專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置的改進(jìn)技術(shù)。
上述以往技術(shù)如該公報(bào)的圖4及圖5所示，管25、26從支持部24(符號(hào)引用該公報(bào)中記載的符號(hào)，下文相同)向左右延伸，在左管25上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有另一管27，在該管27的左端安裝有扭轉(zhuǎn)把手，同時(shí)，在管27上還安裝著桿29的一端，桿29的另一端安裝有皮帶輪31，皮帶輪31通過纜索與車輛的變速齒輪箱連接。
通過轉(zhuǎn)動(dòng)扭轉(zhuǎn)把手(相當(dāng)于車把把手)、旋轉(zhuǎn)操作皮帶輪31，經(jīng)由纜索進(jìn)行變速齒輪箱(相當(dāng)于變速裝置)的變速操作、即齒輪變換操作。
另外，上述以往技術(shù)，通過將桿33(相當(dāng)于離合器桿)與管27(相當(dāng)于車把桿)一起安裝在可轉(zhuǎn)動(dòng)的套管35上，可利用桿33操作離合器。
發(fā)明所要解決的問題上述以往技術(shù)在可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車把桿27上設(shè)置對(duì)變速裝置進(jìn)行變速操作的車把把手、皮帶輪31及纜索，同時(shí)，還設(shè)置有操作離合器的離合器桿33。但是，并沒有揭示用于限制車把桿27轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)變速位置處于中立位置并在握住車把把手的狀態(tài)下，一邊推著機(jī)動(dòng)兩輪車步行一邊處理事情時(shí)，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿27，就有可能導(dǎo)致對(duì)變速裝置進(jìn)行變速操作，即進(jìn)行齒輪變換操作。因比，在提高機(jī)動(dòng)兩輪車使用的方便性方面還有待于改進(jìn)。
為了完成上述目的，本發(fā)明為一種機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置，在機(jī)動(dòng)兩輪車的車把管上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有車把桿，在該車把桿的一側(cè)設(shè)置有離合器桿，在該車把桿的另一側(cè)設(shè)置有與車輛變速裝置連接的變速纜索，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿，操作變速纜索，進(jìn)行變速操作，其特征在于，在離合器桿的前部設(shè)置有凸片，在車把管側(cè)設(shè)置有與凸片卡合的止擋部件，在變速位置為中立位置時(shí)，凸片與止擋部件相互卡合。
由于在可與車把桿一起自由轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器桿的前部設(shè)置凸片，在固定側(cè)的車把管側(cè)設(shè)置有與凸片卡合的止擋部件，在變速位置為中立位置時(shí)，這兩者相互卡合，所以，在沒有握住離合器桿的狀態(tài)下，凸片與止擋部件相卡合。因此，沒有握住離合器桿時(shí)，車把桿不能轉(zhuǎn)動(dòng)。由于車把桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，就不可能進(jìn)行變速裝置的變速操作、即齒輪變換操作。于是，在中立位置時(shí)，只要沒有握住離合器桿，即使在僅握住車把桿的車把把手的狀態(tài)下、一邊推著機(jī)動(dòng)兩輪車步行一邊處理事情時(shí)，也不會(huì)使車把桿轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，使推著機(jī)動(dòng)兩輪車的步行性及處理性(操縱性)得到了優(yōu)化，也提高了機(jī)動(dòng)兩輪車的使用方便性。
本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)，所以可獲得下述的效果。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置由于在可與車把桿一起自由轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器桿的前部設(shè)置凸片，在固定側(cè)的車把管側(cè)設(shè)置有與凸片卡合的止擋部件，在變速位置為中立位置時(shí)這兩者相互卡合，所以，在沒有握住離合器桿的狀態(tài)下，凸片與止擋部件卡合。因此，沒有握住離合器桿時(shí)，車把桿不能轉(zhuǎn)動(dòng)。從而由于車把桿下轉(zhuǎn)動(dòng)而不可能進(jìn)行變速裝置的變速操作、即齒輪變換操作。于是，在中立位置時(shí)，只要沒有握住離合器桿，即使在僅握住車把桿的車把把手的狀態(tài)下、一邊推著機(jī)動(dòng)兩輪車步行一邊處理事情時(shí)，也不會(huì)使車把桿轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，使推著機(jī)動(dòng)兩輪車的步行性及處理性得到了優(yōu)化，也提高了機(jī)動(dòng)兩輪車的使用方便性。
圖2是沿圖1的箭頭2的示意圖。
圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖。
圖4是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之一)。
圖5是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之二)。
圖6是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之三)。
圖7是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之四)。
圖8是本發(fā)明的變速操作裝置的變形例圖。
圖9是本發(fā)明變形例的變速操作裝置的作用圖(之一)。
圖10是本發(fā)明變形例的變速操作裝置的作用圖(之二)。
發(fā)明的實(shí)施形式下面，基于


本發(fā)明的實(shí)施列。此外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根據(jù)駕駛者觀察的方向定的。另外，附圖是朝符號(hào)的方向觀察的。
圖1是本發(fā)明機(jī)動(dòng)兩輪車的右側(cè)視圖，該機(jī)動(dòng)兩輪車10是小輪摩托車，備有安裝到車架(圖中未示)的前管上的前叉21；安裝到前叉21的下部的前輪22；與前叉21的上部連接的車把管23(參照?qǐng)D2)；讓安裝到車架后部的發(fā)動(dòng)機(jī)24a和后輪26一體搖動(dòng)的組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24；將組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24的后部懸架起來的后緩沖器裝置25；安裝到組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24的后部的后輪26；配置在車架的后部上部的車座27及覆蓋車架的車體蓋28。
組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24是在后輪26的右側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)24a及齒輪變換式變速裝置24b的所謂輪側(cè)式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有離合器24c。離合器24c設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)24a與變速裝置24b之間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)24a的輸出的傳遞進(jìn)行接通、斷開。此外，組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24具有與車輛變速裝置24b連接的變速纜索31和與離合器24c連接的離合器纜索32。
圖中，41是車把把手，42是前燈，43是信號(hào)燈，44是后視鏡，45是前擋泥板，46是踏板，47是后擋泥板。
圖2是圖1的2箭頭視圖，以斷面圖示出了在左車把部分設(shè)有變速操作裝置50的情況。
該變速操作裝置50的結(jié)構(gòu)是，在與前叉21(參照?qǐng)D1)連接的車把管23上，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有車把桿52，在該車把桿52的一側(cè)設(shè)有離合器桿55，在該車把桿52的另一側(cè)設(shè)有變速纜索31，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿52，操作變速纜索31，對(duì)車輛的變速裝置24b(參照?qǐng)D1)進(jìn)行變速操作。
詳細(xì)地說，變速操作裝置50在車把管23的左端一體地設(shè)有桿支持部51，用該桿支持部51可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著車把桿52，在車把桿52的左側(cè)部分安裝有桿支持部53，用該桿支持部53并通過支持銷54可自由滑動(dòng)地支持著離合器桿55。進(jìn)一步，在車把桿52的左端部安裝有左車把把手56，在車把桿52的右端部安裝有變速操作皮帶輪57，在變速操作皮帶輪57上安裝上述的變速纜索31。
車把桿52是右端朝向車寬中央的細(xì)長(zhǎng)管。通過將上述離合器纜索32的一端安裝到離合器桿55上，讓離合器桿55擺動(dòng)，操作離合器纜索32，就可進(jìn)行組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)24的離合器24c(參照?qǐng)D1)的離合操作。
桿支持部53及離合器桿55可與車把桿52一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的變速操作裝置50，在離合器桿55的前部設(shè)有凸片55a，在車把管23側(cè)、即桿支持部51上設(shè)有與凸片55a卡合的止擋部件51a，變速裝置在中立位置時(shí)，這兩者相互卡合。凸片55a是從離合器桿55的右前端向車寬中央延伸的桿。
圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖，示出的結(jié)構(gòu)為，止擋部件51a從桿支持部51的外周面朝徑向外方延伸，在該止擋部件51a的前端形成大致為U形的止擋槽51b，通過讓凸片55a與止擋槽51b卡合，可阻止凸片55a的轉(zhuǎn)動(dòng)。凸片55a可以如虛線所示那樣，離開止擋槽51b，由此便可以轉(zhuǎn)動(dòng)。51c、51c是止擋槽51b的兩側(cè)的止擋凸部。
進(jìn)一步，該圖3還示出了凸片55a相對(duì)桿支持部51的位置關(guān)系及變速位置關(guān)系。具體的變速位置是與上述變速裝置的變速位置(齒輪變換位置)相對(duì)應(yīng)的，“N”是中立位置，“1st”是一檔位置，“2nd”是二檔位置，“3rd”是三檔位置，“4th”是四檔位置。圖中，“1st”、“N”、“2nd”、“3rd”及“4th”以該順序圍繞著圖中的逆時(shí)針方向排列著。
車把管23側(cè)的止擋部件51a設(shè)置在變速位置為中立位置“N”時(shí)與離合器桿55卡合的位置。即是說，止擋部件51a處于在中立位置“N”時(shí)與凸片55卡合的位置。
下面，根據(jù)圖4～圖7說明上述結(jié)構(gòu)的變速操作裝置50的作用。
圖4的(a)、(b)是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之一)，其中(a)模式地示出了變速操作裝置50，(b)示出了沿(a)圖的b-b斷面的主要部分。
圖4的(a)示出了手從離合器桿55放開的狀態(tài)。此時(shí)的離合器處于離合器的接通狀態(tài)(接狀態(tài)、合狀態(tài))。即是說，處于將上述圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)24a的輸出通過變速裝置24傳遞給后輪26的狀態(tài)。由于離合器桿55通過離合器纜索32由離合器側(cè)的彈簧部件引拉，所以可維持該離合器的接通狀態(tài)。由于凸片55a如圖4(b)所示那樣，與止擋部件51a相卡合，所以，可阻止離合器桿55、桿支持部53及車把桿52的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這種狀態(tài)下，握住離合器桿55，并向車把把手56側(cè)擺動(dòng)(箭頭①)。結(jié)果，凸片55a脫離止擋部件51a向上方移動(dòng)(箭頭②)。圖5示出了這種狀態(tài)。
圖5的(a)、(b)是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之二)，其中(a)模式地示出了變速操作裝置50，(b)示出了沿(a)圖的b-b斷面的主要部分。
圖5的(a)示出了握住離合器桿55的狀態(tài)。此時(shí)的離合器處于離合器的斷開狀態(tài)(斷狀態(tài)、切斷的狀態(tài))。因此，上述圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)24a的輸出不向后輪26傳遞。如圖5(b)所示，由于凸片55a離開止擋部件51a，所以，離合器桿55、桿支持部53及車把桿52可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
在握住離合器桿55的原狀態(tài)下，可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)地操作車把把手56。通過使車把把手56轉(zhuǎn)動(dòng)，可經(jīng)由車把桿52轉(zhuǎn)動(dòng)變速操作皮帶輪57，用變速纜索31對(duì)變速裝置24b(參照?qǐng)D1)進(jìn)行變速操作。
例如，圍繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)車把把手56(箭頭③)，凸片55a就從中立位置“N”向一檔位置“1st”側(cè)移動(dòng)(箭頭④)。圖6示出了該狀態(tài)。
圖6的(a)、(b)是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之三)，其中(a)模式地示出了變速操作裝置50，(b)示出了沿(a)圖的b-b斷面的主要部分，并示出了凸片55a從中立位置“N”向一檔位置“1st”的移動(dòng)。移動(dòng)之后，即使從離合器桿55放手，凸片55a的轉(zhuǎn)動(dòng)依然不會(huì)受到止擋部件51a的阻止。
再次一邊握住離合器桿55，一邊圍繞逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)車把把手56，凸片55a返回中立位置“N”后，如果從離合器桿55放手，就可以如上述圖4那樣，使凸片55a與止擋部件51a卡合。
圖7的(a)、(b)是本發(fā)明的變速操作裝置的作用圖(之四)，其中(a)模式地示出了變速操作裝置50，(b)示出了沿(a)圖的b-b斷面的主要部分。
握住離合器桿55(箭頭⑤)，使車把把手56圍繞逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(箭頭⑥)，由此，凸片55a從中立位置“N”向二檔位置“2nd”移動(dòng)(箭頭⑦)。移動(dòng)之后，即使從離合器桿55放手，凸片55a的轉(zhuǎn)動(dòng)依然不會(huì)受到止擋部件51a的阻止。不用再握住離合器桿55，就可以在二檔位置“2nd”、三檔位置“3rd”及四檔位置“4th”之間自由地進(jìn)行變速操作。
圖8是本發(fā)明的變速操作裝置的變形例圖，與上述圖3對(duì)應(yīng)地示出了凸片55a相對(duì)桿支持部51的位置關(guān)系及變速位置關(guān)系。變形例的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1～圖3所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，并且標(biāo)有相同的符號(hào)，所以其說明省略。
變形例的變速操作裝置50的特征在于，變速位置按照中立位置“N”、一檔位置“1st”、二檔位置“2nd”、三檔位置“3rd”及四檔位置“4th”的順序圍繞著逆時(shí)針方向排列著。
由于“1st”、“2nd”、“3rd”及“4th”從“N”向圖左側(cè)集中配置，所以，也可以只在“1st”側(cè)設(shè)置止擋部件51a中的止擋凸部51c。凸片55a可通過如虛線所示那樣離開止擋部件51a，而向“1st”側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
該變形例的特征還在于，將車把管23側(cè)的止擋部件51a設(shè)置在當(dāng)變速位置為中立位置“N”時(shí)與離合器桿55卡合的位置。也就是說，止擋部件51a處于在中立位置“N”時(shí)與凸片55a卡合的位置。
下面，參照?qǐng)D2并根據(jù)圖9及圖10，說明上述圖8所示的變形例的作用。
圖9是本發(fā)明變形例的變速操作裝置的作用圖(之一)。握住離合器桿55(參照?qǐng)D2)，使凸片55a離開止擋部件51a并移動(dòng)到虛線所示的位置。在握住離合器桿55的原來的狀態(tài)下，讓車把把手56(參照?qǐng)D2)圍繞逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，凸片55a從中立位置“N”向一檔位置“1st”側(cè)移動(dòng)。移動(dòng)后，即使從離合器桿55放手，凸片55a的轉(zhuǎn)動(dòng)依然不會(huì)受到止擋部件51a的阻止。
再次一邊握住離合器桿55，一邊圍繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)車把把手56，凸片55a返回中立位置“N”后，如果從離合器桿55放手，就可以使凸片55a與止擋部件51a卡合。
圖10是變形例的變速操作裝置的作用圖(之二)。凸片55a從中立位置“N”向一檔位置“1st”移動(dòng)后，不用再握住離合器桿55，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車把把手56，就可以在一檔位置“1st”、二檔位置“2nd”、三檔位置“3rd”及四檔位置“4th”之間自由地進(jìn)行變速操作。
下面，對(duì)以上內(nèi)容集中進(jìn)行說明，本發(fā)明如圖2及圖3所示，由于在可與車把桿52一起自由轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器桿55的前部設(shè)置有凸片55a，在固定側(cè)的車把管23側(cè)設(shè)置有與凸片55a卡合的止擋部件51a，在變速位置為中立位置“N”時(shí)這兩者相互卡合，所以，在沒有握住離合器桿55的狀態(tài)下，凸片55a與止擋部件51a卡合。因此，沒有握住離合器桿55時(shí)，車把桿52不能轉(zhuǎn)動(dòng)。從而在沒有轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿52下就不可能進(jìn)行變速裝置的變速操作、即齒輪變換操作。于是，在中立位置時(shí)，只要沒有握住離合器桿55，即使在僅握住車把桿52的車把把手56的狀態(tài)下、一邊推著機(jī)動(dòng)兩輪車步行一邊處理事情時(shí)，也不會(huì)使車把桿52轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，使推著機(jī)動(dòng)兩輪車的步行性及處理性得到了優(yōu)化，也提高了機(jī)動(dòng)兩輪車的使用方便性。
進(jìn)一步，本發(fā)明由于在變速位置為中立位置“N”時(shí)，在與離合器桿55相卡合的位置設(shè)置止擋部件51a，所以，在變速位置為中立位置“N”時(shí)，離合器桿55的凸片55a與止擋部件51a卡合。從而更進(jìn)一步提高了機(jī)動(dòng)兩輪車的處理性。
此外，在本發(fā)明的實(shí)施形式中，變速操作裝置50并不限于設(shè)置在左車把部分上的結(jié)構(gòu)，也可以采用設(shè)置在右車把部分上的結(jié)構(gòu)。
再者，雖然以在中立位置“N”設(shè)置止擋部件51a為例進(jìn)行了說明，但是，也可以在變速位置的各齒輪位置(即、一檔位置“1st”、二檔位置“2nd”、三檔位置“3rd”及四檔位置“4th”)設(shè)置止擋部件51a。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置，在機(jī)動(dòng)兩輪車的車把管上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有車把桿，在該車把桿的一側(cè)設(shè)置有離合器桿，在該車把桿的另一側(cè)設(shè)置有與車輛變速裝置連接的變速纜索，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿，操作變速纜索，進(jìn)行變速操作，其特征在于在所述離合器桿的前部設(shè)置有凸片，在所述車把管側(cè)設(shè)置有與所述凸片卡合的止擋部件，在變速位置為中立位置時(shí)，所述凸片與所述止擋部件相互卡合。
全文摘要
在機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置中，可以限制自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在車把管上的車把桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。該機(jī)動(dòng)兩輪車的變速操作裝置(50)，在機(jī)動(dòng)兩輪車的車把管(23)上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有車把桿(52)，在該車把桿的一側(cè)設(shè)置有離合器桿(55)，在該車把桿的另一側(cè)設(shè)置有與車輛變速裝置連接的變速纜索(31)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)車把桿，操作變速纜索，進(jìn)行變速操作。在離合器桿的前部設(shè)置有凸片(55a)，在車把管側(cè)設(shè)置有與凸片卡合的止擋部件(51a)，在變速位置為中立位置時(shí)，這兩者相互卡合。
文檔編號(hào)B62K23/02GK1436691SQ0310750
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2003年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月8日
發(fā)明者吉村和則, 杉岡浩一, 兵頭聰之, 河本秀一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社