用于管理鐵路車輛的方法及根據(jù)該方法操作的鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種用于管理鐵路車輛的方法，該鐵路車輛包括：馬達(dá)(6)，該馬達(dá)與底盤(2)連接；第一軸(3)和第二軸(4)，該第一軸和第二軸與馬達(dá)(6)功能性連接；流體靜壓類型的第一傳動(dòng)部件(7)和流體動(dòng)力類型的第二傳動(dòng)部件(8)(通常定義為“齒輪”，它能夠?yàn)榱黧w動(dòng)力或機(jī)械類型)，用于使得馬達(dá)與第一軸和第二軸連接；該方法包括以下步驟：選擇用于管理車輛(1)的配置；以及至少根據(jù)車輛(1)的管理配置來在第一操作狀態(tài)和第二操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換車輛，在該第一操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)或第二傳動(dòng)部件(8)起作用，在該第二操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)和第二傳動(dòng)部件(8)同時(shí)起作用。
【專利說明】
用于管理鐵路車輛的方法及根據(jù)該方法操作的鐵路車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明的主題是一種用于管理鐵路車輛的方法以及一種根據(jù)該方法來操作的鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]僅僅是示例，本發(fā)明能夠在用于鐵路線的維護(hù)的貨車中應(yīng)用。
[0003]已知的鐵路車輛(特別是用于鐵路線的維護(hù)的貨車)包括底盤，兩個(gè)軸安裝在該底盤上，各軸支承兩個(gè)輪子。
[0004]固定在底盤上的吸熱(endothermic)馬達(dá)與軸連接，以便使得車輛能夠沿軌道運(yùn)動(dòng)。
[0005]吸熱馬達(dá)通過傳動(dòng)裝置而與軸連接，該傳動(dòng)裝置從馬達(dá)向軸傳遞運(yùn)動(dòng)。
[0006]詳細(xì)的說，傳動(dòng)裝置包括與軸相連的流體靜壓傳動(dòng)部件。
[0007]優(yōu)選是，流體靜壓傳動(dòng)部件特別適合在低速下傳遞高扭矩，從而當(dāng)車輛必須在低速下精確運(yùn)動(dòng)時(shí)特別合適。
[0008]不過，流體靜壓傳動(dòng)部件相當(dāng)?shù)托?，這增加了車輛的功率消耗。
[0009 ]也可選擇，傳動(dòng)裝置包括與軸相連的流體動(dòng)力傳動(dòng)部件。
[0010]這種傳動(dòng)裝置能夠有更高效率和增加的運(yùn)行舒適性，它還能夠精確調(diào)節(jié)齒輪比。它特別適合在高速下運(yùn)行。
[0011]不過，流體動(dòng)力傳動(dòng)部件并不特別適用于低速，并具有與軸的剛性連接。
[0012]還已知這樣的車輛，其中，流體靜壓傳動(dòng)部件安裝在第一軸上，流體動(dòng)力傳動(dòng)部件安裝在第二軸上。
[0013]不同傳動(dòng)部件在排斥的基礎(chǔ)上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。換句話說，當(dāng)流體靜壓傳動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)時(shí)，流體動(dòng)力傳動(dòng)部件停用，反之亦然。
[0014]不利的是，在已知鐵路車輛中，并不總是能夠使得傳動(dòng)裝置以最佳方式適合不同的操作狀態(tài)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0015]在本文中，本發(fā)明的基本技術(shù)任務(wù)是提出一種管理鐵路車輛的方法和一種根據(jù)該方法操作的鐵路車輛，它們克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0016]特別是，本發(fā)明的目的是提供一種用于管理鐵路車輛的方法以及一種根據(jù)該方法操作的鐵路車輛，它們能夠在多種操作狀態(tài)下優(yōu)化運(yùn)動(dòng)的傳遞。
[0017]特定技術(shù)任務(wù)和目的基本通過一種用于管理鐵路車輛的方法以及一種根據(jù)該方法操作的鐵路車輛來實(shí)現(xiàn)，它們包括在一個(gè)或多個(gè)附加權(quán)利要求中提出的技術(shù)特征。
【附圖說明】
[0018]如附圖中所示，通過對用于管理鐵路車輛的方法和根據(jù)該方法操作的鐵路車輛的優(yōu)選但并不排他的實(shí)施例的示例和非限定的說明，將更清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的示意圖。
[0020]參考附圖，參考標(biāo)號I總體表示根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]車輛I包括底盤2以及與該底盤2連接的至少一個(gè)第一軸3和至少一個(gè)第二軸4。
[0022]在各第一軸3和第二軸4上安裝相應(yīng)對的輪子5，以便總體形成第一和第二輪子組。
[0023]也可選擇，車輛I能夠包括相互連接的兩個(gè)第一軸和相互連接的兩個(gè)第二軸，以便形成兩個(gè)相應(yīng)車架。
[0024]馬達(dá)6安裝在底盤2上，并與第一軸3和第二軸4連接。
[0025]馬達(dá)6優(yōu)選是吸熱式。
[0026]馬達(dá)6通過流體靜壓類型的第一傳動(dòng)部件7而與第一軸3連接。第一傳動(dòng)部件7以這樣的方式成形，以便根據(jù)兩個(gè)比率來傳遞機(jī)械動(dòng)力，這兩個(gè)比率在本文稱為“低齒輪比”和“高齒輪比”。
[0027]另外，馬達(dá)6通過流體動(dòng)力或機(jī)械類型的第二傳動(dòng)部件8而與第二軸4連接。優(yōu)選是，第二傳動(dòng)部件8為流體動(dòng)力的。第二傳動(dòng)部件8包括用于以多個(gè)比率來改變齒輪比的齒輪。
[0028]第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8為已知類型，這里不再介紹。
[0029]流體靜壓類型的傳動(dòng)裝置通過閉合回路連接的、具有多個(gè)排量的栗和馬達(dá)的合適組件來獲得。為了控制栗/馬達(dá)的排量和因此調(diào)節(jié)車輛的速度，能夠使用機(jī)械的操作桿控制，或者能夠使用電控制，該電控制通過具有專用軟件的控制單元來管理。
[0030]液壓類型的傳動(dòng)裝置能夠通過使用扭矩變換器來傳遞運(yùn)動(dòng)，該扭矩變換器以多個(gè)比率來置于吸熱馬達(dá)和齒輪之間。
[0031 ]車輛I還包括用于用戶的控制室(未示出)。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8能夠根據(jù)由操作人員選擇的特定管理配置和/或車輛I自身的運(yùn)行速度值以及輪子-鐵軌的粘附值而被共同或分別地驅(qū)動(dòng)。
[0033]車輛I還包括控制部件9，該控制部件9使得操作人員能夠選擇用于車輛I的管理配置。
[0034]控制部件9能夠包括鍵盤或操作桿，當(dāng)合適操縱時(shí)，該鍵盤或操作桿選擇合適的配置。
[0035 ]另外，控制部件9能夠包括特定的選擇器，該選擇器使得操作人員能夠選擇車輛I的前進(jìn)速度。
[0036]控制部件9布置在控制室內(nèi)。
[0037]車輛I還包括控制單元10，該控制單元10與控制部件9功能性連接，以便接收表示選定管理配置的至少一個(gè)配置信號“SC”。另外，控制單元10與控制部件9功能性連接，以便接收表示車輛的選定運(yùn)行速度的速度信號。
[0038]另外，控制單元10與第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8功能性連接，以便根據(jù)選定的配置和/或選定的速度來向該第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號“SA”和/或停用信號“SD”。
[0039]車輛I還包括滑移傳感器11，該滑移傳感器11與控制單元10連接，作用在第一軸3或第二軸4上或者作用在這兩個(gè)軸上，用于檢測車輛I在鐵軌上粘附的降低或缺失的狀態(tài)。
[0040]滑移傳感器11向控制單元10發(fā)送表示車輛I在鐵軌上的粘附減小或損失的滑移信號 “SS，，。
[0041 ]另外，車輛I包括速度傳感器12，該速度傳感器12與第一軸3和/或第二軸4相連，用于檢測車輛I的實(shí)際速度。
[0042]速度傳感器12與控制單元10功能性連接，用于發(fā)送表示實(shí)際速度的檢測值的速度信號“SV”。
[0043]另外，用于管理鐵路車輛I的方法是本發(fā)明的一部分。
[0044]該方法包括選擇用于管理車輛I的配置的預(yù)備步驟。
[0045]參考優(yōu)選和所述實(shí)施例，操作人員從多個(gè)不同配置中選擇車輛I的管理配置。在所示實(shí)施例中，有四個(gè)管理配置。
[0046]根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)選定的管理配置，車輛I在第一操作狀態(tài)和第二操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在該第一操作狀態(tài)中，只有第一傳動(dòng)部件7或第二傳動(dòng)部件8起作用，在該第二操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8同時(shí)起作用。
[0047]詳細(xì)的說，該方法包括選擇用于車輛I的第一管理配置或自動(dòng)管理配置的步驟。
[0048]另外，該方法包括選擇合適運(yùn)行速度的步驟。
[0049]第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8的驅(qū)動(dòng)和停用根據(jù)車輛的實(shí)際檢測速度來確定。
[0050]特別是，當(dāng)車輛的實(shí)際速度小于重新設(shè)定的速度界限值時(shí)，第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8都被驅(qū)動(dòng)。
[0051 ]在該步驟中，車輛I處于瞬時(shí)起動(dòng)或停止步驟。
[0052]這樣，由馬達(dá)6產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)力傳遞給第一軸3和第二軸4，以便能夠起動(dòng)或停止車輛，從而防止任何粘附損失，并保證合適的加速或減速。
[0053]在這里所述的示例中，速度界限值為40km/h。
[0054]當(dāng)車輛I的速度大于該界限值時(shí)，第一傳動(dòng)部件7停用，直到達(dá)到選定速度值。
[0055]另外，當(dāng)車輛I的運(yùn)行速度大于上述界限值時(shí)，該方法包括檢測車輛I與軌道的粘附狀態(tài)的步驟。
[0056]當(dāng)檢測到車輛I的粘附損失時(shí)，第一傳動(dòng)部件7重新驅(qū)動(dòng)，以便將機(jī)械動(dòng)力也傳送給第一軸3，并恢復(fù)車輛的粘附。
[0057]當(dāng)粘附恢復(fù)且車輛I的運(yùn)行速度還高于界限值時(shí)，第一傳動(dòng)部件7重新停用。
[0058]優(yōu)選是，在自動(dòng)配置中，當(dāng)兩個(gè)傳動(dòng)部件7、8在瞬時(shí)起動(dòng)和停止中(即當(dāng)有用于傳遞機(jī)械動(dòng)力的最大要求時(shí))都起作用時(shí)，機(jī)械傳動(dòng)的效率最大，且當(dāng)需要保持高速時(shí)，在高于界限速度時(shí)只有第二傳動(dòng)部件8起作用。
[0059]因此，燃料消耗較低。輪子5的磨損較少，噪音較小。
[0060]操作人員能夠在他必須操作的操作狀態(tài)變化的情況下選擇不同的車輛管理配置，同時(shí)取消選定自動(dòng)管理配置。
[0061]因此，方法包括選擇用于車輛I的第二管理配置或人工管理配置的步驟。同時(shí)，自動(dòng)配置停用。
[0062]在選擇人工配置之后，不管車輛I的檢測速度如何，第一傳動(dòng)部件7和第二傳動(dòng)部件8都被驅(qū)動(dòng)。因此，即使當(dāng)車輛I在大于界限值的速度下運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)傳動(dòng)部件7、8也同時(shí)被驅(qū)動(dòng)。
[0063]這種配置在關(guān)鍵操作狀態(tài)中選擇，例如當(dāng)車輛用于從軌道上除雪時(shí)。實(shí)際上，在人工配置中，第一軸3和第二軸4都機(jī)動(dòng)化，并能夠有合適粘附和機(jī)械動(dòng)力的傳動(dòng)。
[0064]優(yōu)選是，人工配置的選擇和自動(dòng)配置的同時(shí)取消選擇也能夠在車輛I運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行。
[0065]優(yōu)選是，方法包括選擇用于車輛I的第三管理配置或操縱管理配置的步驟。同時(shí)，自動(dòng)配置和/或人工配置停用。
[0066]在選擇操縱配置之后，驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)部件7，同時(shí)第二傳動(dòng)部件8停用。
[0067]這種配置選擇為用于使得車輛I在最大操縱速度的情況下運(yùn)動(dòng)。例如，該最大操縱速度為7km/h。
[0068]這種配置使得車輛I在工作站附近緩慢和精確地運(yùn)動(dòng)。
[0069]優(yōu)選是，該方法包括選擇用于車輛I的第四管理配置或驅(qū)動(dòng)管理配置的步驟。同時(shí)，自動(dòng)配置和/或人工配置和/或操縱配置停用。
[0070]在選擇驅(qū)動(dòng)配置之后，第一傳動(dòng)部件7在低齒輪比情況下驅(qū)動(dòng)，第二傳動(dòng)部件8在第一齒輪比情況下驅(qū)動(dòng)。對于“第一齒輪比”，它將是更低的齒輪比。
[0071]在這種配置中，由馬達(dá)6供給的機(jī)械動(dòng)力在高扭矩和減速的情況下傳遞給兩個(gè)軸
3、4，以便使得車輛能夠驅(qū)動(dòng)其它車廂。
[0072]應(yīng)當(dāng)知道，在作為本發(fā)明的等效部分的可選實(shí)施例中，除了自動(dòng)管理配置之外，還可以只提供其它配置中的一些。
[0073]這里介紹的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的。
[0074]實(shí)際上，第一和第二傳動(dòng)部件能夠根據(jù)選定配置來轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)將能夠簡單地根據(jù)車輛必須操作的特定狀態(tài)來優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)的模式。
[0075]實(shí)際上，提出的方法集合了馬達(dá)以及第一和第二傳動(dòng)部件，以便優(yōu)化它們的功能。
[0076]例如，自動(dòng)管理配置的選擇能夠以有效方式來管理鐵路車輛的起動(dòng)、運(yùn)行和停止，從而降低燃料消耗、噪音和磨損。
[0077]另外，進(jìn)一步選擇不同管理配置的可能性使得車輛能夠簡單地總是在具有優(yōu)化用于特定需要的動(dòng)力傳動(dòng)效率的情況下適應(yīng)不同操作狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于管理鐵路車輛的方法，所述車輛包括: 底盤(2); 馬達(dá)(6)，所述馬達(dá)與底盤(2)連接； 至少一個(gè)第一軸(3)和至少一個(gè)第二軸(4)，所述第一軸和第二軸與底盤(2)連接，且與馬達(dá)(6)功能性連接； 流體靜壓類型的第一傳動(dòng)部件(7)，用于使得所述馬達(dá)(6)與所述第一軸(3)連接； 流體動(dòng)力類型或機(jī)械類型的第二傳動(dòng)部件(8)，用于使得所述馬達(dá)與所述第二軸(4)連接； 所述方法包括以下步驟: 選擇用于管理車輛(I)的配置； 至少根據(jù)車輛(I)的管理配置來在第一操作狀態(tài)和第二操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述車輛，在所述第一操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)或第二傳動(dòng)部件(8)起作用，在所述第二操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)和第二傳動(dòng)部件(8)同時(shí)起作用。2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于:所述方法還包括選擇用于車輛(I)的自動(dòng)管理配置的步驟以及檢測車輛(I)的實(shí)際速度值的步驟;所述方法還包括當(dāng)車輛(I)的速度小于或等于速度界限值時(shí)同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)部件(7)和所述第二傳動(dòng)部件(8)的步驟。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于:所述速度界限值為40km/h。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于:所述方法包括當(dāng)車輛(I)的速度大于所述界限值時(shí)停用所述第一傳動(dòng)部件(7)的步驟。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于:所述方法還包括檢測車輛(I)與軌道的粘附狀態(tài)的步驟;所述方法還包括當(dāng)檢測到粘附缺失的狀態(tài)時(shí)在驅(qū)動(dòng)所述第二傳動(dòng)部件(8)的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)部件(7)的步驟。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消選擇用于車輛的所述自動(dòng)管理配置和選擇用于車輛的人工管理配置的步驟;所述方法還包括至少當(dāng)所述車輛的速度大于所述速度界限值時(shí)同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)部件(7)和所述第二傳動(dòng)部件(8)的步驟。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消選擇所述自動(dòng)車輛管理配置和/或所述人工車輛管理配置以及選擇車輛的操縱管理配置的步驟;所述方法還包括驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)部件(7)和停用所述第二傳動(dòng)部件(8)、以便使得所述車輛以低于最大操縱速度值的速度來運(yùn)動(dòng)的步驟。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于:所述最大操縱速度值為7km/h。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于:所述方法包括取消選擇所述自動(dòng)管理配置和/或所述人工管理配置和/或所述操縱管理配置以及選擇用于管理車輛的驅(qū)動(dòng)的配置的步驟;所述方法還包括以較低齒輪比來驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)部件(7)和以第一齒輪比來驅(qū)動(dòng)所述第二傳動(dòng)部件(8)、以便使得所述車輛以低于所述速度界限值的速度來運(yùn)動(dòng)的步驟。10.—種鐵路車輛，包括:底盤(2);馬達(dá)(6)，所述馬達(dá)(6)與底盤(2)連接;第一軸(3)和第二軸(4)，所述第一軸和第二軸與底盤(2)連接，且與馬達(dá)(6)功能性連接;流體靜壓類型的第一傳動(dòng)部件(7)，用于使得所述馬達(dá)(6)與所述第一軸(3)連接;流體動(dòng)力類型的第二傳動(dòng)部件(8)，用于使得所述馬達(dá)與所述第二軸(4)連接； 其特征在于:所述鐵路車輛能至少根據(jù)用于管理車輛(I)的配置來在第一操作狀態(tài)和第二操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在所述第一操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)或第二傳動(dòng)部件(8)起作用，在所述第二操作狀態(tài)中，第一傳動(dòng)部件(7)和第二傳動(dòng)部件(8)同時(shí)起作用。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于:所述車輛包括控制單元(10)，所述控制單元與所述第一傳動(dòng)部件(7)和所述第二傳動(dòng)部件(8)功能性連接;所述車輛還包括控制部件(9)，所述控制部件可驅(qū)動(dòng)成用于選擇一個(gè)或多個(gè)管理配置。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛，其特征在于:所述車輛還包括至少一個(gè)防滑移傳感器(U)，所述防滑移傳感器與所述控制單元(10)功能性連接，并能在所述第一傳動(dòng)部件()和/或第二傳動(dòng)部件(8)上操作。13.—種軟件，其用于管理根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的方法來操作的鐵路車輛。
【文檔編號】B61C9/14GK105939918SQ201580005964
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年2月16日
【發(fā)明人】A·尼蒂
【申請人】泰斯美克股份有限公司