軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，軌道交通被大量的應(yīng)用在城市公共交通領(lǐng)域，現(xiàn)有的軌道交通，如地鐵、輕軌等在站臺(tái)的安全門均有兩道組成，一道設(shè)置在站臺(tái)上，另一道設(shè)置在車輛上，在上下乘客的過程中，通過控制兩道門的開關(guān)順序，以起到安全保障作用，但這樣的設(shè)計(jì)存在一定安全隱患，兩道門間始終存在一定間隙，當(dāng)乘客被關(guān)閉在兩道門間的間隙時(shí)，危險(xiǎn)便會(huì)發(fā)生，尤其是身體較小的兒童，這種風(fēng)險(xiǎn)更大；如新聞報(bào)道的2014年在北京地鐵站就發(fā)生乘客被夾在安全門和地鐵門間擠壓的悲劇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠的軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，在站臺(tái)上的安全門內(nèi)部設(shè)置壓力傳感器，在安全門與車輛門間有乘客被夾時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警、開門、停車等動(dòng)作，防止危險(xiǎn)發(fā)生，其具體技術(shù)方案如下:
[0004]一種軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，包括安全門本體(I)和控制器(2)，所述安全門本體⑴設(shè)置有第一門板(11)和第二門板(12)，其中第一門板(11)位于第二門板(12)外側(cè)的安裝槽內(nèi)，在所述第一門板(11)和安裝槽槽底間設(shè)置有支撐彈簧(3)，在所述第一門板
(11)和第二門板(12)安裝槽槽底之間還均勻設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器(4)
[0005]所述控制器(2)設(shè)置有放大電路(5)、比較電路(6)和控制電路(7)，所述壓力傳感器(4)的輸出端與所述放大電路(5)的輸入端連接，該放大電路(5)的輸入端與所述比較電路(6)的輸入端連接，該比較電路(6)的輸出端與所述控制電路(7)的輸入端連接；
[0006]所述放大電路(5)設(shè)置有放大器Ul、放大器U2和放大器U3，所述放大器Ul和放大器U2的正向輸入端分別連接在所述壓力傳感器(4)的第一和第二輸出端上，其中所述放大器Ul的反向輸入端串接電阻Rll后接該放大器Ul的輸出端上，該放大器Ul的輸出端還串接電阻R13后連接在所述放大器U3的正向輸入端上，該放大器U3的正向輸入端還經(jīng)電阻R16接地；所述放大器U2的反向輸入端串接電阻R12后接在該放大器U2的輸出端上，該放大器U2的輸出端串接電阻R14后接在所述放大器U3的反向輸入端上；在所述放大器Ul和放大器U2的反向輸入端間串接有可調(diào)電阻RlO ;所述放大器U3的輸出端與所述比較電路(3)連接，在該放大器U3的輸出端和反向輸入端間還串接有電阻R17。
[0007]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在有乘客或者其它物品卡在站臺(tái)上安全門與車輛門的間隙中時(shí)，第一門板和第二門板間的支撐彈簧被壓縮，此時(shí)壓力傳感器的第一和第二輸出端將輸出信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過放大器Ul和放大器U2放大后，進(jìn)入放大器U3進(jìn)一步放大，該放大器U3輸出電信號(hào)經(jīng)過比較器判斷后，到達(dá)動(dòng)作閾值時(shí)，使控制電路動(dòng)作，控制報(bào)警器報(bào)警、開啟或者停止安全門、車輛停車等動(dòng)作，避免危險(xiǎn)的發(fā)生，最大限度的保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
[0008]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:
[0009]所述比較電路(6)設(shè)置有比較器U4,該比較器U4的正向輸入端與所述放大電路
(2)的輸出端連接，反向輸入端經(jīng)電阻R18接電源，所述比較器U4的反向輸入端還經(jīng)過電阻R15接地，該比較器U4的輸出端接在所述控制電路(4)的輸入端上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，可有效防止整個(gè)控制系統(tǒng)誤動(dòng)作，使本實(shí)用新型更加安全和穩(wěn)定。
[0010]所述控制電路(7)設(shè)置有三級(jí)管D11，該三級(jí)管Dll的基極接在所述比較電路(3)的輸出端上，集電極串接繼電器JKl電磁線圈后接在電源上，發(fā)射極接地。采用三級(jí)管控制繼電器的開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)時(shí)間快，成本低廉，可同時(shí)繼電器觸點(diǎn)多，可便捷的和多個(gè)執(zhí)行結(jié)構(gòu)連接，使本實(shí)用新型的擴(kuò)展性大大增強(qiáng)。
[0011]在所述安全門本體(I)的外表面設(shè)置有至少一個(gè)聲光報(bào)警器(8)。具有提醒乘車注意的功能，同時(shí)在發(fā)生夾卡事故的時(shí)候，能直觀快速的進(jìn)行報(bào)警，便于救援的精確定位。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:安全可靠，在安全門的內(nèi)部甚至設(shè)置傳感器，覆蓋范圍廣，能有效避免兒童或者小物品被夾，同時(shí)安全門的兩面任意一面收到擠壓均可檢測(cè)到，在防夾的同時(shí)，具有防止依靠的功能，可有效預(yù)防安全事故的發(fā)生；整個(gè)安全門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便，成本低廉，便于本實(shí)用新型的推廣；電路布局合理，放大電路采用兩極放大，有效避免干擾和信號(hào)失真，進(jìn)一步提高安全性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型中控制器的結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型中控制器的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示:一種軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，包括安全門本體I和控制器2，在所述安全門本體I的外表面設(shè)置有四個(gè)聲光報(bào)警器8，所述安全門本體I由第一門板11和第二門板12組成，其中第一門板11位于第二門板12外側(cè)的安裝槽內(nèi)，在所述第一門板11和安裝槽槽底間設(shè)置有支撐彈簧3，在所述第一門板11和第二門板12安裝槽槽底之間還均勻設(shè)置有至少4個(gè)壓力傳感器4，該壓力傳感器4靠近安裝槽的端角處；
[0020]如圖4所示:控制器2設(shè)置有放大電路5、比較電路6和控制電路7，所述壓力傳感器4的輸出端與所述放大電路5的輸入端連接，該放大電路5的輸入端與所述比較電路6的輸入端連接，該比較電路6的輸出端與所述控制電路7的輸入端連接；
[0021]如圖5所示:所述放大電路5設(shè)置有放大器U1、放大器U2和放大器U3，所述放大器Ul和放大器U2的正向輸入端分別連接在所述壓力傳感器4的第一和第二輸出端上，其中所述放大器Ul的反向輸入端與輸出端之間串接電阻R11，該放大器Ul的輸出端還串接電阻R13后連接在所述放大器U3的正向輸入端上，該放大器U3的正向輸入端還經(jīng)電阻R16接地；所述放大器U2的反向輸入端與輸出端之間串接電阻R12，該放大器U2的輸出端串接電阻R14后接在所述放大器U3的反向輸入端上；在所述放大器Ul和放大器U2的反向輸入端間串接有可調(diào)電阻RlO ;所述放大器U3的輸出端與所述比較電路3連接，在該放大器U3的輸出端和反向輸入端間還串接有電阻R17 ;所述比較電路6設(shè)置有比較器U4，該比較器U4的正向輸入端與所述放大電路2的輸出端連接，反向輸入端經(jīng)電阻R18接電源，所述比較器U4的反向輸入端還經(jīng)過電阻R15接地，該比較器U4的輸出端接在所述控制電路4的輸入端上；所述控制電路7設(shè)置有三級(jí)管D11，該三級(jí)管Dll的基極接在所述比較電路3的輸出端上，集電極串接繼電器JKl電磁線圈后接在電源上，發(fā)射極接地。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，其特征在于:包括安全門本體⑴和控制器⑵，所述安全門本體⑴設(shè)置有第一門板(11)和第二門板(12)，其中第一門板(11)位于第二門板(12)外側(cè)的安裝槽內(nèi)，在所述第一門板(11)和安裝槽槽底間設(shè)置有支撐彈簧⑶，在所述第一門板(11)和第二門板(12)安裝槽槽底之間還均勻設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器(4); 所述控制器⑵設(shè)置有放大電路(5)、比較電路(6)和控制電路(7)，所述壓力傳感器(4)的輸出端與所述放大電路(5)的輸入端連接，該放大電路(5)的輸入端與所述比較電路(6)的輸入端連接，該比較電路(6)的輸出端與所述控制電路(7)的輸入端連接； 所述放大電路(5)設(shè)置有放大器U1、放大器U2和放大器U3，所述放大器Ul和放大器U2的正向輸入端分別連接在所述壓力傳感器(4)的第一和第二輸出端上，其中所述放大器Ul的反向輸入端與輸出端之間串接電阻Rll，該放大器Ul的輸出端還串接電阻R13后連接在所述放大器U3的正向輸入端上，該放大器U3的正向輸入端還經(jīng)電阻R16接地；所述放大器U2的反向輸入端與輸出端之間串接電阻Rl2，該放大器U2的輸出端串接電阻R14后接在所述放大器U3的反向輸入端上；在所述放大器Ul和放大器U2的反向輸入端間串接有可調(diào)電阻RlO ;所述放大器U3的輸出端與所述比較電路(3)連接，在該放大器U3的輸出端和反向輸入端間還串接有電阻R17。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，其特征在于:所述比較電路(6)設(shè)置有比較器U4，該比較器U4的正向輸入端與所述放大電路(2)的輸出端連接，反向輸入端經(jīng)電阻R18接電源，所述比較器U4的反向輸入端還經(jīng)過電阻R15接地，該比較器U4的輸出端接在所述控制電路(4)的輸入端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，其特征在于:所述控制電路(7)設(shè)置有三級(jí)管D11，該三級(jí)管Dll的基極接在所述比較電路(3)的輸出端上，集電極串接繼電器JKl電磁線圈后接在電源上，發(fā)射極接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，其特征在于:在所述安全門本體(I)的外表面設(shè)置有至少一個(gè)聲光報(bào)警器(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種軌道車擠壓自動(dòng)報(bào)警車門，包括安全門本體(1)和控制器(2)，所述安全門本體(1)設(shè)置有第一門板(11)和第二門板(12)，其中第一門板(11)位于第二門板(12)外側(cè)的安裝槽內(nèi)，在所述第一門板(11)和安裝槽槽底間設(shè)置有支撐彈簧(3)，在所述第一門板(11)和第二門板(12)安裝槽槽底之間還均勻設(shè)置有至少一個(gè)壓力傳感器(4)；本實(shí)用新型安全可靠，在安全門的內(nèi)部甚至設(shè)置傳感器，覆蓋范圍廣，能有效避免兒童或者小物品被夾，同時(shí)安全門的兩面任意一面收到擠壓均可檢測(cè)到，在防夾的同時(shí)，具有防止依靠的功能，可有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。
【IPC分類】B61B1-02
【公開號(hào)】CN204567668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520196411
【發(fā)明人】秦安碧, 劉陳
【申請(qǐng)人】重慶工程學(xué)院
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日