[0104]
[0105] 該傷損位于K580+200~K580+400單元管理區(qū)段，本單元TQI= 15. 39,有峰值超 限；該單元區(qū)段左軌向、右軌向不良，高低不良，引起水平大大小小，造成三角坑；造成該區(qū) 段TQI值較大主要原因?yàn)檐壪虿涣?。綜上所述該區(qū)段局部線(xiàn)路狀態(tài)不良。因此，可排除軌 道幾何嚴(yán)重失格造成鋼軌傷損。
[0106] ⑤路基道床檢測(cè)輔助分析
[0107] 該公里道床有410m道床厚度不足，且道床污染較嚴(yán)重；局部地段有20m道床底面 不平整地段；有140m為可能含水地段。因此，可判定路基道床病害對(duì)鋼軌傷損造成影響。
[0108] (4)結(jié)論
[0109] 該處傷損位于路基地段，根據(jù)傷損類(lèi)型、大小及線(xiàn)路技術(shù)狀況綜合判定為二級(jí)傷 損；傷損成因與路基道床臟污、厚度不足相關(guān)。
[0110] (5)復(fù)核確認(rèn)
[0111] 人工探傷儀于2014年5月1日對(duì)該處疑似傷損進(jìn)行復(fù)核，探傷儀A顯波形顯示為 6~8. 5,屬于軌頭核傷，判重傷。根據(jù)該處鋼軌表面狀況圖和下線(xiàn)解剖圖，可得以確認(rèn)該復(fù) 核結(jié)果。
[0112] 應(yīng)用例四：橋梁、隧道地段鋼軌傷損綜合分析例證
[0113] 如圖6所示，2014年8月4日，朔黃鐵路公司鋼軌探傷車(chē)檢測(cè)朔黃線(xiàn)，下行 K162+871發(fā)現(xiàn)鋼軌左股疑似焊縫。
[0114] ⑴傷損描述
[0115] 探傷車(chē)檢測(cè)朔黃線(xiàn)下行K162+871右股疑似焊縫傷損，位于緩曲線(xiàn)下股；由后陣列 式直打內(nèi)側(cè)后70°及前后偏斜70°共同檢出；傷損位置為軌頭內(nèi)側(cè)，處于鋼軌軌頭部位， 疑似焊縫傷損，為內(nèi)部傷損，大小為9X8mm。
[0116] (2)傷損歷史數(shù)據(jù)比對(duì)
[0117] 上一檢測(cè)周期（2014年7月25日）傷損波形描述為：由偏斜角70°通道檢出。本 次檢測(cè)，同樣由陣列式直打內(nèi)側(cè)70°和偏斜角70°通道檢出，出波穩(wěn)定。本次檢測(cè)與上次 檢測(cè)比較，傷損有發(fā)展趨勢(shì)。
[0118] (3)傷損綜合分析
[0119] ①線(xiàn)路技術(shù)狀況
[0120] 該處傷損位于下行曲線(xiàn)下股，R= 1500m，h= 30mm，線(xiàn)路坡度11. 5%。，處于上坡道， III型軌枕；60kg/m鋼軌，材質(zhì)為U71Mn，鋪設(shè)時(shí)間為2013年，目前通過(guò)總重為132468595t。
[0121] ②軌道巡檢檢測(cè)輔助分析
[0122] 查看該處鋼軌巡檢圖像，此處鋼軌軌面狀況良好，可排除鋼軌表面?zhèn)麚p。
[0123] ③鋼軌波磨檢測(cè)輔助分析
[0124] 該疑似傷損位置前后200m波磨幅值為0. 01~0. 03mm，鋼軌軌頭表面有輕微磨耗。 因此，可排除由鋼軌波磨超限引起鋼軌傷損。
[0125] ④軌道幾何檢測(cè)輔助分析
[0126] 通過(guò)軌道家?guī)缀螜z測(cè)輔助分析，獲得該處傷損200m單元區(qū)段內(nèi)軌道幾何檢測(cè)波 形及傷損所在單元區(qū)段線(xiàn)路質(zhì)量情況，表1即為傷損所在單元區(qū)段線(xiàn)路質(zhì)量情況。
[0127] 表4TQI管理值
[0128]
[0129] 該傷損位于K162+800~K163+000單元管理區(qū)段，該區(qū)段TQI= 8. 41，該單元管理 區(qū)段線(xiàn)路狀態(tài)良。因此，可排除軌道幾何嚴(yán)重失格造成鋼軌傷損。
[0130] ⑤路基道床檢測(cè)輔助分析
[0131] 該疑似傷損處道床底碴厚度為300mm，厚度合格；道床基本清潔；路基無(wú)病害。因 此，可排除路基道床嚴(yán)重病害造成鋼軌傷損。
[0132] (4)結(jié)論
[0133] 該處傷損位于大橋地段，且處于兩隧道之間，根據(jù)傷損類(lèi)型、大小及線(xiàn)路技術(shù)狀況 綜合判定為三級(jí)傷損；可排除鋼軌磨耗、線(xiàn)路質(zhì)量、路基道床等因素的影響。
[0134] (5)復(fù)核確認(rèn)
[0135] 人工探傷儀于2014年8月7日對(duì)該處疑似傷損進(jìn)行復(fù)核，氣壓焊縫中心軌頭內(nèi)外 側(cè)下顎波顯校對(duì)3. 0-4. 0格，軌頭下顎裂紋10mm。
[0136] 綜上所述，本實(shí)施方式通過(guò)對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行綜合分析，可以判定疑似傷損的嚴(yán)重 程度、傷損發(fā)展速度，判定傷損級(jí)別，有利于人工探傷儀在復(fù)核時(shí)設(shè)定優(yōu)先次序。同時(shí)，可深 層次分析傷損產(chǎn)生的原因，及時(shí)消除病害深層成因，避免傷損連續(xù)發(fā)生。
[0137] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí) 施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn) 單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0138] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可 能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0139] 此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本 發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種鋼軌傷損分析方法，其特征在于，包括： 采集鋼軌傷損數(shù)據(jù)； 對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行傷損歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以判定鋼軌傷損發(fā)展趨勢(shì)；以及 對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行以下至少四項(xiàng)分析： 線(xiàn)路技術(shù)狀況分析、軌道巡檢分析、鋼軌波磨分析、鋼軌斷面磨耗分析、軌道幾何分析 和路基道床分析。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌傷損分析方法，其特征在于，還包括： 獲得鋼軌傷損數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，并根據(jù)該分析結(jié)果判定和顯示鋼軌傷損的發(fā)展趨勢(shì)、 嚴(yán)重程度及產(chǎn)生原因。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌傷損分析方法，其特征在于，所述線(xiàn)路技術(shù)狀況分析 包括： 分析鋼軌傷損所處的線(xiàn)路狀況；以及 分析鋼軌的特性。4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌傷損分析方法，其特征在于，所述鋼軌波磨分析包 括： 對(duì)鋼軌頂面波浪磨耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)在線(xiàn)檢測(cè)，分析鋼軌傷損200m范圍內(nèi)的波磨幅值及RMS 值；以及 判斷波磨是否超限。5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌傷損分析方法，其特征在于，所述軌道幾何分析包 括： 根據(jù)設(shè)定的測(cè)量指標(biāo)，分析鋼軌傷損200m范圍內(nèi)的線(xiàn)路質(zhì)量；以及 判斷線(xiàn)路質(zhì)量是否合格。6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌傷損分析方法，其特征在于，所述路基道床分析包 括： 采用探地雷達(dá)獲取路基道床數(shù)據(jù)； 根據(jù)獲取的路基道床數(shù)據(jù)，判斷道床厚度是否達(dá)標(biāo)；以及 判斷道床臟污是否超限。7. -種鋼軌探傷車(chē)，其特征在于，包括： 采集單元，用于采集鋼軌傷損數(shù)據(jù)； 傷損歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分析單元，用于對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行傷損歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分 析，以判定鋼軌傷損發(fā)展趨勢(shì)；以及 分析單元，用于采用以下子單元中的至少四者對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行分析： 線(xiàn)路技術(shù)狀況分析子單元、軌道巡檢分析子單元、鋼軌波磨分析子單元、鋼軌斷面磨耗 分析子單元、軌道幾何分析子單元和路基道床分析子單元。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼軌探傷車(chē)，其特征在于，還包括： 判定單元，用于獲得所述分析單元的分析結(jié)果，并根據(jù)該分析結(jié)果判定和顯示鋼軌傷 損的發(fā)展趨勢(shì)、嚴(yán)重程度及產(chǎn)生原因。9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鋼軌探傷車(chē)，其特征在于，路基道床分析子單元包括探地 雷達(dá)，該探地雷達(dá)用于獲取路基道床數(shù)據(jù)。10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鋼軌探傷車(chē)，其特征在于，該鋼軌探傷車(chē)還包括： 人工探傷儀，用于對(duì)所述分析單元的分析結(jié)果進(jìn)行復(fù)核。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及鋼軌探傷領(lǐng)域，涉及一種鋼軌傷損分析方法及鋼軌探傷車(chē)，所述鋼軌傷損分析方法包括：采集鋼軌傷損數(shù)據(jù)；對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行傷損歷史數(shù)據(jù)對(duì)比分析，以判定鋼軌傷損發(fā)展趨勢(shì)；以及對(duì)采集的鋼軌傷損數(shù)據(jù)進(jìn)行以下至少四項(xiàng)分析：線(xiàn)路技術(shù)狀況分析、軌道巡檢分析、鋼軌波磨分析、鋼軌斷面磨耗分析、軌道幾何分析和路基道床分析。本發(fā)明通過(guò)對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行綜合分析，可以判定疑似傷損的嚴(yán)重程度、傷損發(fā)展速度，判定傷損級(jí)別，有利于人工探傷儀在復(fù)核時(shí)設(shè)定優(yōu)先次序，且可以深層次分析傷損產(chǎn)生的原因，及時(shí)消除病害深層成因，避免傷損連續(xù)發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B61K9/08, B61K9/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105109517
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510496525
【發(fā)明人】秦懷兵, 徐志強(qiáng), 劉豐, 林佳樂(lè), 郝帥, 郭江龍, 閆志春, 姚朋軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日