專(zhuān)利名稱：自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置。更具體地，本發(fā)明涉及用于支撐纜索止動(dòng)裝置內(nèi)控制件的可調(diào)整的導(dǎo)向裝置。
騎自行車(chē)成為越來(lái)越普及的娛樂(lè)形式和運(yùn)輸方式。而且，不論對(duì)業(yè)余愛(ài)好者還是專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員，騎自行車(chē)都是非常普及的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車(chē)是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是用于競(jìng)賽，自行車(chē)工業(yè)一直在改進(jìn)自行車(chē)的各種部件。特別是，在保持高水平性能的同時(shí)，自行車(chē)部件不斷變得更輕更便宜。而且，自行車(chē)部件不斷被設(shè)計(jì)得更耐用和更美觀。在過(guò)去幾年中經(jīng)過(guò)大量重新設(shè)計(jì)的一個(gè)特別的自行車(chē)部件是纜索導(dǎo)向裝置或纜索線束。
通常，自行車(chē)具有許多焊接或銅焊在自行車(chē)車(chē)架上的纜索止動(dòng)裝置。纜索止動(dòng)裝置通常形狀做成引導(dǎo)自行車(chē)上安裝的其它部件用的控制纜索的內(nèi)鋼絲或外殼。但是，當(dāng)自行車(chē)的部件被更換或更新時(shí)，有時(shí)現(xiàn)有的自行車(chē)車(chē)架纜索止動(dòng)裝置系統(tǒng)不適合引導(dǎo)新部件用的控制件。因此，如果使用現(xiàn)有的纜索止動(dòng)裝置系統(tǒng)，就可能削弱新部件的性能，或使新部件不能工作。
如果使用現(xiàn)有的纜索止動(dòng)裝置系統(tǒng)，還可能削弱現(xiàn)有部件的性能。具體地，自行車(chē)通常具有標(biāo)準(zhǔn)的纜索止動(dòng)裝置系統(tǒng)，它們不是總能有效地適應(yīng)某些自行車(chē)部件用的控制件。更具體地，當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的纜索止動(dòng)裝置組時(shí)，可能損害或削弱某些自行車(chē)部件的性能。因此，即使纜索止動(dòng)裝置滿足要求，但由于較長(zhǎng)的纜索行程、控制纜索中摩擦力增加或所需外殼長(zhǎng)度增加，都可能造成無(wú)法獲得某些自行車(chē)部件的最佳性能。而且，纜索外殼的重量增加，這對(duì)自行車(chē)是不利的。
由于以上原因，需要一種能克服現(xiàn)有技術(shù)中上述問(wèn)題的自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置。從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其它需要的。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車(chē)控制件用的可調(diào)整的導(dǎo)向裝置，該裝置可與傳統(tǒng)纜索止動(dòng)裝置一起使用。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置，該裝置使自行車(chē)部件的性能最佳。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車(chē)控制件的內(nèi)鋼絲用的導(dǎo)向裝置，該裝置可減少或消除自行車(chē)控制纜索的纜索外殼長(zhǎng)度。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置，該裝置制造簡(jiǎn)單而且成本低。
前述目的可基本上通過(guò)提供一種自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置實(shí)現(xiàn)，該裝置具有一安裝構(gòu)件和一導(dǎo)向構(gòu)件。安裝構(gòu)件適合聯(lián)接在自行車(chē)的一部分上并具有一第一配合面。導(dǎo)向構(gòu)件繞一樞軸線摳轉(zhuǎn)聯(lián)接在安裝構(gòu)件上。導(dǎo)向構(gòu)件具有一導(dǎo)向部分和一第二配合面，其中導(dǎo)向部分帶有偏離樞軸線的一導(dǎo)向面，第二配合面可與第一配合面接合以將導(dǎo)向構(gòu)件相對(duì)安裝構(gòu)件可調(diào)整地保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置。
前述目的可基本上通過(guò)提供自行車(chē)控制件用的一導(dǎo)向裝置實(shí)現(xiàn)，該裝置具有一安裝構(gòu)件和一導(dǎo)向構(gòu)件。安裝構(gòu)件適合聯(lián)接在自行車(chē)的一部分上，導(dǎo)向構(gòu)件繞一樞軸線樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在安裝構(gòu)件上。導(dǎo)向構(gòu)件具有一帶導(dǎo)向面的導(dǎo)向部分，導(dǎo)向構(gòu)件和安裝構(gòu)件之一具有與樞軸線基本垂直的螺紋孔。一螺栓螺紋聯(lián)接在螺紋孔內(nèi)并適合與自行車(chē)的一表面以基本垂直的關(guān)系接合。
從下面結(jié)合附圖公開(kāi)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在參考附圖，這些附圖構(gòu)成該原始公開(kāi)文本的一部分，其中

圖1為帶有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置的自行車(chē)的側(cè)面正視圖；圖2為聯(lián)接有自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置的圖1所示自行車(chē)一部分的放大局部俯視平面圖；圖3為圖2所示自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置的放大俯視平面圖；圖4為表示第一纜索止動(dòng)裝置或安裝部分的圖1所示自行車(chē)一部分的放大局部側(cè)面正視圖；圖5為圖4所示帶有第一纜索止動(dòng)裝置或安裝部分的自行車(chē)一部分的右側(cè)正視圖；圖6為圖1所示自行車(chē)另一部分的放大局部左側(cè)正視圖，其表示第二纜索止動(dòng)裝置或安裝部分相對(duì)第一纜索止動(dòng)裝置或安裝部分向第一方向旋轉(zhuǎn)10°；
圖7為圖6所示帶有第二纜索止動(dòng)裝置或安裝部分的自行車(chē)一部分的右側(cè)正視圖；圖8為圖1所示自行車(chē)另一部分的放大局部左側(cè)正視圖，其表示第三纜索止動(dòng)裝置或安裝部分相對(duì)第一纜索止動(dòng)裝置或安裝部分向第二方向旋轉(zhuǎn)10°；圖9為圖8所示帶有第三纜索止動(dòng)裝置或安裝部分的自行車(chē)一部分的右側(cè)正視圖；圖10為圖3所示自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置安裝構(gòu)件的俯視平面圖；圖11為圖10所示安裝構(gòu)件的右側(cè)正視圖；圖12為圖10所示安裝構(gòu)件的左側(cè)正視圖；圖13為圖10所示安裝構(gòu)件的前側(cè)正視圖；圖14為圖3所示自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置導(dǎo)向構(gòu)件的俯視平面圖；圖15為圖14所示導(dǎo)向構(gòu)件的右側(cè)正視圖；圖16為圖14所示導(dǎo)向構(gòu)件的左側(cè)正視圖；圖17為圖14所示導(dǎo)向構(gòu)件的下側(cè)平面圖；圖18為圖3所示自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置墊圈的俯視平面圖；圖19為圖18中所示墊圈的右側(cè)正視圖；圖20為圖3所示自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置螺栓的左側(cè)正視圖；圖21為圖20所示螺栓的右側(cè)正視圖；圖22為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件和控制纜索(表示在橫截面內(nèi))的放大分解右側(cè)正視圖；圖23為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件和流體軟管(表示在橫截面內(nèi))的放大分解右側(cè)正視圖；圖24為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例聯(lián)接有自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置的自行車(chē)一部分的放大俯視平面圖；圖25為圖24所示自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置墊圈的放大俯視平面圖；圖26為圖25所示墊圈的右側(cè)正視圖。
首先參考圖1和2，所示傳統(tǒng)自行車(chē)10(僅示出了一部分)具有根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)向裝置11。自行車(chē)及其各種部件在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此，除與導(dǎo)向裝置11有關(guān)的自行車(chē)10的部件外，這里對(duì)自行車(chē)10及其各種部件不再詳細(xì)討論或展示了。導(dǎo)向裝置11聯(lián)接在自行車(chē)10的車(chē)架12上，用于沿車(chē)架12的一部分引導(dǎo)自行車(chē)控制件。
自行車(chē)10包括車(chē)把14，車(chē)把14上安裝有一對(duì)制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)和一對(duì)撥鏈器操作機(jī)構(gòu)。制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)和撥鏈器操作機(jī)構(gòu)分別通過(guò)自行車(chē)控制件如控制纜索可操作地聯(lián)接在自行車(chē)部件上，以操縱它們各自的部件。控制纜索具有內(nèi)鋼絲15和外套(未示出)。外套通常包括里面的低摩擦套管，外殼和外面的外皮套管?？刂评|索在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此，在這里就不再詳細(xì)討論和展示了。自行車(chē)控制件或控制纜索通過(guò)一上或多個(gè)纜索止動(dòng)裝置或安裝部分13沿車(chē)架12被引導(dǎo)到它們各自的部件。制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，撥鏈器操作機(jī)構(gòu)和自行車(chē)控制件都是傳統(tǒng)的，因此在這里不再詳細(xì)討論和展示了。
如圖4-9中所示，纜索止動(dòng)裝置13也是傳統(tǒng)構(gòu)件，其具有槽13a，抵靠面13b和管形部分13c以引導(dǎo)傳統(tǒng)的控制纜索。槽13a的形狀通常做成接收從中穿過(guò)的內(nèi)鋼絲15。抵靠面13b的形狀做成抵靠在控制纜索的外套上。管形部分13c的形狀做成可滑動(dòng)地接收控制纜索的外套。更具體地，如圖4和5中所示，纜索止動(dòng)裝置13具有與車(chē)架12的表面垂直的槽13a。纜索止動(dòng)裝置13焊接或銅焊在車(chē)架12上。如在圖6-9中所最好地看到的，在車(chē)架12的制造過(guò)程中，可以附裝上纜索止動(dòng)裝置13，使得槽13a的角度可從與車(chē)架12垂直的位置偏移正或負(fù)10度。
當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，纜索止動(dòng)裝置13可焊接或銅焊在車(chē)架12上的不同點(diǎn)或不同位置(未示出)。例如，纜索止動(dòng)裝置13可安裝在車(chē)架12的上部或下部，并且槽13a的方向分別為向上或向下。槽13a的方向?yàn)榕c車(chē)架12的表面基本垂直，而與纜索止動(dòng)裝置13的位置無(wú)關(guān)。
現(xiàn)有參考圖2-3，導(dǎo)向裝置11基本包括安裝構(gòu)件22，導(dǎo)向構(gòu)件24，螺栓26的墊圈28。導(dǎo)向裝置11設(shè)計(jì)為聯(lián)接在自行車(chē)車(chē)架12的纜索止動(dòng)裝置13上。更具體地，導(dǎo)向裝置11的安裝構(gòu)件22設(shè)計(jì)成部分接收在纜索止動(dòng)裝置13的管形部分13c內(nèi)。導(dǎo)向構(gòu)件樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在安裝構(gòu)件22上。導(dǎo)向構(gòu)件24的形狀做成沿車(chē)架12引導(dǎo)內(nèi)鋼絲15并且相對(duì)安裝構(gòu)件22可調(diào)整地保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置。墊圈28和螺栓26聯(lián)接在安裝構(gòu)件22上以保持導(dǎo)向構(gòu)件24相對(duì)安裝構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)位置。
現(xiàn)在參考圖10-13，安裝構(gòu)件22是帶有階梯狀圓柱截面的細(xì)長(zhǎng)件。安裝構(gòu)件22包括安裝部分30，加大部分32和桿部34。安裝部分30從加大部分32的一端伸出，桿部34從加大部分32的另一端伸出。安裝部分30，加大部分32和桿部34是具有不同直徑的圓柱形部分。具體地，安裝部分30的直徑小于加大部分32，桿部34的直徑小于安裝部分30。
安裝構(gòu)件22最好用剛性模鑄材料，如鑄鋁構(gòu)造并且最好形成為單個(gè)整體構(gòu)件。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，安裝構(gòu)件22可用任何適當(dāng)?shù)膭傂圆牧蠘?gòu)造。對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯，根據(jù)需要或/和希望，安裝構(gòu)件22可由幾個(gè)部分構(gòu)成。
安裝構(gòu)件22的安裝部分30是細(xì)長(zhǎng)的圓柱形構(gòu)件，其尺寸做成可滑動(dòng)地接收在纜索止動(dòng)裝置13的管形部分13c內(nèi)。有利的是，安裝部分30具有縱向凸緣36，凸緣36的尺寸做成可被接收在纜索止動(dòng)裝置13的槽13a內(nèi)。凸緣36防止安裝構(gòu)件22和纜索止動(dòng)裝置13之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
加大部分32牢固地聯(lián)接在安裝部分30上，并且如上所述，其直徑比安裝部分30大。加大部分32的直徑等于或稍稍大于纜索止動(dòng)裝置13的管形部分13c的外徑。因此，加大部分32具有面向安裝部分30的抵靠面37，用于防止安裝構(gòu)件22相對(duì)纜索止動(dòng)裝置13軸向移動(dòng)。如圖2中所示，當(dāng)安裝部分30安裝在纜索止動(dòng)裝置13中時(shí)，抵靠面37與纜索止動(dòng)裝置13的一個(gè)端面接合以作為止動(dòng)面，防止向管形部分c軸向移動(dòng)。在與抵靠面37相對(duì)的加大部分32的端部上提供了第一配合面38。第一配合面38備有許多齒39，用于與導(dǎo)向構(gòu)件24不可旋轉(zhuǎn)的接合。如在圖10中所最好地看到的，齒39的軸向深度為D。
桿部34從加大部分32的第一配合面38伸出并牢固地聯(lián)接在加大部分32上。有利的是，桿部為其中形成有橫向螺紋孔35的細(xì)長(zhǎng)圓柱形構(gòu)件。有利的是，桿部34的直徑比安裝部分30和加大部分32小。橫向螺紋孔的尺寸做成在其中螺旋接收螺栓26。此外，橫向螺紋孔35在與凸緣36基本一樣的徑向上延伸，使得螺栓26可與車(chē)架12的表面垂直接合。
再次參考圖4-9，所示為與導(dǎo)向裝置11一起使用的三個(gè)傳統(tǒng)纜索止動(dòng)裝置13?；旧?，如上所述，纜索止動(dòng)裝置13的槽13a位于與車(chē)架12的表面基本垂直(即正/負(fù)10度)的平面內(nèi)。因此，帶有凸緣36的安裝構(gòu)件22設(shè)計(jì)為即使槽13a的角度從與車(chē)架12的表面垂直的位置偏移正或負(fù)10度，也能與纜索止動(dòng)裝置13一起使用。即使槽13a的位置從與車(chē)架12的表面垂直的位置偏移正或負(fù)10度，螺栓26也可與車(chē)架12的表面基本垂直地接合。當(dāng)然，如上所述，根據(jù)需要和/或希望，纜索止動(dòng)裝置13可安裝在車(chē)架12上的不同位置。
當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，根據(jù)需要和/或希望，可以從安裝部分30上去掉凸緣36。這種安裝構(gòu)件22可與槽13a的方向從與車(chē)架12表面垂直的位置偏移大于正/負(fù)10°(未示出)的纜索止動(dòng)裝置一起使用。如果去掉凸緣36，安裝構(gòu)件22的安裝部分30可在管形部分13c內(nèi)旋轉(zhuǎn)以使螺紋孔35與車(chē)架12的表面垂直。
參考圖14-17，導(dǎo)向構(gòu)件24基本包括圓柱形主體部分40和從主體40伸出的導(dǎo)向部分44。導(dǎo)向構(gòu)件24樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在安裝構(gòu)件22上。導(dǎo)向構(gòu)件24最好用剛性模鑄材料，如塑料樹(shù)脂材料構(gòu)造。有利的是，當(dāng)利用導(dǎo)向構(gòu)件24支撐移動(dòng)的控制件，如內(nèi)鋼絲15時(shí)，導(dǎo)向構(gòu)件24的塑料樹(shù)脂材料最好具有低摩擦系數(shù)。而且，導(dǎo)向構(gòu)件24最好構(gòu)造成單個(gè)整體構(gòu)件。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，根據(jù)需要和/或希望，導(dǎo)向構(gòu)件24可用任何適當(dāng)?shù)膭傂圆牧蠘?gòu)造。而且，對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯，根據(jù)需要和/或希望，導(dǎo)向構(gòu)件24可由幾個(gè)部分構(gòu)成。
主體部分40是帶有通孔42的圓柱形部分。主體部分40的外徑與安裝構(gòu)件22的加大部分32的直徑相同。通孔42的內(nèi)徑等于或稍稍大于安裝構(gòu)件22的桿部34的直徑。主體部分40安裝在桿部34上，使得導(dǎo)向構(gòu)件24可繞穿過(guò)安裝構(gòu)件22的縱向中心線的樞軸線P樞轉(zhuǎn)。在主體部分40的相對(duì)端備有第二配合面48和抵靠面47。第二配合面48具有許多齒49，齒49布置為以互鎖關(guān)系接收第一配合面38的齒39。齒49是齒39的鏡象。因此齒49也具有深度D。因此，當(dāng)齒39和齒49相互接合時(shí)，安裝構(gòu)件22和導(dǎo)向構(gòu)件24被互鎖在一起以防止其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。抵靠面47設(shè)計(jì)為當(dāng)導(dǎo)向裝置11裝配完時(shí)抵靠在墊圈28上。
導(dǎo)向部分44從主體部分40伸出并具有導(dǎo)向面46。導(dǎo)向面46構(gòu)成凹口45，凹口45帶有基本平行于樞軸線P延伸的縱軸線。有利的是，凹口45具有與凹口45的縱軸線成10度角延伸的錐面。導(dǎo)向面46偏離樞軸線P以允許調(diào)整導(dǎo)向構(gòu)件24的導(dǎo)向面46相對(duì)安裝構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)位置。導(dǎo)向面46的形狀做成接收控制纜索的內(nèi)鋼絲15。
參考圖20和21，螺栓26聯(lián)接在安裝構(gòu)件22的桿部34。具體地，如圖2和3中所示，螺栓26是細(xì)長(zhǎng)的圓柱形構(gòu)件，其形狀做成以傳統(tǒng)方式螺紋接收在螺紋孔35內(nèi)。螺栓26具有第一端部50，第二端部52和主體部分54。螺栓26最好由剛性模鑄材料，如塑料樹(shù)脂材料構(gòu)成。有利的是，螺栓26形成為單個(gè)整體構(gòu)件。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，螺栓26可用任何適當(dāng)?shù)膭傂圆牧蠘?gòu)造。對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯，根據(jù)需要和/或希望，螺栓26可由幾個(gè)部分構(gòu)成。
螺栓26的第一端部50具有抵靠面51。螺栓26的第二端部52具有六角形孔53，孔53的形狀做成接收用于使螺栓26旋轉(zhuǎn)的工具。螺栓26的主體部分54上形成有用于與橫向螺紋孔35接合的外螺紋55。因此，螺栓26可擰入到螺紋孔35內(nèi)以調(diào)整螺栓26在螺紋孔35內(nèi)相對(duì)桿部34的橫向位置。旋轉(zhuǎn)螺栓26直到抵靠面51接觸車(chē)架12的表面。當(dāng)?shù)挚棵?1與車(chē)架12的表面接觸時(shí)，如果旋轉(zhuǎn)螺栓26則安裝構(gòu)件22被逐漸推離車(chē)架12。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺栓26時(shí)，安裝部分30和纜索止動(dòng)裝置13之間的摩擦力增加。該摩擦力將安裝構(gòu)件22保持在纜索止動(dòng)裝置13內(nèi)。而且，抵靠面51和車(chē)架12表面之間的摩擦力幫助將安裝構(gòu)件22固定在纜索止動(dòng)裝置13內(nèi)。
螺栓26還用于將導(dǎo)向構(gòu)件24固定在安裝構(gòu)件22的桿部34上。具體地，螺栓26的長(zhǎng)度比桿部34的直徑大。因此，如在圖2和3中所最好地看到的，當(dāng)螺栓26布置在桿部34的螺紋孔35內(nèi)時(shí)，導(dǎo)向構(gòu)件24被螺栓26固定在桿部34上。
參考圖18和19，墊圈28是剛性環(huán)形構(gòu)件。墊圈28布置在安裝構(gòu)件22的桿部34上。如圖2和3中所示，當(dāng)導(dǎo)向裝置11裝配完后，墊圈28布置在導(dǎo)向構(gòu)件24和螺栓26之間。墊圈28具有通孔62，第一抵靠面64和第二抵靠面66。墊圈28最好用剛性模鑄材料，如鑄鋁構(gòu)造。而且墊圈28最好構(gòu)造成單個(gè)整體構(gòu)件。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，根據(jù)需要和/或希望，墊圈28可用任何適當(dāng)?shù)膭傂圆牧蠘?gòu)造。對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯，根據(jù)需要和或希望，墊圈28可由幾個(gè)部分構(gòu)成，或利用幾個(gè)墊圈代替單個(gè)墊圈28。
墊圈28的通孔62的內(nèi)徑等于或稍稍大于桿部34，使得墊圈28能可滑動(dòng)地接收在安裝構(gòu)件22的桿部34上。墊圈28的外徑與導(dǎo)向構(gòu)件24基本相同。因此，墊圈28的第一抵靠面64布置為與導(dǎo)向構(gòu)件24的抵靠面47接觸。墊圈28的第二抵靠面66面向與第一抵靠面64相反的方向。當(dāng)?shù)诙挚棵?6與螺栓26接觸時(shí)，螺栓26限制墊圈28的軸向移動(dòng)。換句話說(shuō)，墊圈28被固定在導(dǎo)向構(gòu)件24和螺栓26之間。如在圖3中所最好地看到的，當(dāng)齒39和49完全接合時(shí)，墊圈28的厚度小于導(dǎo)向構(gòu)件24的抵靠面47與螺栓26之間的縱向間隔。因此，當(dāng)墊圈28安裝到桿部34上時(shí)，在墊圈28與或者導(dǎo)向構(gòu)件24或者螺栓26之間可存在間隔G。間隔G的寬度小于齒39和49的縱向深度。因此，當(dāng)導(dǎo)向裝置11裝配完后(即，墊圈28定位在桿部34上，并且螺栓26定位在螺紋孔35內(nèi))，就阻止了導(dǎo)向構(gòu)件24和安裝構(gòu)件22之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在更詳細(xì)地討論導(dǎo)向裝置11的調(diào)整。通過(guò)將螺栓26從螺紋孔35中取出可調(diào)整導(dǎo)向裝置11。具體地，當(dāng)將墊圈28移離導(dǎo)向構(gòu)件24的距離對(duì)應(yīng)于齒39和49的深度D時(shí)，導(dǎo)向構(gòu)件24的齒49可與安裝構(gòu)件22的齒39脫開(kāi)。但是，如果不去掉螺栓26，則墊圈28移動(dòng)的距離不可能比與間隔G對(duì)應(yīng)的距離更大。因此，當(dāng)去掉螺栓26后，墊圈28可移動(dòng)越過(guò)螺紋孔35并且可旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向構(gòu)件24以將導(dǎo)向面46置于最佳導(dǎo)向位置。然后齒39和49可重新接合，可將墊圈28移回裝配好位置并可將螺栓26重新安裝到螺紋孔35內(nèi)以將導(dǎo)向面46固定在希望的位置。
現(xiàn)在討論導(dǎo)向裝置11的裝配和安裝。通常，將安裝構(gòu)件22插入到纜索止動(dòng)裝置13內(nèi)，使得凸緣36被接收以槽13a內(nèi)?，F(xiàn)在可將導(dǎo)向構(gòu)件24插入到導(dǎo)向構(gòu)件24的桿部34上。使導(dǎo)向構(gòu)件24的方向指向希望的位置，安裝構(gòu)件22的配合齒39與導(dǎo)向構(gòu)件24的配合齒49接合以固定希望的方向。現(xiàn)在將墊圈28插入到安裝構(gòu)件22的桿部34上并將螺栓26擰入到安裝構(gòu)件22的螺紋孔35內(nèi)。這將防止配合齒39和49相互分開(kāi)。進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)螺栓26可使螺栓26與自行車(chē)10的車(chē)架12接合，使得安裝構(gòu)件22被壓在纜索止動(dòng)裝置13的管形部分13c的內(nèi)表面上。因此，現(xiàn)在導(dǎo)向裝置11就被通過(guò)摩擦力固定在纜索止動(dòng)裝置13內(nèi)。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，根據(jù)需要和/或希望，可以不同的順序來(lái)裝配和安裝導(dǎo)向裝置11。
第二實(shí)施例現(xiàn)在參考圖22，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例展示了與控制件或纜索115一起使用的導(dǎo)向構(gòu)件124。該第二實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件124設(shè)計(jì)為通過(guò)用導(dǎo)向構(gòu)件124代替導(dǎo)向構(gòu)件24來(lái)與第一實(shí)施例的導(dǎo)向裝置11一起使用。因此，這里僅描述和展示導(dǎo)向構(gòu)件124。
導(dǎo)向構(gòu)件124包括主體部分140和導(dǎo)向部分144。主體部分140具有通孔142，導(dǎo)向部分144具有形成為凹口145的導(dǎo)向面146。除改變了導(dǎo)向面146的外形以外，導(dǎo)向構(gòu)件124與第一實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件24相同。具體地，凹口145的導(dǎo)向面146被加大以容納控制纜索115的外套。
第三實(shí)施例現(xiàn)在參考圖23，所示為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的控制件或流體軟管用的導(dǎo)向構(gòu)件224。第三實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件224設(shè)計(jì)為通過(guò)用導(dǎo)向構(gòu)件224代替導(dǎo)向構(gòu)件24來(lái)與第一實(shí)施例的導(dǎo)向裝置11一起使用。因此，這里僅描述和展示導(dǎo)向構(gòu)件224。
導(dǎo)向構(gòu)件224包括主體部分240和導(dǎo)向部分244。主體部分240具有通孔民242，導(dǎo)向部分244具有形成為凹口245的導(dǎo)向面246。除改變了導(dǎo)向面246的外形以外，導(dǎo)向構(gòu)件224與第一實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件24相同。具體地，凹口245的導(dǎo)向面246被加大以容納流體致動(dòng)構(gòu)件(未示出)的流體軟管215。
第四實(shí)施例現(xiàn)在參考圖24-26，所示為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的導(dǎo)向裝置311。如下所述，除用墊圈328代替墊圈28外，導(dǎo)向裝置311與第一實(shí)施例的導(dǎo)向裝置11相同。因此，這里不再詳細(xì)討論或展示導(dǎo)向裝置311了。此外，與第一實(shí)施例的零件相同的零件將用與第一實(shí)施例相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)標(biāo)記。
除備有從上面伸出的凸出部分329和通孔362的尺寸外，墊圈328與第一實(shí)施例的墊圈28基本相同。更具體地，墊圈328具有通孔362，第一抵靠面364和第二抵靠面366。通孔362的尺寸做成可滑動(dòng)地接收安裝構(gòu)件22的桿部34。第一抵靠面363與導(dǎo)向構(gòu)件24接合，第二抵靠面366與螺栓26接合。凸出部分329從墊圈328上基本垂直伸出。凸出部分329是板形部分，其位于螺栓26的抵靠面51和車(chē)架12的表面之間。有利的是，凸出部分329具有凹進(jìn)部分327以接收螺栓26的抵靠面51，使得當(dāng)?shù)挚吭谕钩霾糠?29的表面上時(shí)，螺栓26不會(huì)滑動(dòng)。通孔364的直徑稍稍大于安裝構(gòu)件22的桿部外徑。因此，當(dāng)螺栓26被向下擰緊靠在凸出部分329上時(shí)，凸出部分329被移動(dòng)靠在車(chē)架12上，而安裝部分被壓在纜索止動(dòng)裝置13的管形部分13c的內(nèi)表面上。凸出部分329防止由于螺栓26與車(chē)架12接觸而對(duì)車(chē)架12造成劃痕和削弱。
如這里所使用的程度術(shù)語(yǔ)例如“基本上”，“大約”和“約”表示被改變術(shù)語(yǔ)的合理的偏差量，使得最終結(jié)果未發(fā)生明顯變化。如果不會(huì)否定其所改變的術(shù)語(yǔ)的意義，則這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)理解為包括被改變術(shù)語(yǔ)的±25％的偏差。例如，如這里所使用的“基本垂直”可包括從90度偏移正或負(fù)10度的兩個(gè)軸或兩個(gè)平面，但不包括20°。
盡管只選擇了選定的實(shí)施例來(lái)展示本發(fā)明，但從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，在不偏離如后附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明范圍情況下，可以進(jìn)行各種變化和變型。而且，前面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅僅是為展示目的的，而不是為限制本發(fā)明的，本發(fā)明由后附權(quán)利要求及其等效表達(dá)限定。
權(quán)利要求
1．自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括一安裝構(gòu)件，該安裝構(gòu)件適合聯(lián)接在自行車(chē)的一部分上，所述安裝構(gòu)件具有一第一配合面；一導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件繞一樞軸線樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在所述安裝構(gòu)件上，所述導(dǎo)向構(gòu)件具有帶一導(dǎo)向面的一導(dǎo)向部分，其中導(dǎo)向面偏離所述樞軸線，所述導(dǎo)向構(gòu)件具有一第二配合面，第二配合面可與所述第一配合面接合以將所述導(dǎo)向構(gòu)件相對(duì)所述安裝構(gòu)件可調(diào)整地保持在一預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述第一和第二配合面由互鎖的齒構(gòu)成。
3．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶凸緣的安裝部分，凸緣適合與自行車(chē)的一部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
4．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向構(gòu)件具有一通孔，所述安裝構(gòu)件具有一穿過(guò)所述通孔延伸的桿部。
5．根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述桿部具有一橫向螺紋孔，一螺栓布置在該螺紋孔內(nèi)。
6根據(jù)權(quán)利要求5中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓具有一抵靠面，該抵靠面適合抵靠在自行車(chē)的一表面上。
7．根據(jù)權(quán)利要求5中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓具有一六角形孔。
8．根據(jù)權(quán)利要求5中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓是用塑料樹(shù)脂材料構(gòu)成的。
9．根據(jù)權(quán)利要求5中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于在所述桿部上靠近所述螺栓安裝有一墊圈。
10．根據(jù)權(quán)利要求9中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓和所述墊圈保持所述第一和第二配合面處于不可旋轉(zhuǎn)的接合狀態(tài)。
11．根據(jù)權(quán)利要求10中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶凸緣的安裝部分，該凸緣適合與自行車(chē)的一部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
12．根據(jù)權(quán)利要求9中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述墊圈具有一凸出部分，凸出部分布置為與所述螺栓的一端部接合并適合抵靠在自行車(chē)的一表面上。
13．根據(jù)權(quán)利要求12中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述凸出部分具有一凹進(jìn)部分，凹進(jìn)部分布置為接收所述螺栓的所述端部。
14．根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶凸緣的安裝部分，該凸緣適合與自行車(chē)的一部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
15．根據(jù)權(quán)利要求4中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶抵靠面的加大部分，該抵靠面適合抵靠在自行車(chē)的一部分上。
16．根據(jù)權(quán)利要求15中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述第一配合面形成在所述加大部分內(nèi)。
17．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面是一凹口，凹口的縱軸線在基本平行于所述樞軸線的方向上延伸。
18．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一控制纜索的內(nèi)鋼絲。
19．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一控制纜索的外套。
20．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一流體致動(dòng)部件用的軟管。
21．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向構(gòu)件是用塑料樹(shù)脂材料形成的。
22．根據(jù)權(quán)利要求1中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶抵靠面的加大部分，該抵靠面適合抵靠在自行車(chē)的一部分上。
23．根據(jù)權(quán)利要求22中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述第一配合面形成在所述加大部分內(nèi)。
24．自行車(chē)控制件用的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括一安裝構(gòu)件，該安裝構(gòu)件適合聯(lián)接在自行車(chē)的一部分上；一導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件繞一樞軸線樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在所述安裝構(gòu)件上，所述導(dǎo)向構(gòu)件具有一帶導(dǎo)向面的導(dǎo)向部分，所述導(dǎo)向構(gòu)件和所述安裝構(gòu)件之一具有與所述樞軸線基本垂直的螺紋孔；一螺栓，該螺栓螺紋聯(lián)接在所述螺紋孔內(nèi)，所述螺栓適合與自行車(chē)的表面以與之基本垂直的關(guān)系接合。
25．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一第一配合面，該第一配合面可與所述導(dǎo)向構(gòu)件的第二配合面接合以防止其間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
26．根據(jù)權(quán)利要求25中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述第一和第二配合面由互鎖的齒構(gòu)成。
27．根據(jù)權(quán)利要求25中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶凸緣的安裝部分，該凸緣適合與自行車(chē)的一部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
28．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向構(gòu)件具有一通孔，所述安裝構(gòu)件具有一穿過(guò)所述通孔延伸的桿部。
29．根據(jù)權(quán)利要求28中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺紋孔形成在所述桿部?jī)?nèi)。
30．根據(jù)權(quán)利要求28中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于在所述桿部上靠近所述螺栓安裝有一墊圈。
31．根據(jù)權(quán)利要求30中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述墊圈具有一凸出部分，該凸出部分布置為與所述螺栓的一端部接合并適合抵靠在自行車(chē)的一表面上。
32．根據(jù)權(quán)利要求31中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述凸出部分具有一凹進(jìn)部分，該凹進(jìn)部分布置為接收所述螺栓的所述端部。
33．根據(jù)權(quán)利要求30中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一第一配合面，該第一配合面可與所述導(dǎo)向構(gòu)件的第二配合面接合以防止其間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺栓和所述墊圈使所述第一和第二配合面保持在不可旋轉(zhuǎn)的接合狀態(tài)。
34．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶凸緣的安裝部分，該凸緣適合與自行車(chē)的一部分不可旋轉(zhuǎn)地接合。
35．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓具有一六角形孔。
36．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺栓是用塑料樹(shù)脂材料形成的。
37．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面是一凹口，凹口的縱軸線在基本平行于所述樞軸線的方向上延伸。
38．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一控制纜索的內(nèi)鋼絲。
39．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一控制纜索的外套。
40．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向面的形狀做成引導(dǎo)一流體致動(dòng)部件用的軟管。
41．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述導(dǎo)向構(gòu)件是用塑料樹(shù)脂材料形成的。
42．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述螺紋孔形成在所述桿部?jī)?nèi)。
43．根據(jù)權(quán)利要求24中所述的自行車(chē)控制件用導(dǎo)向裝置，其特征在于所述安裝構(gòu)件具有一帶抵靠面的加大部分，該抵靠面適合抵靠在自行車(chē)的一部分上。
全文摘要
提供了導(dǎo)向裝置以將自行車(chē)控制件可調(diào)整地支撐在自行車(chē)的纜索止動(dòng)裝置上。導(dǎo)向裝置基本包括安裝構(gòu)件和導(dǎo)向構(gòu)件。安裝構(gòu)件適合聯(lián)接在自行車(chē)的一部分上并具有第一配合面。導(dǎo)向構(gòu)件繞樞軸線樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在安裝構(gòu)件上。導(dǎo)向構(gòu)件具有帶第一配合面的導(dǎo)向部分和第二配合面,其中導(dǎo)向面與樞軸線錯(cuò)開(kāi),第二配合面可與第一配合面接合以將導(dǎo)向構(gòu)件相對(duì)安裝構(gòu)件可調(diào)整地保持在預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置。導(dǎo)向構(gòu)件和安裝構(gòu)件之一具有與樞軸線基本垂直的螺紋孔。螺栓螺旋聯(lián)接在孔內(nèi)并適合與自行車(chē)的表面基本垂直地接合。墊圈布置在導(dǎo)向構(gòu)件和螺栓之間。導(dǎo)向面的形狀做成接收控制纜索的內(nèi)鋼絲。
文檔編號(hào)B62M25/02GK1312202SQ0013108
公開(kāi)日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月8日
發(fā)明者安藤義明 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野