專利名稱：電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種摩擦傳動(dòng)的機(jī)械變速驅(qū)動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種柔性滾子變速驅(qū)動(dòng)裝置減速比大、動(dòng)力輸出可靠、幾乎沒(méi)有噪音，并且具有結(jié)構(gòu)十分緊湊、體積小巧等明顯優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)施中申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，為了保證從動(dòng)件通過(guò)鋼珠鍵與柔套可靠銜接，各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的徑向尺寸鏈公差需要嚴(yán)格控制，即凹缺的深度必須嚴(yán)格控制，因此加工精度要求高，增加了制造成本。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、從動(dòng)件、離合器和輪轂，電機(jī)主軸通過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)件銜接，離合器輸出端與輪轂銜接，其特征在于所述從動(dòng)件的端面或外圓通過(guò)嚙合機(jī)構(gòu)與離合器輸入端銜接。
當(dāng)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其主軸通過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件通過(guò)端面嚙合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)離合器，進(jìn)而由離合器使電動(dòng)車的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)的目的。由于各傳動(dòng)環(huán)節(jié)無(wú)徑向尺寸鏈公差的要求，因此加工精度要求降低，制造成本下降，并且零件比原先簡(jiǎn)化，省去了柔套。結(jié)果，既保持了原先柔性滾子變速驅(qū)動(dòng)裝置減速比大、動(dòng)力輸出可靠、幾乎沒(méi)有噪音、以及結(jié)構(gòu)十分緊湊、體積小巧等明顯優(yōu)點(diǎn)，又達(dá)到了加工工藝性好、制造成本經(jīng)濟(jì)的發(fā)明目的?？梢灶A(yù)計(jì)，本實(shí)用新型推出之后，將受到電動(dòng)車行業(yè)的普遍關(guān)注，市場(chǎng)前景十分看好。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)施例的電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置中，三根均布的固定軸(10)呈品字形沿周向均布，與電機(jī)(3)定子的位置相對(duì)固定，受力均勻。各固定軸(10)均通過(guò)滾針(9)裝有外圓與電機(jī)主軸(14)緊密貼合的滾子(8)，從而保證其可以十分靈活地被電機(jī)主軸(14)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。作為從動(dòng)件的外環(huán)(6)軸心與電機(jī)主軸(14)同心，其內(nèi)圓與三滾子(8)的外圓緊密貼合，其端面制有四個(gè)孔，分別通過(guò)安裝在超越離合器(13)相對(duì)端面的撥銷(4)構(gòu)成端面嚙合機(jī)構(gòu)，與該離合器(13)的輸入端嚙合。超越離合器(13)的輸出端與支撐在半軸(12)上的輪轂端蓋(2)固連，輪轂端蓋(2)又與輪轂(1)固連。
這樣，當(dāng)電機(jī)(3)通電后，通過(guò)電機(jī)主軸(14)與滾子(8)、以及滾子(8)與外環(huán)(6)之間的純滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。接著，外環(huán)(6)又通過(guò)撥銷(4)端面嚙合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)超越離合器(13)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂端蓋(2)和輪轂(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車車輪的驅(qū)動(dòng)。在以上傳動(dòng)過(guò)程中，由于從動(dòng)件外環(huán)(6)的內(nèi)圓直徑遠(yuǎn)大于電機(jī)主軸(14)的外徑，因此可以實(shí)現(xiàn)較大速比的減速傳動(dòng)，而電機(jī)主軸(14)與滾子(8)之間以及滾子(8)與外環(huán)(6)內(nèi)圓之間緊密貼合的純滾動(dòng)傳動(dòng)，不僅保證了可靠的動(dòng)力輸出，而且?guī)缀鯖](méi)有噪音，并且由電機(jī)主軸外圓——滾子外圓——從動(dòng)件外環(huán)內(nèi)圓的傳動(dòng)關(guān)系使得該裝置的結(jié)構(gòu)十分緊湊，體積小巧。此外，無(wú)論是外環(huán)(6)、離合器(13)端面的孔加工，還是撥銷(4)的制造，均十分方便，加工精度要求也不高，所以整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的加工工藝性良好，制造成本下降。
實(shí)驗(yàn)證明，采用本實(shí)施例的電動(dòng)自行車動(dòng)力特性好，傳動(dòng)效率高，噪音低，重量和制造成本降低，使用壽命延長(zhǎng)。尤其值得一提的是，由于本實(shí)施例結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸比現(xiàn)有技術(shù)明顯減小，因此可以開發(fā)24、22、20英寸以至更小輪徑的電動(dòng)自行車，徹底打破了目前電動(dòng)自行車無(wú)法小輪徑化的僵局。預(yù)計(jì)推出之后，將為電動(dòng)自行車的發(fā)展開辟更為廣闊的空間。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他實(shí)施方式。例如，端面或外圓嚙合機(jī)構(gòu)采用榫和槽、或者齒的嚙合，等等。諸如此類的等同替換或等效變換均為本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)(3)、從動(dòng)件(6)、離合器(13)和輪轂(1、2)，電機(jī)主軸(14)通過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)件(6)銜接，離合器(13)輸出端與輪轂(1、2)銜接，其特征在于所述從動(dòng)件(6)的端面或外圓通過(guò)嚙合機(jī)構(gòu)(4)與離合器(13)輸入端銜接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于三根均布的固定軸(10)呈品字形沿周向均布，與電機(jī)(3)定子的位置相對(duì)固定，各固定軸(10)裝有外圓與電機(jī)主軸(14)緊密貼合的滾子(8)；作為從動(dòng)件的外環(huán)(6)軸心與電機(jī)主軸(14)同心，其內(nèi)圓與三滾子(8)的外圓緊密貼合，其端面制有盲孔，通過(guò)安裝在超越離合器(13)相對(duì)端面的撥銷(4)構(gòu)成端面嚙合機(jī)構(gòu)，與該離合器(13)的輸入端嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述固定軸(10)通過(guò)滾針(9)裝有與電機(jī)主軸(14)緊密貼合的滾子(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述嚙合機(jī)構(gòu)為端面榫和槽嚙合機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述嚙合機(jī)構(gòu)為端面齒嚙合機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述嚙合機(jī)構(gòu)為外圓榫和槽嚙合機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述嚙合機(jī)構(gòu)為外圓齒嚙合機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車變速驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、從動(dòng)件、離合器和輪轂，電機(jī)主軸通過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)件銜接，離合器輸出端與輪轂銜接，其中從動(dòng)件的端面或外圓通過(guò)嚙合機(jī)構(gòu)與離合器輸入端銜接。本實(shí)用新型既保持了柔性滾子變速驅(qū)動(dòng)裝置減速比大、動(dòng)力輸出可靠、幾乎沒(méi)有噪音、以及結(jié)構(gòu)十分緊湊、體積小巧等明顯優(yōu)點(diǎn)，又達(dá)到了加工工藝性好、制造成本經(jīng)濟(jì)的發(fā)明目的，因此推出之后，將受到電動(dòng)車行業(yè)的普遍關(guān)注，市場(chǎng)前景十分看好。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2538661SQ02220618
公開日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月17日
發(fā)明者劉鑫源 申請(qǐng)人:南京天地股份有限公司