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一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置的制造方法

文檔序號:10220595閱讀:201來源:國知局
一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛安全領(lǐng)域,尤其涉及一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵在運(yùn)營中,經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)緊急情況,如有人員跌入軌道內(nèi)或輕生跳入軌道內(nèi),由于地鐵進(jìn)站速度30-60km/h,制動(dòng)距離至少為29-116m,即使司機(jī)采取緊急制動(dòng),即采取電器制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)雙重制動(dòng),并且受電工落下。列車依然會(huì)運(yùn)行幾十米才能停下,為此每年會(huì)造成多人的傷亡事故。并且,事故一旦發(fā)生,現(xiàn)場會(huì)耽誤很長時(shí)間,由于地鐵的特殊運(yùn)營性質(zhì),兩列地鐵之間間隔在45s-300s之間,一旦一列車地鐵停止,整個(gè)一條線路都會(huì)進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整。如果遇到運(yùn)營高峰期,將會(huì)造成嚴(yán)重的人員擁堵。為解決這一問題,北京、上海等大城市安裝了屏蔽門,但是安裝及維護(hù)費(fèi)用非常昂貴。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題本實(shí)用新型提供了一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,既可以自動(dòng)觸發(fā)又可以由司機(jī)緊急觸發(fā);能有效防止人體被碾進(jìn)車輪,對人體起到防護(hù)作用;有效的避免了對進(jìn)入地鐵軌道的人員的傷害;確保人員能夠不危及生命,事故得到最快的處理,保證地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的通暢,最大程度保護(hù)人民生命安全。
[0004]為達(dá)到上述技術(shù)效果,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,包括固定在車體上的托盤支架,托盤支架與防護(hù)托盤的后端鉸接;防護(hù)托盤的前端連接有勾舌和復(fù)位繩;復(fù)位繩與處于車體內(nèi)的復(fù)位繩手柄相連;防護(hù)托盤與勾舌活動(dòng)連接;勾舌連接有聯(lián)動(dòng)桿;聯(lián)動(dòng)桿前端連接有探測桿,探測桿通過彈性回復(fù)裝置連接在車體上。
[0006]進(jìn)一步的改進(jìn),聯(lián)動(dòng)桿后端設(shè)有固定裝置,固定裝置上設(shè)有銷軸;勾舌旋轉(zhuǎn)固定在銷軸上;所述勾舌包括勾本體和聯(lián)動(dòng)件;勾本體上部設(shè)有擋塊,勾本體下部設(shè)有勾體,勾本體中部折彎成形有阻截部;聯(lián)動(dòng)件上端與聯(lián)動(dòng)桿連接;聯(lián)動(dòng)件下端設(shè)有與阻截部活動(dòng)配合的聯(lián)動(dòng)部;銷軸穿過勾本體中部和聯(lián)動(dòng)件;擋塊前方設(shè)有撞桿,撞桿連接有電磁閥;電磁閥與車體內(nèi)的控制系統(tǒng)相連。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn),所述聯(lián)動(dòng)件上端與聯(lián)動(dòng)桿鉸接連接。
[0008]進(jìn)一步的改進(jìn),托盤支架與防護(hù)托盤之間設(shè)有托盤支架彈簧。
[0009]進(jìn)一步的改進(jìn),聯(lián)動(dòng)桿通過探測桿支架與探測桿連接;聯(lián)動(dòng)桿與探測桿支架的中部鉸接在一起;探測桿與探測桿支架的下部連接,探測桿支架的上部與聯(lián)動(dòng)桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿復(fù)位彈簧。
[0010]進(jìn)一步的改進(jìn),防護(hù)托盤前端設(shè)有與勾舌配合的搭勾。
[0011]進(jìn)一步的改進(jìn),所述彈性回復(fù)裝置為通過扭力彈簧固定在車體上的斜桿。
[0012]進(jìn)一步的改進(jìn),所述復(fù)位繩為鋼絲繩。
[0013 ]進(jìn)一步的改進(jìn),所述防護(hù)托盤上設(shè)有與地鐵軌道配合的凹槽。
[0014]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,既可以自動(dòng)觸發(fā)又可以由司機(jī)緊急觸發(fā);能有效防止人體被碾進(jìn)車輪,對人體起到防護(hù)作用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖;
[0016]圖2為探測桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]圖3為實(shí)施例2中勾舌的的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018]圖4為本實(shí)用新型受到人體撞擊后的不意圖;
[0019]圖5為本實(shí)用新型復(fù)位后的示意圖。
[0020]其中:1.探測桿;2.探測桿支架;3.聯(lián)動(dòng)桿復(fù)位彈簧;4.聯(lián)動(dòng)桿;5.電磁閥;6.防護(hù)托盤;7.勾舌;8.托盤支架彈簧9.托盤支架;10.復(fù)位繩手柄;11.復(fù)位繩;12.撞桿;13.搭勾;14.固定裝置;15.銷軸;16.凹槽;71.聯(lián)動(dòng)件;72.擋塊;73.勾體;74.阻截部;75.聯(lián)動(dòng)部。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1所示的一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,包括固定在車體上的托盤支架9,托盤支架9與防護(hù)托盤6的后端鉸接;防護(hù)托盤6的前端連接有勾舌7和復(fù)位繩11;復(fù)位繩11與處于車體內(nèi)的復(fù)位繩手柄10相連;防護(hù)托盤6與勾舌7活動(dòng)連接;防護(hù)托盤6前端設(shè)有與勾舌7配合的搭勾13。勾舌7連接有聯(lián)動(dòng)桿4;聯(lián)動(dòng)桿4前端連接有探測桿1,探測桿1通過彈性回復(fù)裝置連接在車體上。托盤支架9與防護(hù)托盤6之間設(shè)有托盤支架彈簧8。
[0023]防護(hù)托盤6上設(shè)有與地鐵軌道配合的凹槽16,此設(shè)計(jì)使防護(hù)托盤6下落時(shí),正好落入軌道間,并減小防護(hù)托盤6與地面的距離,更便于托起人體。
[0024]如圖2所示,聯(lián)動(dòng)桿4通過探測桿支架2與探測桿1連接。聯(lián)動(dòng)桿4與探測桿支架2的中部鉸接在一起;探測桿1與探測桿支架2的下部連接,探測桿支架2的上部與聯(lián)動(dòng)桿4之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿復(fù)位彈簧3。為防止聯(lián)動(dòng)桿4與探測桿1固定連接,使得缺乏緩沖而易于損壞。聯(lián)動(dòng)桿復(fù)位彈簧3用于聯(lián)動(dòng)桿4與探測桿1之間因受沖擊產(chǎn)生形變時(shí),將聯(lián)動(dòng)桿4復(fù)位。
[0025]彈性回復(fù)裝置為通過扭力彈簧固定在車體上的斜桿或其它可將探測桿1連接在車體上并可使探測桿1帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿4產(chǎn)生位移的裝置如彈力桿等。
[0026]復(fù)位繩11為鋼絲繩,也可為其它材料如碳纖維、聚乙烯等繩體。
[0027]如圖4所示,上述裝置在地鐵運(yùn)行過程中,當(dāng)探測桿1碰觸帶人體時(shí),受到人體的撞擊力帶動(dòng)探測桿1運(yùn)動(dòng),探測桿1帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿4運(yùn)動(dòng)使勾舌7與防護(hù)托盤6分離。防護(hù)托盤6的前端失去勾舌7的支撐后下落到車輪前的鐵軌上,后端連接在托盤支架9上,從而與軌道成一夾角,使人體落在防護(hù)托盤6,避免人體被車輪碾壓造成傷害。其中,托盤支架彈簧8用于勾舌7與防護(hù)托盤6分離后,將防護(hù)托盤6快速拉至軌道上。
[0028]如圖5所示,當(dāng)上述裝置使用完畢,需要復(fù)位時(shí),通過復(fù)位繩手柄10拉動(dòng)復(fù)位繩11,帶動(dòng)防護(hù)托盤6復(fù)位。
[0029]上述的前、后為相對車頭行進(jìn)的方向?yàn)榍?,車頭行進(jìn)的反向?yàn)楹蟆?br>[0030]實(shí)施例2
[0031]如圖1和3所示,為實(shí)現(xiàn)司機(jī)在發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)進(jìn)行主動(dòng)的緊急觸發(fā),在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行下述設(shè)置:聯(lián)動(dòng)桿4后端設(shè)有固定裝置14,固定裝置14上設(shè)有銷軸15;勾舌7旋轉(zhuǎn)固定在銷軸15上;所述勾舌7包括勾本體和聯(lián)動(dòng)件71;勾本體上部設(shè)有擋塊72,勾本體下部設(shè)有勾體73,勾本體中部折彎成形有阻截部74;聯(lián)動(dòng)件71上端與聯(lián)動(dòng)桿4連接;聯(lián)動(dòng)件71下端設(shè)有與阻截部74活動(dòng)配合的聯(lián)動(dòng)部75;銷軸15穿過勾本體中部和聯(lián)動(dòng)件71;擋塊72前方設(shè)有撞桿12,撞桿12連接有電磁閥5;電磁閥5與車體內(nèi)的控制系統(tǒng)相連。聯(lián)動(dòng)件71上端與聯(lián)動(dòng)桿4的連接方式優(yōu)選為鉸接,這樣防止兩個(gè)部件之間缺乏緩沖而易于損壞。
[0032]當(dāng)需要主動(dòng)緊急觸發(fā)時(shí),通過電磁閥5控制撞桿12撞擊擋塊72,帶動(dòng)勾體73脫離防護(hù)托盤6。
[0033]當(dāng)司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)緊急情況,裝置進(jìn)行自動(dòng)觸發(fā)時(shí),探測桿1帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿4和聯(lián)動(dòng)件71,聯(lián)動(dòng)件71通過阻截部74和聯(lián)動(dòng)部75使勾體73與防護(hù)托盤6脫離。
[0034]以上實(shí)例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想;同時(shí),對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本實(shí)用新型的思想,在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處,綜上所述,本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,包括固定在車體上的托盤支架(9),托盤支架(9)與防護(hù)托盤(6)的后端鉸接;防護(hù)托盤(6)的前端連接有勾舌(7)和復(fù)位繩(11);復(fù)位繩(11)與處于車體內(nèi)的復(fù)位繩手柄(10)相連;防護(hù)托盤(6)與勾舌(7)活動(dòng)連接;勾舌(7)連接有聯(lián)動(dòng)桿(4);聯(lián)動(dòng)桿(4)前端連接有探測桿(1),探測桿(1)通過彈性回復(fù)裝置連接在車體上。2.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,聯(lián)動(dòng)桿(4)后端設(shè)有固定裝置(14),固定裝置(14)上設(shè)有銷軸(15);勾舌(7)旋轉(zhuǎn)固定在銷軸(15)上;所述勾舌(7)包括勾本體和聯(lián)動(dòng)件(71);勾本體上部設(shè)有擋塊(72),勾本體下部設(shè)有勾體(73),勾本體中部折彎成形有阻截部(74);聯(lián)動(dòng)件(71)上端與聯(lián)動(dòng)桿(4)連接;聯(lián)動(dòng)件(71)下端設(shè)有與阻截部(74)活動(dòng)配合的聯(lián)動(dòng)部(75);銷軸(15)穿過勾本體中部和聯(lián)動(dòng)件(71);擋塊(72)前方設(shè)有撞桿(12),撞桿(12)連接有電磁閥(5);電磁閥(5)與車體內(nèi)的控制系統(tǒng)相連。3.如權(quán)利要求2所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,所述聯(lián)動(dòng)件(71)上端與聯(lián)動(dòng)桿(4 )鉸接連接。4.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,托盤支架(9)與防護(hù)托盤(6)之間設(shè)有托盤支架彈簧(8)。5.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,聯(lián)動(dòng)桿(4)通過探測桿支架(2)與探測桿(1)連接;聯(lián)動(dòng)桿(4)與探測桿支架(2)的中部鉸接在一起;探測桿(1)與探測桿支架(2)的下部連接,探測桿支架(2)的上部與聯(lián)動(dòng)桿(4)之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿復(fù)位彈簧(3)。6.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,防護(hù)托盤(6)前端設(shè)有與勾舌(7)配合的搭勾(13)。7.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,所述彈性回復(fù)裝置為通過扭力彈簧固定在車體上的斜桿。8.如權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,所述復(fù)位繩(11)為鋼絲繩。9.如權(quán)利要求1-8任一所述的用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,其特征在于,所述防護(hù)托盤(6)上設(shè)有與地鐵軌道配合的凹槽(16)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于地鐵車輛的人員自動(dòng)保護(hù)裝置,包括固定在車體上的托盤支架,托盤支架與防護(hù)托盤的后端鉸接;防護(hù)托盤的前端連接有勾舌和復(fù)位繩;復(fù)位繩與處于車體內(nèi)的復(fù)位繩手柄相連;防護(hù)托盤與勾舌活動(dòng)連接;勾舌連接有聯(lián)動(dòng)桿;聯(lián)動(dòng)桿前端連接有探測桿,探測桿通過彈性回復(fù)裝置連接在車體上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,既可以自動(dòng)觸發(fā)又可以由司機(jī)緊急觸發(fā);能有效防止人體被碾進(jìn)車輪,對人體起到防護(hù)作用;有效的避免了對進(jìn)入地鐵軌道的人員的傷害;確保人員能夠不危及生命,事故得到最快的處理,保證地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的通暢,最大程度保護(hù)人民生命安全。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號】CN205131241
【申請?zhí)枴緾N201520951474
【發(fā)明人】穆雨征
【申請人】穆雨征
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月25日
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