本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)處理方法，尤其涉及一種車載終端數(shù)據(jù)處理方法。

背景技術(shù)：

就現(xiàn)有技術(shù)來看，車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端)。

在實(shí)際工作期間，車載終端接收CAN總線信息頻率較高，一秒鐘內(nèi)可能有上千幀數(shù)據(jù)傳送過來。由此，如果車載終端對(duì)每一幀數(shù)據(jù)都去進(jìn)行處理，就會(huì)造成資源的損耗，可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行緩慢。

并且，車載終端顯示的數(shù)據(jù)有限，不可能顯示所有數(shù)據(jù)信息，這勢(shì)必也會(huì)造成顯示數(shù)據(jù)擁堵。為此，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的過濾與預(yù)處理，實(shí)現(xiàn)資源的合理化顯示。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種車載終端數(shù)據(jù)處理方法，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種車載終端數(shù)據(jù)處理方法。

本發(fā)明的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其包括以下步驟：步驟一，通過CAN總線將車身信息傳送到應(yīng)用層。步驟二，通過應(yīng)用層，定時(shí)獲取CAN總線發(fā)送的車身信息，保存在內(nèi)存中，作為最新的車身信息。步驟三，應(yīng)用層對(duì)車身信息處理后，在終端界面顯示對(duì)應(yīng)信息。

進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述步驟一中，車身信息的傳輸頻率大于或是等于每秒鐘一千次。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述步驟二中，應(yīng)用層的定時(shí)獲取為，每隔設(shè)定時(shí)間，獲取一次CAN總線發(fā)送的車身信息。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述設(shè)定時(shí)間為一秒鐘。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述步驟三中，應(yīng)用層對(duì)當(dāng)前最新的車身信息進(jìn)行過濾，只處理車載終端當(dāng)前頁(yè)面需要的車身信息，將其顯示到終端界面上。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述過濾過程為，應(yīng)用層針對(duì)車載終端當(dāng)前頁(yè)面所預(yù)留的內(nèi)容，從當(dāng)前最新的車身信息中進(jìn)行篩選，選出所預(yù)留的內(nèi)容予以保留顯示。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述車載終端當(dāng)前頁(yè)面需要的車身信息為車速、檔位、剎車狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)、行駛里程、行駛工況中的一種或是多種結(jié)合。

更進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述應(yīng)用層內(nèi)設(shè)置有CAN監(jiān)聽裝置。

再進(jìn)一步地，上述的車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其中，所述步驟二與步驟三之間設(shè)置有故障排查步驟，應(yīng)用層對(duì)車身信息進(jìn)行解析，若存在故障碼，則進(jìn)行報(bào)錯(cuò)。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、獲取CAN總線發(fā)送的車身信息的時(shí)間可控，做到每秒鐘接受一次車身信息，避免出現(xiàn)過載。

2、根據(jù)車載終端顯示的數(shù)據(jù)分配需要，接收到車身信息后，只需要處理當(dāng)前界面需要的數(shù)據(jù)，這樣有效地提高了效率，避免了資源的損耗。

3、配合應(yīng)用層的監(jiān)聽，實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)篩選，避免出現(xiàn)運(yùn)行緩慢，符合用戶的實(shí)時(shí)讀取需要。

4、實(shí)施簡(jiǎn)便，無需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)，易于維護(hù)。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施詳細(xì)說明如后。

具實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

車載終端數(shù)據(jù)處理方法，其特別之處在于包括以下步驟：

首先，通過CAN總線將車身信息傳送到應(yīng)用層，在此期間，為了保證通訊順暢，車身信息的傳輸頻率大于或是等于每秒鐘一千次。

接著，通過應(yīng)用層，定時(shí)獲取CAN總線發(fā)送的車身信息，保存在內(nèi)存中，作為最新的車身信息。具體來說，為了避免出現(xiàn)資源損耗，應(yīng)用層的定時(shí)獲取為，每隔設(shè)定時(shí)間，獲取一次CAN總線發(fā)送的車身信息。當(dāng)然，考慮到不會(huì)造成數(shù)據(jù)傳遞延誤，造成反面效果，采用的設(shè)定時(shí)間為一秒鐘。

之后，在應(yīng)用層對(duì)車身信息處理后，在終端界面顯示對(duì)應(yīng)信息即可。在此期間，為了根據(jù)需要，顯示相關(guān)的車身信息，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)擁堵，應(yīng)用層對(duì)當(dāng)前最新的車身信息進(jìn)行過濾，只處理車載終端當(dāng)前頁(yè)面需要的車身信息，將其顯示到終端界面上。具體來說，考慮到能夠?qū)崿F(xiàn)精簡(jiǎn)化的數(shù)據(jù)處理，免去繁瑣的數(shù)據(jù)匹配與比對(duì)，本發(fā)明采用的過濾過程如下：可通過應(yīng)用層針對(duì)車載終端當(dāng)前頁(yè)面所預(yù)留的內(nèi)容，從當(dāng)前最新的車身信息中進(jìn)行篩選，選出所預(yù)留的內(nèi)容予以保留顯示即可。在實(shí)施的時(shí)候，車載終端當(dāng)前頁(yè)面需要的車身信息為車速、檔位、剎車狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)、行駛里程、行駛工況中的一種或是多種結(jié)合。當(dāng)然，不限于上述的狀態(tài)，可以根據(jù)車型不同進(jìn)行調(diào)整與增補(bǔ)。

結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來看，為了保證CAN總線信號(hào)的接收順利，可在應(yīng)用層內(nèi)設(shè)置有CAN監(jiān)聽裝置，由此完成CAN總線信號(hào)的監(jiān)聽獲取。同時(shí)，為了過濾無效信息的同時(shí)知曉有用的故障碼，可在監(jiān)聽的時(shí)候完成故障排查步驟，應(yīng)用層對(duì)車身信息進(jìn)行解析，若存在故障碼，則進(jìn)行報(bào)錯(cuò)。

通過上述的文字表述可以看出，采用本發(fā)明后，擁有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、獲取CAN總線發(fā)送的車身信息的時(shí)間可控，做到每秒鐘接受一次車身信息，避免出現(xiàn)過載。

2、根據(jù)車載終端顯示的數(shù)據(jù)分配需要，接收到車身信息后，只需要處理當(dāng)前界面需要的數(shù)據(jù)，這樣有效地提高了效率，避免了資源的損耗。

3、配合應(yīng)用層的監(jiān)聽，實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)篩選，避免出現(xiàn)運(yùn)行緩慢，符合用戶的實(shí)時(shí)讀取需要。

4、實(shí)施簡(jiǎn)便，無需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)，易于維護(hù)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。