軌道車輛的車載電源恒溫箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛的車載電源恒溫箱。
【背景技術(shù)】
[0002]車載電源是軌道車輛設(shè)備中最為重要的部件之一，車載電源的工作溫度環(huán)境的好壞是影響車載電源使用壽命一個重要的因素，當(dāng)車載電源的工作溫度在25攝氏度左右的時候，車載電源的效率最高，使用壽命最長。目前，軌道車輛車載電源基本都采用自然風(fēng)冷或強(qiáng)制風(fēng)冷的冷卻方式，如果通過自然風(fēng)冷，則導(dǎo)致車載電源在不同的季節(jié)發(fā)揮出的作用大不相同，此種使用方式導(dǎo)致車載電源工作環(huán)境大部分時間不在理想的工作溫度范圍內(nèi)，尤其是在夏天，室外空氣溫度達(dá)到三、四十?dāng)z氏度，而經(jīng)陽光照射后的軌道車表面溫度則甚至可以達(dá)到五、六十?dāng)z氏度，車載電源在這種溫度環(huán)境下工作，不僅會導(dǎo)致車載電源利用效率低，降低了車載電源的使用壽命，而且還可能會導(dǎo)致車載電源燒毀，增加了企業(yè)不必要的損失，提高了成本；另外采用自然風(fēng)冷還會增加風(fēng)阻，增加軌道車輛的能耗。而普通的強(qiáng)制風(fēng)冷形式則需要對車載電源提供額外的風(fēng)冷裝置，造成了額外的能耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛的車載電源恒溫箱，利用車廂內(nèi)的恒溫空調(diào)廢氣先通過熱交換的方式再通過對流的方式與電源接觸，保證電源的溫度不會隨著充電或放電的工作方式而改變，也不會隨著外界的環(huán)境溫度而改變，而是始終處于電源的最佳工作溫度，提高了電源的性能，延長了電源的使用壽命；通過箱體外表面以及熱交換管上所設(shè)的保溫層結(jié)構(gòu)，避免熱量損失，提高了箱體對于電源的恒溫效果。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]軌道車輛的車載電源恒溫箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有電源，所述箱體內(nèi)還設(shè)有電源的熱交換裝置，所述熱交換裝置包括呈迂回狀結(jié)構(gòu)的熱交換管，所述電源分別設(shè)于熱交換管所形成的間隔內(nèi)，電源表面與熱交換管的表面貼合，所述熱交換管內(nèi)流通的是軌道車輛車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣，所述熱交換管的進(jìn)風(fēng)管穿入箱體后與熱交換管的一端連通，熱交換管的另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述箱體遠(yuǎn)離出風(fēng)口的一側(cè)設(shè)有排氣口。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管的頂面與底面分別與箱體的頂部和底部之間設(shè)有空隙，所述熱交換管的側(cè)壁通過支桿與箱體的側(cè)壁固定連接。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管的出風(fēng)口分別設(shè)于熱交換管頂部和底部所設(shè)的出風(fēng)管。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管布滿箱體內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)口分別設(shè)于箱體的兩端。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述出風(fēng)口的出風(fēng)方向吹向進(jìn)風(fēng)管一端，所述排氣口設(shè)于箱體靠近進(jìn)風(fēng)管的一側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管側(cè)壁底部位于其所形成的間隔內(nèi)位置處設(shè)有托條，所述托條將電源固定。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述熱交換管不與電源接觸的表面設(shè)有隔熱層A0
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述箱體的外表面設(shè)有隔熱層B。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]第一、本實(shí)用新型的軌道車輛的車載電源恒溫箱，利用車廂內(nèi)的恒溫空調(diào)廢氣先通過熱交換的方式再通過對流的方式與電源接觸，保證電源的溫度不會隨著充電或放電的工作方式而改變，也不會隨著外界的環(huán)境溫度而改變，而是始終處于電源的最佳工作溫度，提高了電源的性能，延長了電源的使用壽命。
[0015]第二、本實(shí)用新型的軌道車輛的車載電源恒溫箱，通過箱體外表面以及熱交換管上所設(shè)的保溫層結(jié)構(gòu)，避免熱量損失，提高了箱體對于電源的恒溫效果。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的俯視剖視示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視剖視示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]結(jié)合圖1和圖2可知，本實(shí)用新型包括箱體1，所述箱體I內(nèi)設(shè)有電源，所述箱體I內(nèi)還設(shè)有電源的熱交換裝置，所述熱交換裝置包括呈迂回狀結(jié)構(gòu)的熱交換管2，所述電源分別設(shè)于熱交換管2所形成的間隔內(nèi)，電源表面與熱交換管2的表面貼合，所述熱交換管2內(nèi)流通的是軌道車輛車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣，所述熱交換管2的進(jìn)風(fēng)管3穿入箱體I后與熱交換管2的一端連通，熱交換管2的另一端設(shè)有出風(fēng)口 4，所述箱體I遠(yuǎn)離出風(fēng)口 4的一側(cè)設(shè)有排氣口 5 ;所述熱交換管2的頂面與底面分別與箱體I的頂部和底部之間設(shè)有空隙，所述熱交換管2的側(cè)壁通過支桿7與箱體I的側(cè)壁固定連接；所述熱交換管2的出風(fēng)口 4分別設(shè)于熱交換管2頂部和底部所設(shè)的出風(fēng)管10 ;所述熱交換管2布滿箱體I內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管3和出風(fēng)口 4分別設(shè)于箱體I的兩端；所述出風(fēng)口 4的出風(fēng)方向吹向進(jìn)風(fēng)管3—端，所述排氣口 5設(shè)于箱體I靠近進(jìn)風(fēng)管3的一側(cè)；所述熱交換管2側(cè)壁底部位于其所形成的間隔內(nèi)位置處設(shè)有托條8，所述托條8將電源固定；所述熱交換管2不與電源接觸的表面設(shè)有隔熱層A9 ;所述箱體I的外表面設(shè)有隔熱層B6。
[0021]本實(shí)用新型使用時，將軌道車輛車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣抽出后通過進(jìn)風(fēng)管3進(jìn)入箱體I內(nèi)的熱交換管2 —端，并沿著熱交換管2的結(jié)構(gòu)流通，在空調(diào)廢氣的流通過程中，通過熱交換管2與電源的側(cè)壁接觸實(shí)現(xiàn)熱交換；當(dāng)空調(diào)廢氣流通至熱交換管2的另一端后，通過出風(fēng)口 4從熱交換管2進(jìn)入箱體I內(nèi)，吹向?qū)﹄娫吹捻敹撕偷锥?，最后從箱體I的排氣口排出箱體I ο整個過程中，利用車廂內(nèi)的恒溫空調(diào)廢氣先通過熱交換的方式再通過對流的方式與電源接觸，保證電源的溫度不會隨著充電或放電的工作方式而改變，也不會隨著外界的環(huán)境溫度而改變，而是始終處于電源的最佳工作溫度，提高了電源的性能，延長了電源的使用壽命O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車輛的車載電源恒溫箱，包括箱體(1)，所述箱體(I)內(nèi)設(shè)有電源，其特征在于:所述箱體(I)內(nèi)還設(shè)有電源的熱交換裝置，所述熱交換裝置包括呈迂回狀結(jié)構(gòu)的熱交換管(2)，所述電源分別設(shè)于熱交換管(2)所形成的間隔內(nèi)，電源表面與熱交換管(2)的表面貼合，所述熱交換管(2)內(nèi)流通的是軌道車輛車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣，所述熱交換管(2)的進(jìn)風(fēng)管(3)穿入箱體(I)后與熱交換管(2)的一端連通，熱交換管(2)的另一端設(shè)有出風(fēng)口(4)，所述箱體(I)遠(yuǎn)離出風(fēng)口(4)的一側(cè)設(shè)有排氣口(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述熱交換管(2)的頂面與底面分別與箱體(I)的頂部和底部之間設(shè)有空隙，所述熱交換管(2)的側(cè)壁通過支桿(7)與箱體(I)的側(cè)壁固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述熱交換管(2)的出風(fēng)口(4)分別設(shè)于熱交換管(2)頂部和底部所設(shè)的出風(fēng)管(10)。
4.如權(quán)利要求1~3其中任意一項(xiàng)所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述熱交換管(2 )布滿箱體(I)內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管(3 )和出風(fēng)口( 4 )分別設(shè)于箱體(I)的兩端。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述出風(fēng)口(4)的出風(fēng)方向吹向進(jìn)風(fēng)管(3 ) —端，所述排氣口( 5 )設(shè)于箱體(I)靠近進(jìn)風(fēng)管(3 )的一側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述熱交換管(2)側(cè)壁底部位于其所形成的間隔內(nèi)位置處設(shè)有托條(8)，所述托條(8)將電源固定。
7.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述熱交換管(2)不與電源接觸的表面設(shè)有隔熱層A (9)。
8.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車載電源恒溫箱，其特征在于:所述箱體(I)的外表面設(shè)有隔熱層B (6)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛的車載電源恒溫箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有電源，所述箱體內(nèi)還設(shè)有電源的熱交換裝置，所述熱交換裝置包括呈迂回狀結(jié)構(gòu)的熱交換管，所述電源分別設(shè)于熱交換管所形成的間隔內(nèi)，電源表面與熱交換管的表面貼合，所述熱交換管內(nèi)流通的是軌道車輛車廂內(nèi)的空調(diào)廢氣，所述熱交換管的進(jìn)風(fēng)管穿入箱體后與熱交換管的一端連通，熱交換管的另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述箱體設(shè)有排氣口。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的軌道車輛的車載電源恒溫箱，利用車廂內(nèi)的恒溫空調(diào)廢氣通過熱交換和對流的方式與電源接觸，保證電源的溫度不會隨著充電或放電的工作方式和外界的環(huán)境溫度而改變，始終處于電源的最佳工作溫度，提高電源的性能，延長電源的使用壽命。
【IPC分類】B61D27-00
【公開號】CN204548129
【申請?zhí)枴緾N201520187850
【發(fā)明人】唐金成, 應(yīng)之丁
【申請人】江蘇中輛科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日