專利名稱：一種動力輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力裝置，更具體地說，涉及一種可充分利用自然能源為動力的動力輪。
背景技術(shù)：
輪子在轉(zhuǎn)動時，風對輪子中心上部起阻力作用，對輪子重心下部起動力作用。風力的公式是Fd＝ρV2ACd，其中空氣密度ρ和阻力系數(shù)Cd是常數(shù)，V是相對速度，A是對風的正面面積。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的輪子，箭頭表示輪子受到右側(cè)風力，輪子為順時針旋轉(zhuǎn)。此時在輪子1圓心上方風力起到阻力作用，而在輪子下方風力則起到動力的作用，輪子1的圓心上、下方對風的正面面積相同。
現(xiàn)有的以人體作動力的自行車車輪有比賽用實心輪和日常用輻條輪等，因為現(xiàn)有車輪的結(jié)構(gòu)問題，在行使過程中，只有當人力大于風阻力和車輪的摩擦力之和時，車輛才能前進。當遇上風阻力較大的情況時，就會消耗較多的人力使車輛運行。
像其它類似車輪的物體，比如風車或者水車，也因為結(jié)構(gòu)上的設(shè)計問題，未能達到更好的利用自然能源。
針對現(xiàn)有技術(shù)的動力輪存在的以上不足，提出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可更好的利用自然能源提供動力的動力輪。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是所述的輪子上設(shè)有可開啟、閉合的導(dǎo)風板。
所述的導(dǎo)風板沿輪子的側(cè)面徑向設(shè)置，導(dǎo)風板的一端與輪子連接，且設(shè)有限位裝置。
所述的動力輪包括與輪子平行設(shè)置的輪子，所述的導(dǎo)風板沿輪子與平行設(shè)置的輪子側(cè)面徑向設(shè)置在其之間，導(dǎo)風板二端分別與輪子連接。
所述的輪子內(nèi)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)風板連接滑槽。
所述的導(dǎo)風板一端與輪子連接，另一端與輪子中心輪轂連接。
所述的導(dǎo)風板非對稱的設(shè)置在輪子的兩側(cè)，且開口方向相同。
所述的輪子上設(shè)有的滑槽和中心輪轂上設(shè)有的滑槽與導(dǎo)風板兩端相對應(yīng)連接。
所述的輪子為實心輪。
所述的輪子為自行車車輪。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，可更加有效的利用自然能源，適用于自行車車輪或者風車、水車以及其它以轉(zhuǎn)動輪提供動力的設(shè)備。


1.圖1為現(xiàn)有技術(shù)的動力輪；2.圖2為本發(fā)明動力輪結(jié)構(gòu)示意圖；3.圖3為本發(fā)明動力輪后視圖；4.圖4為本發(fā)明動力輪側(cè)視圖；5.圖5為本發(fā)明動力輪另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
6.圖6為圖5A-A向視圖；7.圖7為本發(fā)明動力輪另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；8.圖8為圖7的左視圖；9.圖9位圖8中B向視圖；10.圖10位圖8中C向視圖；具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細的描述實施例一，圖2和圖3顯示了本發(fā)明的動力輪采用實心輪為例，并且前后兩面設(shè)置多個導(dǎo)風板2的情況。導(dǎo)風板2沿動力輪的徑向布置，前后兩面的導(dǎo)風板2采用非對稱的布置設(shè)計，以保證輪子1能夠連續(xù)受力。
箭頭表示輪子受到右側(cè)風力，輪子為順時針旋轉(zhuǎn)。此時在輪子1中心水平位置上方風力起到阻力作用，而在輪子1中心水平位置下方風力則起到動力的作用。輪子1中心水平位置下方的導(dǎo)風板2受到風力而開啟，由于限位裝置作用，導(dǎo)風板2開啟最大至與輪子1垂直位置，另一側(cè)面的導(dǎo)風板2為非對稱設(shè)計，所以導(dǎo)風板2與另一側(cè)面的導(dǎo)風板2’的受風力面積不同，如圖4本發(fā)明的側(cè)視圖所示。此時輪子1中心水平位置上方兩側(cè)面的導(dǎo)風板2均處于閉合狀態(tài)，從而在輪子1中心水平位置下方的導(dǎo)風板2對風的正面面積較輪子1中心水平位置上方的導(dǎo)風板2大大增加，因此風力產(chǎn)生的推動力遠遠大于輪子1上方風力產(chǎn)生的阻力。
實施例二，如圖5、圖6所示，與上一實施例不同之處，本實施例的動力輪采用平行設(shè)置的輪子1、輪子1’，導(dǎo)風板2沿輪子1、輪子1’側(cè)面徑向設(shè)置在其之間，導(dǎo)風板2二端分別與輪子1、輪子1’連接，根據(jù)需要在輪子1、輪子1’上設(shè)置滑槽5，一方面起到導(dǎo)軌作用，另一方面以達到導(dǎo)風板2在不同的旋轉(zhuǎn)位置時所處的開啟、閉合位置最佳，使之獲得能量的最佳轉(zhuǎn)換。
實施例三，圖7、圖8、圖9、圖10為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，與第一個實施例不同，導(dǎo)風板2一端與輪子1連接，另一端與輪子1中心輪轂4連接，輪子1周向內(nèi)圓上設(shè)有的滑槽6和中心輪轂4周向上設(shè)有的滑槽6’與導(dǎo)風板2兩端相對應(yīng)連接，兩導(dǎo)風板2對應(yīng)鉸接在一起成V型結(jié)構(gòu)，滑槽6、6’的設(shè)置一方面起到導(dǎo)軌作用，另一方面，導(dǎo)風板2的V型口能夠在不同的旋轉(zhuǎn)位置時所處的開啟、閉合位置為最佳，以獲得能量的最佳轉(zhuǎn)換。
輪子1、輪子1’可以采用類似自行車輪的空心輪，也可以采用輔板支撐的空心輪。
本發(fā)明還可用于其它類似自行車車輪的領(lǐng)域，比如風車、水車以及其它以轉(zhuǎn)動輪提供動力的設(shè)備上，本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本發(fā)明專利說明書之后可進行其它變更和修改，但這些變更和修改均在本發(fā)明待批的權(quán)力要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種動力輪，包括輪子(1)，其特征在于所述的輪子(1)上設(shè)有可開啟、閉合的導(dǎo)風板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力輪，其特征在于所述的導(dǎo)風板(2)沿輪子(1)的側(cè)面徑向設(shè)置，導(dǎo)風板(2)的一端與輪子(1)連接，且設(shè)有限位裝置(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力輪，其特征在于所述的動力輪包括與輪子(1)平行設(shè)置的輪子(1’)，所述的導(dǎo)風板(2)沿輪子(1)、輪子(1’)側(cè)面徑向設(shè)置在其之間，導(dǎo)風板(2)二端分別與輪子(1)、輪子(1’)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力輪，其特征在于所述的輪子(1)、輪子(1’)內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有與導(dǎo)風板(2)連接滑槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力輪，其特征在于所述的導(dǎo)風板(2)一端與輪子(1)連接，另一端與輪子(1)中心輪轂(4)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力輪，其特征在于所述的導(dǎo)風板(2)非對稱的設(shè)置在輪子(1)的兩側(cè)，且開口方向相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力輪，其特征在于所述的輪子(1)上設(shè)有的滑槽(6)和中心輪轂(4)上設(shè)有的滑槽(6’)與導(dǎo)風板(2)兩端相對應(yīng)連接。
8.根據(jù)1-7任一權(quán)利要求所述的動力輪，其特征在于所述的輪子(1)為實心輪。
9.根據(jù)1-7任一權(quán)利要求所述的動力輪，其特征在于所述的輪子(1)為自行車車輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可更好的利用自然能源提供動力的動力輪，其特征在于所述輪子上設(shè)有可開啟、閉合的導(dǎo)風板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，可更加有效的利用自然能源，適用于自行車車輪或者風車、水車以及其它以轉(zhuǎn)動輪提供動力的設(shè)備。
文檔編號B62M7/00GK1590757SQ20041003098
公開日2005年3月9日 申請日期2004年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者金季春 申請人:金季春