本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛管理方法及系統(tǒng)、車載終端。

背景技術(shù)：

如今，隨著經(jīng)濟(jì)、社會的快速發(fā)展，普通家庭擁有小汽車已不是夢想。隨著車輛日益的增多，人們對車輛的管控要求也越來越高，對車輛認(rèn)證的自動化與智能化提出了更高的要求。但是現(xiàn)階段各停車場、收費(fèi)站采用傳統(tǒng)的人工管理方法，存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低等缺陷，具體存在以下幾個缺點：

缺點一：傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)建設(shè)成本高，除停車場硬件設(shè)備外，每個停車場需要建立一套收費(fèi)管理系統(tǒng)、并且為每輛停車制作一個停車卡。

缺點二：人工管理方式，用戶體驗差。停車時，車主或司機(jī)需要停車進(jìn)行取卡和刷卡操作；出停車場時，管理員需要人工收費(fèi)，增加延時等候時間，車輛通行效率低下。

缺點三：無法解決多個小型的停車位分散的停車場管理，特別是一些無法設(shè)置閘口的開放停車位管理。

針對在相關(guān)技術(shù)中，車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車輛管理方法及系統(tǒng)、車載終端，以至少解決相關(guān)技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輛管理方法，包括：

接收車載終端發(fā)送的停車請求信息，其中，該停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛；

根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證；

當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

進(jìn)一步地，接收車載終端發(fā)送的停車請求信息之前還包括：

通過車載終端讀取上述停車場標(biāo)識信息。

進(jìn)一步地，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛之前，還包括：根據(jù)接收到的所述停車請求信息中的車輛標(biāo)識信息對待放行的車輛進(jìn)行再次驗證，其中，在再次驗證通過后，開啟所述智能閘門或車位控制器放行所述待放行的車輛。

進(jìn)一步地，上述方法還包括：接收上述車載終端發(fā)送的結(jié)束停車請求信息，其中，上述結(jié)束停車請求信息包括車輛標(biāo)識信息；根據(jù)上述車輛標(biāo)識信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額；從車輛的注冊賬戶中扣除停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

進(jìn)一步地，在開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛之前，上述方法還包括：根據(jù)接收到的所述結(jié)束停車請求信息中的車輛標(biāo)識信息對待放行車輛進(jìn)行驗證，其中，當(dāng)驗證通過后，開啟所述智能閘門或車位控制器放行所述待放行的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛管理方法，包括：

向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，其中，車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行車輛，停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。

進(jìn)一步地，向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息之前還包括：

通過無線通信方式讀取上述停車場標(biāo)識信息。

進(jìn)一步地，上述方法還包括：

向車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，車輛管理平臺根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛管理系統(tǒng)，包括：車輛管理平臺和車載終端，

車載終端，用于向上述車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息；

車輛管理平臺，用于根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，其中，上述停車請求信息包括停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識車輛。

進(jìn)一步地，車載終端，還用于向上述車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息；

車輛管理平臺，還用于根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車載終端，包括：第一發(fā)送模塊，用于向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，其中，車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。

進(jìn)一步地，車載終端還包括讀取模塊，用于通過無線通信方式讀取停車 場標(biāo)識信息。

進(jìn)一步地，車載終端還包括第二發(fā)送模塊，用于向上述車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，上述車輛管理平臺根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息。

通過本發(fā)明，接收車載終端發(fā)送的包含停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息的停車請求信息；根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證；當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛。解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，進(jìn)而達(dá)到一種自動化完成車輛管理，使車輛管理運(yùn)營成本低且高效，同時車輛認(rèn)證安全性高的效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理方法的另一流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明示例的車輛管理方法的流程圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明示例的車輛管理方法的另一流程圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛管理方法的流程圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛管理方法的另一流程圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)框圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的車載終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖10是根據(jù)本發(fā)明實施例的車載終端的另一結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。

在本實施例中提供了一種車輛管理方法，圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理方法的流程圖，如圖1所示，該流程包括如下步驟：

步驟s102，接收車載終端發(fā)送的停車請求信息，其中，停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛；

步驟s104，根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證；

步驟s106，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

通過上述各個步驟，接收車載終端發(fā)送的包含停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息的停車請求信息；根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證；當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛。解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，進(jìn)而達(dá)到一種自動化完成車輛管理，使車輛管理運(yùn)營成本低且高效，同時車輛認(rèn)證安全性高的效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到無法設(shè)置智能閘口的開放停車位同樣可以采用上述方法步驟，其區(qū)別點在于，當(dāng)驗證通過后，開啟車位控制器放行上述車輛。

步驟s104可以具體通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：車輛管理平臺驗證車主賬號 和司機(jī)的車牌號(相當(dāng)于上述實施例中的車輛信息)、停車場編號(相當(dāng)于上述實施例中停車場信息)是否與已完成注冊的車輛信息和停車場信息一致。如果一致，再檢查當(dāng)前停車位信息：是否有空閑的停車位。如果沒有停車位，將結(jié)果通知到司機(jī)的車載終端，結(jié)束操作；如果有空閑停車位，則啟動停車操作。

在一個可選示例中，在接收車載終端發(fā)送的停車請求信息之前還包括：通過車載終端讀取上述停車場標(biāo)識信息。車載終端可采用wifi、nfc或藍(lán)牙等近場通訊技術(shù)，掃描并讀取停車場的標(biāo)識信息，一般為有停車場唯一編號的有源或無源電子標(biāo)簽。車載終端將讀取到的停車場的標(biāo)識信息和自身的車輛標(biāo)識信息一起發(fā)送給車輛管理平臺進(jìn)行驗證。此次驗證為第一次驗證主要是驗證車輛和停車場的信息是否都與之前注冊過的信息一致，用以判斷車輛是否能在此停車場中停放車輛，提高車輛認(rèn)證的安全性。

在另一個優(yōu)選示例中，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛之前，還包括：根據(jù)接收到的所述停車請求信息中的車輛標(biāo)識信息對待放行的車輛進(jìn)行再次驗證，其中，在再次驗證通過后，開啟所述智能閘門或車位控制器放行所述待放行的車輛。再次驗證的目的是防止智能閘門或車位控制器將沒通過第一次驗證的當(dāng)前車輛誤放行進(jìn)停車場中，這樣雙重驗證防止車輛管理上的漏洞，提高車輛認(rèn)證的安全性。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理方法的另一流程圖，基于上述實施例及示例的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖2對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

當(dāng)司機(jī)一鍵啟動停車操作時，不需要停車取卡，車輛認(rèn)證管理過程由車輛管理平臺自動完成。車輛管理平臺完成過程如下：

步驟s202：車輛駛到停車場入口，司機(jī)在車載終端的操作界面上啟動停車操作。

步驟s204：車載終端可以是直接也可以是間接掃描無線信號，自動獲取停車場標(biāo)識信息。間接獲取停車場標(biāo)識信息的話，車輛需單獨(dú)設(shè)置車載標(biāo)識讀取裝置，用于獲取停車場標(biāo)識信息。車載終端向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，請求信息包含停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，例如可以包含：車 主賬號、密碼、停車場編號和司機(jī)的車牌號信息等。

步驟s206：車輛管理平臺驗證車主賬號、停車場編號和司機(jī)的車牌號是否合法。如果合法，再檢查是否有空閑的停車位，如果沒有停車位，將結(jié)果通知到司機(jī)的車載終端，結(jié)束操作；如果有空閑停車位，則啟動停車操作，運(yùn)行步驟s208。

步驟s208：車輛管理平臺向停車場的智能閘口或車位控制器發(fā)送開啟消息。開啟消息中包含車輛的車牌號信息。

步驟s210：智能閘口或車位控制器檢測當(dāng)前車輛的車牌號，是否與車輛管理平臺發(fā)送來的車牌號一致。如果車牌號是一樣的，則打開閘口欄桿或開啟車位控制器。

步驟s212：車輛駛?cè)胪＼噲龌蜍囄豢刂破麈i定的指定車位；閘口欄桿關(guān)閉，車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)開始計費(fèi)。

在本示例中提供了一種車輛管理方法，圖3是根據(jù)本發(fā)明示例的車輛管理方法的流程圖，如圖3所示，該流程在步驟s102－s106之后還包括如下步驟：

步驟s302，接收車載終端發(fā)送的結(jié)束停車請求信息，其中，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息；

步驟s304，根據(jù)上述車輛標(biāo)識信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額；

步驟s306，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

在上述示例一個較佳的實施方案中，在開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛之前，上述方法還包括：根據(jù)接收到的所述結(jié)束停車請求信息中的車輛標(biāo)識信息對待放行車輛進(jìn)行驗證，其中，當(dāng)驗證通過后，開啟所述智能閘門或車位控制器放行所述待放行的車輛。付費(fèi)完成后增加一次驗證，目的是為了防止智能閘門或車位控制器或者車位控制器將沒扣除停車應(yīng)收款的當(dāng)前車輛誤放行出停車場外，這樣的驗證步驟是防止車輛排隊情況下，同時有數(shù)量車輛完成扣費(fèi)操作后放行過程中車輛管理上的漏洞，提高車輛管理的全面性。

圖4是根據(jù)本發(fā)明示例的車輛管理方法的另一流程圖，基于上述示例的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖4對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

司機(jī)準(zhǔn)備離開停車場時，在車載終端上一鍵啟動停車結(jié)束操作，費(fèi)用結(jié)算由車輛管理平臺自動完成。車輛駛出停車場或者停車位的操作流程如附圖4所示：

步驟s402：停車結(jié)束，司機(jī)將車輛駛到停車場出口，在車載終端的操作界面上啟動結(jié)束停車操作。

步驟s404：車載終端向車輛管理平臺發(fā)起結(jié)束停車請求信息，結(jié)束停車請求信息中可以包含本車的編號及本車的車牌號。

步驟s406：車輛管理平臺根據(jù)車輛標(biāo)識信息(可以是車牌號信息)查詢停車記錄，獲取停車起始時間，計算該車的實際停車時長、計算應(yīng)付停車款；從車輛預(yù)存的賬戶中扣除停車款。如果賬戶余額不足，通知車主充值，充值后再進(jìn)行扣款；扣款成功后，運(yùn)行步驟s408。

步驟s408：車輛管理平臺向停車場的智能閘口或車位控制器發(fā)送開啟消息。開啟消息中包含車輛標(biāo)識信息(可以是車牌號信息)。

步驟s410：智能閘口或車位控制器檢測當(dāng)前出場車輛的車牌號，是否與車輛管理平臺發(fā)送來的車牌號一致。如果車牌號是一樣的，則打開閘口欄桿或開啟車位控制器。

步驟s412：車輛駛出停車場；閘口欄桿關(guān)閉；車輛管理平臺結(jié)束本次停車操作，記錄停車日志。

通過以上技術(shù)方案，可以是實現(xiàn)自動化的停車收費(fèi)流程，不需要人工一一結(jié)算，影響車輛通行的效率。車主在車輛管理平臺上注冊用戶，設(shè)置用戶名與密碼，添加車輛，獲取管理系統(tǒng)為該車生成的車輛編號，并在該車的車載終端上設(shè)置此編號，車主在享受快捷停車服務(wù)前，還需要在車輛管理平臺中進(jìn)行預(yù)付費(fèi)充值；停車場經(jīng)營者在車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)中注冊用戶，設(shè)置用戶名與密碼；添加停車場信息，獲取管理系統(tǒng)為該停車場生成的唯一編號，并在該停車場的13標(biāo)識發(fā)送模塊中設(shè)置此編號；在管理系統(tǒng)中綁定銀行賬號， 便于停車費(fèi)用結(jié)算。通過上述技術(shù)方案，停車收費(fèi)由系統(tǒng)自動完成，可以減輕管理員的工作量，從而降低維護(hù)成本；司機(jī)或車主在管理平臺登記后即可在全國任一家聯(lián)網(wǎng)的停車場停車，本發(fā)明免去了司機(jī)停車取卡的手工操作，也免去了司機(jī)排隊付費(fèi)的等候時間，很好的提升了司機(jī)停車的用戶體驗。

在本實施例中還提供了一種車輛管理方法，圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的車輛管理方法的流程圖，如圖5所示，該方法包括：

步驟s502a：向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息；

步驟s502b：車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。

通過上述步驟，向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，其中，上述車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，進(jìn)而達(dá)到一種自動化完成車輛管理，使車輛管理運(yùn)營成本低且高效，同時車輛認(rèn)證安全性高的效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到無法設(shè)置智能閘口的開放停車位同樣可以采用上述方法步驟，其區(qū)別點在于設(shè)置車位控制器放行上述車輛。

在一個優(yōu)選的實施例中，上述步驟向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息之前還包括：通過無線通信方式讀取停車場標(biāo)識信息。車載終端可采用wifi、nfc或藍(lán)牙等近場通訊技術(shù)直接或者間接的掃描并讀取停車場的標(biāo)識信息，一般為有停車場唯一編號的有源或無源電子標(biāo)簽。間接獲取停車場標(biāo)識信息的話，車輛需單獨(dú)設(shè)置車載標(biāo)識讀取裝置，用于獲取停車場標(biāo)識信息。

在本實施例中還提供了一種車輛管理方法，圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施 例的車輛管理方法的另一流程圖，如圖6所示，該方法包括：

步驟s500：通過無線通信方式讀取停車場標(biāo)識信息；

步驟s502：向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，其中，車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛；

步驟s504：向車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，上述車輛管理平臺根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息。

在本實施例中還提供了一種車輛管理系統(tǒng)，圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，如圖7所示，該系統(tǒng)包括：車輛管理平臺72和車載終端74，

車載終端74，用于向上述車輛管理平臺72發(fā)送停車請求信息；

車輛管理平臺72，與上述車載終端74相連，用于根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對從車載終端74處接收到的停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，其中，上述停車請求信息包括停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。

在一個更佳的實施方案中，上述車載終端74還用于向上述車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息；上述車輛管理平臺72，還用于根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛。

通過系統(tǒng)中車輛管理平臺72和車載終端74的綜合作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：1、停車場運(yùn)營者可大幅降低停車場的建設(shè)與運(yùn)營成本，因為一方面運(yùn)營者不需要為每個停車場建一套管理系統(tǒng)，不需要為每個停車位制作智能停車卡；另一方面，停車收費(fèi)由系統(tǒng)自動完成，可以減輕管理員的工作量，從而降低維護(hù)成本。2、司機(jī)或車主在管理平臺登記后即可在全國任一家聯(lián)網(wǎng)的停車場停車，本發(fā)明免去了司機(jī)停車取卡的手工操作，也免去了司機(jī)排隊付費(fèi)的等候時間，很好的提升了司機(jī)停車的用戶體驗。3、使用車位控制器可實現(xiàn)無法設(shè)置閘口的開放停車位的自動收費(fèi)管理。

在本實施例中還提供了另外一種車輛管理系統(tǒng)，圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛管理系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)框圖，如圖8所示，該系統(tǒng)包括：車輛管理平臺80、車載終端82、停車場標(biāo)識讀取模塊84、停車場標(biāo)識發(fā)送模塊86和88智能閘門或者車位控制器。

車輛管理平臺80，包含車輛管理、停車場管理、計費(fèi)模塊、通訊模塊等。車主通過互聯(lián)網(wǎng)在系統(tǒng)中登記賬號信息，包含賬號名稱、密碼、車輛的車牌等；車主獲取停車等服務(wù)前需在系統(tǒng)中充值。停車場經(jīng)營者在系統(tǒng)中注冊賬號，系統(tǒng)為停車場分配唯一的標(biāo)識。

車輛管理平臺80與車載終端82通訊，接收并處理司機(jī)的停車請求。司機(jī)的停車請求通過合法性驗證后，車輛管理平臺會與智能閘口88通訊，開啟停車場的閘口欄桿。

車載終端82，包含通訊模塊、停車操作模塊等。通過停車場標(biāo)識讀取模塊84獲取停車場的編號信息。進(jìn)入停車場前，司機(jī)發(fā)起停車操作，車載終端82通過移動互聯(lián)網(wǎng)向車輛管理平臺80發(fā)起停車請求。駛出停車場時，司機(jī)發(fā)起結(jié)束停車操作，車載終端82通過移動互聯(lián)網(wǎng)向車輛管理平臺80發(fā)起出場請求。

停車場標(biāo)識讀取模塊84，具有無線收發(fā)和編解碼功能的識別功能，可采用wifi、nfc或藍(lán)牙等近場通訊技術(shù)，掃描并讀取停車場電子標(biāo)簽。

停車場標(biāo)識發(fā)送模塊86，包含有停車場唯一編號的有源或無源電子標(biāo)簽。

智能閘口或車位控制器88，智能閘口安裝在停車場的出入口，通過移動 互聯(lián)網(wǎng)與車輛管理平臺80連接，接收車輛管理平臺80的開啟與關(guān)閉指令。車位控制器是一種智能車位鎖，包括通訊與控制裝置、電機(jī)開關(guān)裝置，電機(jī)，可接收與處理來自車輛管理平臺80的開啟與關(guān)閉指令。

在本實施例中還提供了一種車載終端，圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的車載終端的結(jié)構(gòu)框圖，如圖9所示，該終端包括：第一發(fā)送模塊92，

第一發(fā)送模塊92用于向車輛管理平臺發(fā)送停車請求信息，其中，上述車輛管理平臺根據(jù)預(yù)先已完成注冊的車輛信息和停車場信息，以及當(dāng)前停車位信息對上述停車請求信息進(jìn)行驗證，當(dāng)驗證通過后，開啟智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述停車請求信息包括：停車場標(biāo)識信息和車輛標(biāo)識信息，上述停車場標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識該停車場，上述車輛標(biāo)識信息用于唯一標(biāo)識上述車輛。

通過第一發(fā)送模塊的作用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，進(jìn)而達(dá)到一種自動化完成車輛管理，使車輛管理運(yùn)營成本低且高效，同時車輛認(rèn)證安全性高的效果。

在一個優(yōu)選的實施方式中，圖10是根據(jù)本發(fā)明實施例的車載終端的另一結(jié)構(gòu)框圖，如圖10所示，上述智能終端還包括：讀取模塊90和第二發(fā)送模塊94，

讀取模塊90，與上述第一發(fā)送模塊92相連，用于通過無線通信方式讀取停車場標(biāo)識信息；

第二發(fā)送模塊94，與上述第一發(fā)送模塊92相連，用于向上述車輛管理平臺發(fā)送結(jié)束停車請求信息，其中，上述車輛管理平臺根據(jù)上述結(jié)束停車請求信息查詢上述車輛的停車應(yīng)收款金額，從上述車輛的注冊賬戶中扣除上述停車應(yīng)收款金額后，開啟上述智能閘門或車位控制器放行上述車輛，上述結(jié)束停車請求信息包括上述車輛標(biāo)識信息。

通過第一發(fā)送模塊92，第二發(fā)送模塊94與讀取模塊90的綜合作用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛管理方式存在運(yùn)營成本高、車輛通行效率低、車輛認(rèn)證安全性低的問題，進(jìn)而達(dá)到一種自動化完成車輛管理，使車輛管理運(yùn)營成本低且高效，同時車輛認(rèn)證安全性高的效果。通過上述技術(shù)方案，停車收費(fèi)由 系統(tǒng)自動完成，可以減輕管理員的工作量，從而降低維護(hù)成本；司機(jī)或車主在管理平臺登記后即可在全國任一家聯(lián)網(wǎng)的停車場停車，本發(fā)明免去了司機(jī)停車取卡的手工操作，也免去了司機(jī)排隊付費(fèi)的等候時間，很好的提升了司機(jī)停車的用戶體驗。

需要說明的是，上述各個模塊是可以通過軟件或硬件來實現(xiàn)的，對于后者，可以通過以下方式實現(xiàn)，但不限于此：上述模塊均位于同一處理器中；或者，上述模塊分別位于多個處理器中。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。