專利名稱：把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于滑板車領(lǐng)域，尤其涉及滑板車的煞車結(jié)構(gòu)。
以往，為了提高滑板車安全性，將踩踏輪蓋式煞車方式改進(jìn)成把手式煞車方式，方便了使用。但是，把手式煞車結(jié)構(gòu)在使用后發(fā)現(xiàn)仍存在缺失，主要是因為為了滑板車方便攜帶、收置，所以滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計上多采用可折收方式，而端部分別接設(shè)煞車把手及煞車器的煞車線，卻是成一定長度狀的，必須在把手架成一定的拉伸位時，才可使煞車線繃緊以利實施煞車，所以，當(dāng)把手架收合時，兩端固定的煞車線即在中段形成聚擠，不但會因聚擠時折損煞車線強(qiáng)度，更可能因聚擠后發(fā)生線體糾結(jié)，使煞車線不能繼續(xù)提供煞車使用，以致在未預(yù)警的狀況下，常發(fā)生煞車失靈的情形，對使用者造成危險。
本實用新型的目的在于提供一種可防止煞車線糾結(jié)，收置平順，煞車性能穩(wěn)定、安全的把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)。
本實用新型的具體實施方案如下把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)，主要在滑板車的把手架上組裝一個控制煞車操作的煞車把手，并由煞車把手拉引煞車機(jī)線，使煞車線另一端的煞車器可對車輪實施煞車。
將煞車線分設(shè)成連接煞車施力段，及連接煞車器的作用段兩部分，再由一連接體利用貫設(shè)孔分別穿置施力段與作用段的另一端，且經(jīng)由鎖固方式將施力段的線端鎖定，而作用段線端則是連接一可卡止在貫設(shè)孔端的擋塊。
現(xiàn)結(jié)合實施例作進(jìn)一步說明


圖1是本實用新型立體分解圖。
圖2是本實用新型立體組合圖。
圖3是本實用新型組裝使用示意圖。
圖4是本實用新型常態(tài)使用定位示意圖。
圖5是本實用新型把手架收合時定位示意圖。
圖6是本實用新型另一結(jié)構(gòu)常態(tài)使用定位示意圖。
圖7是本實用新型另一結(jié)構(gòu)把手架收合時定位示意圖。
圖號說明(2)車體(21)后車輪(3)把手架
(31)前車輪(4)滑板車 (5)煞車把手(51)煞車線(52)煞車器 (53)施力段(54)作用段(55、56)擋塊(6)連接體(61)貫設(shè)孔首先，請配合參閱
圖1、圖2及圖3，本實用新型主要系由端固有后本輪21的車體2，及底部樞設(shè)有前車輪31的伸縮式把手架3，組構(gòu)成一可作折收滑板車4，并在足以提供定點拉伸及收合使用的把手架3上，組裝一控制煞車操作的煞車把手5，并由煞車把手5拉引煞車線51，使煞車線51另一端的煞車器52可對車輪21實施煞車，其結(jié)構(gòu)的創(chuàng)作重點在于將煞車線51分設(shè)成連接煞車把手5的施力段53，及連接煞車器52的作用段54兩部分，再由一連接體6利用貫設(shè)孔61分別穿置施力段53與作用段54的另一端，且經(jīng)由鎖固方式將施力段53的線端鎖定，而作用段54線端則是連接一可卡止在貫設(shè)孔61端的擋塊55(如圖2、圖3所示)，請配合參閱圖4及圖5說明所示，當(dāng)滑板車4的把手架3成拉伸狀騎乘使用時，把手架3的長度延展必使煞車線51的施力段落53、作用段54產(chǎn)生繃緊狀，所以可由煞車把手5拉引施力段53及作用段54方式控制煞車器52的動作(如圖4所示)；但在把手架3收合時，由于長度縮減，此時作用段54的煞車線即會依附收合動作將擋塊55推離貫設(shè)孔61端，使施力段53與作用段54得以利用平行收置減短線長(如圖5所示)，達(dá)到車體收置不破壞煞車線的目的。另外，請再配合圖6及圖7說明所示，本案可將施力段53及作用段54都設(shè)成端固擋塊56、55狀，其同樣可在把手架3拉伸使用時，產(chǎn)生定位擋止的繃緊狀態(tài)以供煞車實施(圖6所示)，且在把手架3收合時則會利用擋塊56與55的活動性，使施力段53及作用段54的煞車線同時產(chǎn)生收線動作(詳如圖7所示)，以確保煞車線平順、使用安全的效果。
本實用新型煞車線可改以一線拉雙線或雙線以上方式，增加拉引煞車器作動的數(shù)量，使其得以配合兩輪或兩輪以上的車輪實施煞車作用。
本實用新型還可以在連接體的貫設(shè)孔內(nèi)加裝襯套，尤具有增進(jìn)煞車線滑動順暢的效果。
本實用新型也可以將車體把手架伸縮管設(shè)計為二段或二段以上的多段組合方式，同樣也可采用本實用新型煞車結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1．把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)，主要在滑板車的把手架上組裝一個控制煞車操作的煞車把手，并由煞車把手拉引煞車線，使煞車線另一端的煞車器可對車輪實施煞車，其特征在于將煞車線分設(shè)成連接煞車施力段，及連接煞車器的作用段兩部分，再由一連接體利用貫設(shè)孔分別穿置施力段與作用段的另一端，且經(jīng)由鎖固方式將施力段的線端鎖定，而作用段線端則是連接一可卡止在貫設(shè)孔端的擋塊。
2．如權(quán)利要求1所述的把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于煞車線可改以一線拉雙線或雙線以上方式配合兩輪或兩輪以上的車輪煞車。
3．如權(quán)利要求1所述的把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于可在連接體的貫設(shè)孔內(nèi)加裝襯套。
專利摘要把手式滑板車煞車結(jié)構(gòu),其特征是將煞車線分設(shè)成連接煞車把手的施力段,及連接煞車器的作用段兩部分。在把手架收合時由于長度縮減,煞車線作用段會依附收合動作將擋塊推離貫設(shè)孔端,達(dá)到車體收置不破損煞車線,確保煞車線平順,使用安全的效果。
文檔編號B62M1/00GK2427250SQ0023706
公開日2001年4月25日 申請日期2000年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月9日
發(fā)明者蔡水德 申請人:蔡水德