專利名稱：車輛用發(fā)動機的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用發(fā)動機的冷卻裝置，該冷卻裝置中，與設在發(fā)動機本體上的水套的頂部相通的冷卻水儲留室，配置在發(fā)動機本體上方。
背景技術：
為了從設在發(fā)動機本體上的水套中排氣，把與水套頂部相通的冷卻水儲留室配置在發(fā)動機本體上方的冷卻裝置，例如有日本實公昭62-24623號公報揭示的型式。該裝置中，用連接軟管把形成冷卻水儲留室并支承在車架上的器體與支承在車架上的發(fā)動機本體連接起來。
但是，上述現(xiàn)有的裝置中，需要連接軟管，所以零部件數(shù)目多，而且，將發(fā)動機本體組裝到車架上后，要進行發(fā)動機本體與器體間的連接作業(yè)，比較麻煩。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種車輛用發(fā)動機的冷卻裝置，該冷卻裝置不需要連接軟管，可減少零部件數(shù)目，并且組裝作業(yè)容易。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第1方案的車輛用發(fā)動機冷卻裝置，驅動驅動輪的發(fā)動機的發(fā)動機本體，支承在車架上，與設在發(fā)動機本體上的水套的頂部相通的冷卻水儲留室，配置在發(fā)動機本體的上方，其特征在于，在與發(fā)動機本體的上部直接連結的器體內，形成上述冷卻水儲留室。
根據(jù)該構造，由于形成冷卻水儲留室的器體，直接與發(fā)動機本體的上部連結，所以，可省略掉已往所需的連接軟管，減少部件數(shù)目，而且，在連接著器體的狀態(tài)將發(fā)動機本體組裝到車架上，所以組裝作業(yè)也容易。
本發(fā)明第2方案，是在上述第1方案的車輛用發(fā)動機的冷卻裝置中，其特征在于，上述水套的頂部，設定在包含該水套和散熱器的冷卻水循環(huán)回路中的最高位置，與水套的頂部相通并從發(fā)動機本體向上方延伸、上端開放的管狀器體的上端，安裝著可裝卸的漏斗蓋。
根據(jù)該構造，可減少冷卻裝置設計上的制約。即，在已往的冷卻水循環(huán)回路中，為了堵塞設在散熱器上部的開口部，漏斗蓋可裝卸地安裝在散熱器上，散熱器的上部設定在冷卻水循環(huán)回路中的最高位置。根據(jù)該已往的構造，要把散熱器的至少上部配置在比發(fā)動機本體高的位置，還要在散熱器的上部周邊，確保冷卻水注水的作業(yè)空間，因此在冷卻裝置設計上有制約。
而本發(fā)明中，漏斗蓋直接安裝在管狀器體88(該管狀器體88直接連接在發(fā)動機本體12上)的上端，增加散熱器的配置設計自由度，另外，在發(fā)動機本體的上部周邊，可確保點火塞、燃料供給系統(tǒng)和各種傳感器等的維護用空間，所以，可確保從器體上端注入冷卻水的空間，或者可兼用該空間，所以可減少冷卻裝置設計上的制約。


圖1是車架和動力單元的側面圖。
圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3是圖2的要部放大圖。
圖4是圖3的4-4線斷面圖。
圖5是圖3的5-5線斷面圖。
圖6是圖2的6向視圖。
圖7是圖5的7-7線斷面圖。
圖8是圖6的8-8線斷面圖。
圖9是表示冷卻裝置的電路構造的圖。
圖10是表示另一實施例冷卻裝置的電路構造的圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖所示實施例，說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1至圖9表示本發(fā)明的一實施例。圖1是車架和動力單元的側面圖。圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。圖3是圖2的要部放大圖。圖4是圖3的4-4線斷面圖。圖5是圖3的5-5線斷面圖。圖6是圖2的6向視圖。圖7是圖5的7-7線斷面圖。圖8是圖6的8-8線斷面圖。圖9是表示冷卻裝置的電路構造的圖。
圖1和圖2中，在機動兩輪車的車架11上，搭載著由水冷式發(fā)動機E和無級變速機M構成的動力單元P，無級變速機M將發(fā)動機E的輸出無級變速。
圖3至圖6中，水冷式單氣缸四沖程發(fā)動機、即發(fā)動機E的發(fā)動機本體12，備有發(fā)動機氣缸體13、曲柄箱半體15和氣缸頭17。發(fā)動機氣缸體13一體地具有曲柄箱半體14。曲柄箱半體15結合在上述曲柄箱半體14上，在與發(fā)動機氣缸體13之間形成曲柄室。氣缸頭17在曲柄箱半體15的相反側，結合在發(fā)動機氣缸體13上。
在氣缸頭17的前部，一體地設有支承部18，在車架11上設有托架19，上述支承部18通過支軸20(該支軸20具有沿車架11寬度方向延伸的軸線)和安裝橡膠21可轉動地支承在該托架19上。即，發(fā)動機本體12可上下擺動地支承在車架11上。
發(fā)動機氣缸體12設有氣缸膛23，活塞22可滑動地嵌合在該氣缸膛23內。發(fā)動機本體12以氣缸膛23的軸線稍稍朝右上方傾斜的姿勢，支承在車架11上。
曲柄軸26通過連桿24和曲柄銷25連接在上述活塞22上，該曲柄軸26的軸線水平地沿前后方向延伸。在曲柄室16內，發(fā)動機氣缸體13和固定在曲柄箱半體15上的一對支承板27、27，在曲柄軸26的軸線方向拉開間隔地配置著。曲柄軸26通過滾珠軸承28、28可旋轉地支承在兩支承板27、27上。
如圖7所示，與曲柄軸26平行的傳動軸29，通過滾珠軸承30、30可旋轉地支承在兩支承板27、27上。在該傳動軸29上，結合著離心離合器31的離合器外板32。離心離合器31的內板33由傳動軸29可相對旋轉地支承著，通過阻尼彈簧34與離合器內板33連接著的被動齒輪35，與設在曲柄軸26上的驅動齒輪36嚙合。
無級變速機M備有的變速箱37，在發(fā)動機本體12的后方側，與發(fā)動機氣缸體13和曲柄箱半體15結合，變速機構39(該變速機構39具有與傳動軸29同軸連接著的輸入軸38)收容在變速箱37內。變速機構39的輸出軸40，通過減速齒輪機構41與作為驅動輪的后輪WR的車軸42連接；傳動箱43配置在后輪WR的左側并緊固在變速箱37上，在該傳動箱43內收容著上述減速齒輪機構41，上述車軸42可旋轉地支承在該傳動箱43上。在傳動箱43與車架11之間，設有緩沖單元44(見圖1)。
在發(fā)動機氣缸體13與氣缸頭17之間，形成面臨活塞22頂部的燃料室47，形成與該燃料室47相通的吸氣通路、增壓通路和排氣通路的吸氣管48、增壓管49和排氣管50的一部分，形成在鑄造成形的氣缸頭17上，吸氣管48的上流端部，與配置在后輪WR右側的空氣濾清器51(見圖2)連接。增壓管49的上流端，與增壓機52連接，增壓機52通過導管53(見圖2)與空氣濾清器51連接。排氣管50從發(fā)動機本體12的下方朝后方側伸出，配置在后輪WR右側的排氣消音器54(見圖1)，連接著排氣管50的下流端。
切換上述吸氣管48、增壓管49和排氣管50相對于燃料室47連通、阻斷的吸氣閥55、增壓閥56和排氣閥57，可開閉動作地配設在氣缸頭17上，吸氣閥55、增壓閥56和排氣閥57，由備有凸輪軸58的動閥機構59驅動開閉。
具有平行于曲柄軸26的軸線的凸輪軸58，配置在曲柄室16內，通過滾珠軸承60、60可旋轉地支承在兩支承板27、27上。而且，固定在曲柄軸26上的驅動齒輪61，與固定在凸輪軸58上的被動齒輪62嚙合，凸輪軸58以1/2的減速比與曲柄軸26連結、連動。
增壓機52，具有與曲柄軸26平行的旋轉軸64，配置在發(fā)動機氣缸體13的上方，可旋轉地支承旋轉軸64的增壓機52的殼體63，支承在發(fā)動機氣缸體13上。
在凸輪軸58的一端，固定著驅動鏈輪65，在固定在上述旋轉軸64一端的被動鏈輪66和上述驅動鏈輪65上，卷繞著帶齒皮帶67。即，增壓機52是被來自輪軸58的動力傳遞驅動的。
在發(fā)動機本體12中的發(fā)動機氣缸體13和氣缸頭17上，設有水套70，在發(fā)動機氣缸體13側，向水套70供給冷卻水的水泵71的旋轉軸，由上述旋轉軸64的另一端構成。
在上述旋轉軸64的另一端，固定著泵葉片73，收容該泵葉片73的泵殼，由殼體部63a(該殼體部63a一體地設在增壓機52的殼體63上)和泵蓋72(該泵蓋72固定在殼體63a及發(fā)動機氣缸體13上)構成，在該泵蓋72上設有供水路74，該供水路74把水泵71排出的冷卻水導向發(fā)動機氣缸體13的水套70。
在發(fā)動機本體12的前方配置著散熱器75，該散熱器75將來自水套70的冷卻水冷卻。該散熱器75形成為與曲柄軸26同軸的圓形，支承在支承筒部76(該支承筒部76設在發(fā)動機氣缸體13和曲柄箱半體15上)上。而且，在支承筒部76內，在曲柄軸26的端部固定著冷卻風扇77，該冷卻風扇77吸引冷卻空氣并使其流過散熱器75。在該冷卻風扇77與發(fā)動機本體12之間，配置著由曲柄軸26驅動的發(fā)電機78。
如圖8所示，在氣缸頭17的上部，固定著構成發(fā)動機本體12的一部分的蓋80，該蓋80上一體地設有點火塞插入筒部81，該點火塞插入筒部81用于插入面臨著燃料室47地安裝在氣缸頭17上的點火塞79。
在蓋80上，形成第1通路82和第2通路83。第1通路82構成水套70的一部分。第2通路將上述插入筒部81挾在與第1通路82之間，構成水套70的一部分，并且作為該水套70的頂部。
如圖9所示，在蓋80上安裝著恒溫器84，該恒溫器84根據(jù)冷卻水的溫度，控制第1通路82與散熱器75間的冷卻水的流通。恒溫器84挾在蓋80與固定在該蓋80上的恒溫器蓋85之間，當冷卻水溫度低時，將連接恒溫器蓋85與散熱器75間的導管86、和上述第1通路82之間阻斷；將冷卻水溫度上升時，將導管86與第1通路82之間連通。另外，在散熱器75與水泵71的泵蓋72之間，用導管87連接著，水泵71吸入散熱器75的冷卻水，送到水泵70的發(fā)動機氣缸體13側。
上述水套70、水泵71、散熱器75、恒溫器84和各導管86、87，構成冷卻水循環(huán)回路92，形成在上述蓋80內并作為水套70頂部的第2通路83，設定在上述冷卻水循環(huán)回路92中最高的位置。
與水套70內相通并形成冷卻水儲留室93(該冷卻水儲留室93配置在發(fā)動機本體12的上方)的器體88的下部，與水套70的頂部即第2通路83相通地直接與上述蓋80連結。該器體88，是將管子彎曲形成的，從蓋80向上方延伸，上端開放。
在器體88的上端安裝著漏斗蓋90，在該漏斗蓋90上設有壓力閥89。當水套70內的壓力即冷卻水儲留室93內的壓力為設定壓以下的正壓力時，該壓力閥89將器體88的上端關閉；當冷卻水儲留室93內的壓力為設定壓力以上時，該壓力閥89將器體88的上端開放；當冷卻水儲留室93內的壓力為負壓時，該壓力閥89也將器體88的上端開放。
下面，說明該實施例的作用。構成發(fā)動機本體12(該發(fā)動機本體12支承在車架11上)的一部分并固定在氣缸頭17上部的蓋80上，與設在發(fā)動機本體12上的水套70的頂部相通地、直接連結著器體88(該器體88形成配置在發(fā)動機本體12上方的冷卻水儲留室93)的下部。
因此，可省略掉已往所需的軟管，可減少用于將器體88連接到水套70上所需的部件數(shù)目。另外，在連接著器體88的狀態(tài)，將發(fā)動機本體12組裝到車架11上，所以，與將發(fā)動機本體12組裝到車架11上后，再用連接軟管將發(fā)動機本體12與器體88間連接的現(xiàn)有技術相比，組裝作業(yè)容易。
而且該實施例中，由于發(fā)動機本體12可擺動地支承在車架11上，所以，已往那樣用連接軟管將發(fā)動機本體12與器體88間連接時，必須考慮發(fā)動機本體12的擺動引起連接軟管彎曲而影響軟管的耐久性，在設計上有制約，而本發(fā)明不采用連接軟管，所以在設計上也不受制約。
另外，作為水套70的頂部的第2通路83，設定在包含水套70和散熱器75的冷卻水循環(huán)回路92中的最高位置，在與水套70的頂部相通并從發(fā)動機本體12向上方延伸、并且上端開放的管狀器體88的上端，安裝著可裝卸的漏斗蓋90，可減少冷卻裝置設計上的制約。
即，在已往的冷卻水循環(huán)回路中，為了堵塞設在散熱器上部的開口部，漏斗蓋可裝卸地安裝在散熱器上，散熱器的上部設定在冷卻水循環(huán)回路中的最高位置。根據(jù)該已往的構造，要把散熱器的至少上部配置在比發(fā)動機本體高的位置，還要在散熱器的上部周邊，確保冷卻水注水的作業(yè)空間，因此在冷卻裝置設計上有制約。
本發(fā)明中，漏斗蓋90直接安裝在管狀器體88(該管狀器體88直接連接在發(fā)動機本體12上)的上端，增加散熱器75的配置設計自由度，另外，在發(fā)動機本體12的上部周邊，可確保點火塞、燃料供給系統(tǒng)和各種傳感器等的維護用空間，所以，可確保從器體88上端注入冷卻水的空間，或者可兼用該空間，所以可減少冷卻裝置設計上的制約。
本發(fā)明的另一實施例，如圖10所示，壓力閥89設在器體88的下部。
上面說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不局限于上述實施例，在權利要求范圍內可作各種設計變更。
例如，上述實施例中，發(fā)動機本體12可擺動地支承在機動兩輪車的車架11上，但本發(fā)明也適用于機動三輪車等其它車輛，另外，也適用于發(fā)動機本體不能擺動地支承在車架上的情形。
如上所述，根據(jù)方案1的發(fā)明，可省掉已往所需的連接軟管，可減少部件數(shù)目，組裝作業(yè)也容易。
根據(jù)方案2的發(fā)明，可減少冷卻裝置設計上的制約。
權利要求
1.車輛用發(fā)動機的冷卻裝置，驅動驅動輪(WR)的發(fā)動機(E)的發(fā)動機本體(12)，支承在車架(11)上，與設在發(fā)動機本體(12)上的水套(70)的頂部相通的冷卻水儲留室(93)，配置在發(fā)動機本體(12)的上方，其特征在于，在與發(fā)動機本體(12)的上部直接連結的器體(88)內，形成上述冷卻水儲留室(93)。
2.如權利要求1所述的車輛用發(fā)動機的冷卻裝置，其特征在于，上述水套(70)的頂部，設定在包含該水套(70)和散熱器(75)的冷卻水循環(huán)回路(92)中的最高位置，與水套(70)的頂部相通并從發(fā)動機本體(12)向上方延伸、上端開放的管狀器體(88)的上端，安裝著可裝卸的漏斗蓋(90)。
全文摘要
與設在發(fā)動機本體上的水套頂部相通的冷卻水儲留室,配置在發(fā)動機本體上方,不采用連接軟管,可減少部件數(shù)目,組裝作業(yè)容易。在與發(fā)動機本體12的上部直接連結的器體88內,形成冷卻水儲留室93。
文檔編號B62M7/12GK1338564SQ0112477
公開日2002年3月6日 申請日期2001年8月8日 優(yōu)先權日2000年8月11日
發(fā)明者新妻桂一郎, 松田隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社