131主體構(gòu)成部分133前罩板135把手137用于支撐把手的前管141前輪145后輪151向前碰撞情況中的騎者保護區(qū)域向前碰撞情況中的騎者保護區(qū)域151形成在摩托車101前方和主體構(gòu)成部分131的上方。向前碰撞情況中的騎者保護區(qū)域151是用于保護騎者101的區(qū)域，當兩輪車輛100向前碰撞時，騎者101將要由于碰撞而向前運動(圖1中的左方)，區(qū)域151與本發(fā)明的“騎者保護區(qū)域”的一種情況相對應。在該實施例中，如下所述，在向前碰撞情況中，氣囊(指的是圖2后的標號121)被充氣并朝向騎者保護區(qū)域151膨脹。
氣囊裝置111設置在座位103下方以在向前碰撞情況中朝向騎者保護區(qū)域151。圖2示意地示出用在該實施例中的氣囊裝置111的結(jié)構(gòu)。氣囊裝置111包括作為接受器的一個保持器113，一個容納在保持器113內(nèi)可以折疊的氣囊121，和一個充氣機115，所述充氣機用于供給膨脹氣體，以便氣囊121可以從保持器113膨脹并被充氣。另外，氣囊的膨脹(延伸)方向由圖2中的箭頭13標出。
如圖2中所示，氣囊121繞其前端的折疊中心121a順時針卷繞，以形成一個卷形折疊部分123，并且被容納在保持器113內(nèi)部。另外，氣囊121的開口端部121b連接到粘到其上的充氣機115的供氣部分。
從圖4中可以更好地看出該實施例中卷形折疊部分123的卷繞方向和兩輪車輛100之間的關(guān)系，氣囊裝置111設置在兩輪車輛100上，以便卷形折疊部分123的卷被轉(zhuǎn)動，而且當保持器113內(nèi)的氣囊121向外膨脹時，所述卷被向上或從兩輪車輛100斜向前打開。換句話說，氣囊裝置111被適當?shù)卦O置在兩輪車輛100的座位103下方，以便氣囊121的卷形折疊部分123的卷被朝向離開主體構(gòu)成部分131的方向釋放并膨脹。
下面，解釋說明該實施例中兩輪車輛100和氣囊裝置111的操作。當騎者101騎在其上的兩輪車輛100出現(xiàn)朝向其運動方向的碰撞事故時，圖1中的騎者101將要從兩輪車輛100向前運動(被拋出)。另外，向前碰撞情況中騎者101的運動方向由圖中的箭頭10示出。在該實施例中，在向前碰撞情況中，通過檢測到向前碰撞，氣囊121開始從氣囊裝置111朝向騎者保護區(qū)域151膨脹。圖3中示出這種狀態(tài)。如上所述，當在向前碰撞情況中，氣囊121的卷形折疊部分123的卷朝向騎者保護區(qū)域151轉(zhuǎn)動并被釋放，氣囊121的卷形折疊部分123從騎者101兩腿之間的空間膨脹。
另外，如圖3中所示，氣囊121的膨脹開始，而且膨脹氣體通過保持器113內(nèi)的充氣機115被送給氣囊121，因此氣囊121中的膨脹部分122從保持器113連續(xù)地形成。
另外，如圖4所示，氣囊121中的膨脹部分122逐漸膨脹，而且在向前碰撞情況中氣囊121朝向騎者保護區(qū)域151膨脹。當卷轉(zhuǎn)動并從主體構(gòu)成部分131向外(圖4中兩輪車輛100的上側(cè))釋放時，氣囊121的卷形折疊部分123被膨脹，而且因此，在圖5所示的向前碰撞情況中，充氣部分122形成在騎者保護區(qū)域151中。在氣囊121的膨脹情況中，由于卷被朝向卷形折疊部分123離開主體構(gòu)成部分131的方向釋放，所以不會妨礙氣囊121由主體構(gòu)成部分131膨脹，因此在向前碰撞情況中氣囊121能朝向騎者保護區(qū)域151平穩(wěn)地膨脹。
圖6示出氣囊121由根據(jù)該實施例的氣囊裝置111的操作而完全膨脹的狀態(tài)。在向前碰撞情況中，氣囊121的膨脹部分122充滿騎者保護區(qū)域151，并且在向前碰撞情況中安全地將騎者101限制并保持在騎者保護區(qū)域151中，以預先防止騎者從兩輪車輛100向前拋出，其中騎者由于碰撞情況中的動能而將要朝向箭頭10所示的方向運動。
在根據(jù)該實施例的氣囊裝置111中，在向前碰撞情況中，氣囊121將要工作并從保持器113向騎者保護區(qū)域151膨脹，但氣囊121具有卷形折疊部分123，該部分從主體構(gòu)成部分131向外卷繞，而且當卷轉(zhuǎn)動并從主體構(gòu)成部分131向外釋放時，卷形折疊部分123膨脹。因此，可以有效地防止氣囊121的膨脹被主體構(gòu)成部分131妨礙，而且在向前碰撞情況中可以使氣囊121朝向騎者保護區(qū)域151平穩(wěn)地膨脹。(第二實施例)下面，將參照圖7至11解釋本發(fā)明的第二實施例。為方便起見，略去了圖8至11中對騎者的說明。第二實施例涉及上述氣囊裝置111的氣囊121中折疊部分的變型，但為方便起見，略去了關(guān)于和第一實施例中結(jié)構(gòu)相同的元件的詳細描述。第二實施例的氣囊裝置211包括一個保持器213，一個由保持器213容納并折疊的氣囊221，和一個充氣機215，如圖7所示。氣囊221容納在保持器213內(nèi)，具有一波紋管形折疊部分225和一相結(jié)合的卷形折疊部分223，波紋管形折疊部分225具有若干彎曲部分225a。氣囊221被如此構(gòu)成，以便波紋管形折疊部分225在膨脹情況中朝向保持器213設置，卷形折疊部分223朝向膨脹前方設置。另外，氣囊221的膨脹方向(延伸方向)由圖7中的箭頭13示出。而且，如圖8所示，氣囊裝置211設置在兩輪車輛200的座位103下方。
另外，在圖7中，卷形折疊部分223繞其前端的折疊中心221a順時針卷繞。根據(jù)第二實施例中卷形折疊部分223和兩輪車輛200的關(guān)系，卷形折疊部分223由保持器213容納在從主體構(gòu)成部分131向外的卷繞狀態(tài)中，主體構(gòu)成部分131包括一個前罩板133、一個把手135和一個用于支撐把手的前管137等，如圖8所示，而且在膨脹情況中，它被如此構(gòu)造以便卷被從主體構(gòu)成部分131和騎者兩腿之間的空間向外(圖8中為向上)釋放。
在第二實施例的兩輪車輛200向前碰撞的情況中，在圖8和圖9所示的向前碰撞情況中，氣囊221開始從氣囊裝置211向騎者保護區(qū)域151膨脹。此處，在從保持器213抽出的氣囊221中，朝向保持器213設置的波紋管形折疊部分225的彎曲部分225a(參見圖7)開始被釋放并膨脹。此時，開始通過從保持器213內(nèi)部的充氣機215供給的膨脹氣體形成氣囊221內(nèi)的膨脹部分222(參見圖9)。
波紋管形折疊部分225被如此構(gòu)造以便在向前碰撞情況中通過釋放彎曲部分225a(其彎曲被朝向圖8中箭頭21所示的方向釋放)而朝向騎者保護區(qū)域151膨脹。即，在起初通過適當?shù)乜刂撇y管形折疊部分225的彎曲部分225a的彎曲-釋放距離可以迅速地釋放氣囊221中的波紋管形折疊部分225。
如果氣囊221隨著波紋管形折疊部分225的彎曲部分225a的彎曲被釋放而膨脹，那么膨脹部分222由圖10中所示的來自充氣機215的膨脹氣體膨脹，而且卷形折疊部分223的膨脹開始。如上所述，由于卷形折疊部分223被構(gòu)造的隨卷從主體構(gòu)成部分131的向外轉(zhuǎn)動而被釋放，所以在向前碰撞過程中，氣囊221離開主體構(gòu)成部分131并向騎者保護區(qū)域151平穩(wěn)地膨脹。
在這種方式中，操作第二實施例的氣囊裝置211而且氣囊221被完全膨脹，如圖11所示。氣囊221的膨脹部分222在向前碰撞情況中充滿騎者保護區(qū)域151，而且在向前碰撞情況中安全地將騎者101限制并保持在騎者保護區(qū)域151中以保護他，其中騎者由于碰撞情況中的動能而將要向前運動(為簡便未示出)。
另外，在第二實施例中，由于在向前碰撞情況中，波紋管形折疊部分225的彎曲被朝向騎者保護區(qū)域151釋放，氣囊221在其開始運動時被平穩(wěn)地膨脹，不會受到主體構(gòu)成部分131的阻礙。因此，對于緊隨的卷形折疊部分223的膨脹，在它離開主體構(gòu)成部分131膨脹足夠距離的情況中，在主體構(gòu)成部分131外側(cè)釋放所述卷的結(jié)構(gòu)不是一個必要元件。(第三實施例)下面將參照附圖12至15解釋說明本發(fā)明的第三實施例。在第三實施例中，為簡便起見，略去了對和第一及第二實施例中結(jié)構(gòu)相同的元件的描述。第三實施例的兩輪車輛300包括一個氣囊裝置311，其設置在座位103下方，和第一及第二實施例中的相同。氣囊裝置311包括一個保持器313、一個由保持器313容納的氣囊321和一個充氣機315，如圖12中所示。氣囊321容納在保持器313內(nèi)，可朝向標號13所示的方向膨脹。在氣囊321的結(jié)構(gòu)中，與圖7所示第二實施例中的結(jié)構(gòu)相反，卷形折疊部分323設置在充氣機315的膨脹氣體上方，而且波紋管形折疊部分325具有若干位于卷形折疊部分323下方(氣囊321的前端)的彎曲部分。
在第三實施例中，卷形折疊部分323的卷從主體構(gòu)成部分131向外轉(zhuǎn)動(圖12中向上)并從騎者兩腿之間的空間釋放，如圖13所示，而且同時，膨脹部分322由充氣機315供給的膨脹氣體形成，而且氣囊321被膨脹。卷形折疊部分323朝向圖13所示箭頭31的方向膨脹，但由于卷從主體構(gòu)成部分131向外轉(zhuǎn)動并釋放，所以氣囊321是可膨脹的，不會受到從主體構(gòu)成部分131的阻礙。
如果卷形折疊部分323膨脹，那么波紋管形折疊部分325膨脹，如圖14所示，而且同時膨脹部分322膨脹。在第三實施例中，波紋管形折疊部分325的彎曲部分被如此構(gòu)造以便彎曲部分的彎曲被從主體構(gòu)成部分131向上釋放。因此，在如圖15所示的向前碰撞情況中，氣囊321的膨脹部分322充滿騎者保護區(qū)域151，并且在向前碰撞情況中安全地將騎者101(為簡便而未示出)限制并保持在騎者保護區(qū)域151中以保護他，其中騎者由于碰撞情況中的動能而將要向前運動。
在根據(jù)第一到第三實施例的各結(jié)構(gòu)中，氣囊121(221，321)被限制得不朝具有卷形折疊部分123(223，323)和波紋管形折疊部分125(225，325)的主體構(gòu)成部分131膨脹，而且被導引朝向騎者保護區(qū)域151膨脹。因此，氣囊121(221，321)可以朝向騎者保護區(qū)域平穩(wěn)而安全地膨脹。另外，由于通過使用氣囊121(221，321)本身的折疊結(jié)構(gòu)來導引膨脹方向，所以可以簡單而準確地進行膨脹方向的導引。
另外，根據(jù)第二和第三實施例的氣囊使用適當結(jié)合具有不同特性的折疊部分和導引膨脹的結(jié)構(gòu)，所述具有不同特性的折疊部分如卷形折疊部分123(223，323)和波紋管形折疊部分125(225，325)，前者從主體構(gòu)成部分131向外釋放其卷，后者通過釋放若干彎曲部分而膨脹，而且結(jié)果，易于控制膨脹速度或易折疊特性，以便提供更有用的氣囊裝置111(211，311)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于平穩(wěn)地膨脹設置在摩托車上的氣囊裝置中的氣囊的有用技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種設置在摩托車上的氣囊裝置，該氣囊裝置包括一個氣囊，在摩托車向前碰撞的情況中，氣囊會朝向摩托車的騎者保護區(qū)域膨脹和充氣，騎者保護區(qū)域形成在摩托車騎者前方和摩托車主體構(gòu)成部分上方，其中限制所述氣囊以便不會朝向主體構(gòu)成部分膨脹，而且引導所述氣囊沿膨脹方向朝向騎者保護區(qū)域膨脹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的氣囊裝置，其中通過膨脹氣囊進行氣囊沿膨脹方向的導引，其中氣囊被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的氣囊裝置，其中通過膨脹氣囊進行氣囊沿膨脹方向的導引，其中氣囊設置在主體構(gòu)成部分上以便波紋管形折疊部分朝向騎者保護區(qū)域膨脹。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的氣囊裝置，其中氣囊包括一個卷形折疊部分和一個折疊為波紋管形狀的波紋管形折疊部分，卷形折疊部分被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊。
5.一種制造設置在摩托車上的氣囊裝置的方法，該方法包括設置氣囊的步驟，所述氣囊被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊。
6.一種制造設置在摩托車上的氣囊裝置的方法，該方法包括在氣囊中形成一卷形折疊部分和一個波紋管形折疊部分的步驟，前者被卷繞并從摩托車的主體構(gòu)成部分向外折疊，后者被折疊成波紋管形。
7.一種具有氣囊裝置的摩托車，其被構(gòu)造為可以在摩托車向前碰撞的情況中朝向摩托車的騎者保護區(qū)域膨脹和充氣氣囊，所述區(qū)域形成在摩托車騎者前方和摩托車主體構(gòu)成部分上方，其中限制所述氣囊以便不會朝向主體構(gòu)成部分膨脹，而且引導所述氣囊沿膨脹方向朝向騎者保護區(qū)域膨脹。
全文摘要
提供一種用于平穩(wěn)地膨脹設置在摩托車上的氣囊裝置中的氣囊的有用技術(shù)。在設置在摩托車100上的氣囊裝置111中，通過提供被卷繞并從摩托車100的主體構(gòu)成部分131向外折疊的氣囊121并容許它朝向騎者保護區(qū)域151膨脹和充氣，在摩托車的向前碰撞過程中限制氣囊121以使其不會朝向主體構(gòu)成部分131膨脹，而且引導氣囊沿膨脹方向朝向騎者保護區(qū)域151膨脹，騎者保護區(qū)域151形成在摩托車騎者101前方和摩托車100的主體構(gòu)成部分131上方。
文檔編號B60R21/237GK1458026SQ0313095
公開日2003年11月26日 申請日期2003年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月15日
發(fā)明者宮田保人 申請人:高田株式會社