污是否超限，而其余子單元也可以采用本領(lǐng)域的常用儀器實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。
[0038] 本實(shí)施方式的鋼軌傷損分析方法及鋼軌探傷車通過對(duì)鋼軌傷損數(shù)據(jù)的綜合分析， 可以判定疑似傷損的嚴(yán)重程度、傷損發(fā)展速度，判定傷損級(jí)別，有利于人工探傷儀對(duì)所述分 析單元的分析結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，并有利于復(fù)核時(shí)設(shè)定優(yōu)選次序。本實(shí)施方式中，也可以直接將 人工探傷儀設(shè)置在鋼軌探傷車上，在綜合分析后及時(shí)進(jìn)行復(fù)核。
[0039] 下面通過四個(gè)應(yīng)用例來進(jìn)一步描述本實(shí)施方式的鋼軌傷損分析方法的應(yīng)用。
[0040] 應(yīng)用例一：線路質(zhì)量不良地段鋼軌傷損綜合分析例證
[0041] 如圖3所示，2014年6月18日，朔黃鐵路公司鋼軌探傷車檢測(cè)朔黃線，下行 K142+700發(fā)現(xiàn)鋼軌左股疑似軌頭核傷。
[0042] (1)傷損描述
[0043] 探傷車檢測(cè)朔黃線下行K142+700發(fā)現(xiàn)左股疑似軌頭核傷，由前后陣列式軌內(nèi)側(cè) 探頭70°通道檢出；傷損位于軌頭內(nèi)側(cè)，為內(nèi)部傷損，大小為6X8mm，判定為二級(jí)傷損。
[0044] (2)傷損歷史數(shù)據(jù)比對(duì)
[0045] 上一檢測(cè)周期（2014年5月25日）傷損波形為：前后偏斜角70°和陣列式軌內(nèi)側(cè) 70°通道檢測(cè)發(fā)現(xiàn)疑似傷損；后陣列式軌內(nèi)側(cè)70°通道發(fā)現(xiàn)疑似傷損。與上次檢測(cè)比較， 可知傷損有明顯發(fā)展趨勢(shì)。
[0046] (3)傷損綜合分析
[0047] ①線路技術(shù)狀況
[0048] 該處傷損位于朔黃線下行K142+700,處于圓曲地段，左股為曲線下股，線路坡度 7. 0%。，下坡道，II型軌枕；普通線路，60kg/m型鋼軌，鋼軌材質(zhì)為PG4,鋪設(shè)時(shí)間為2013年， 為191號(hào)單元軌條，鎖定軌溫29°，通過總重為378120443t。
[0049] ②軌道巡檢檢測(cè)輔助分析
[0050] 查看該處軌道巡檢圖像，從圖中可知此處鋼軌軌面狀況良好，基本可排除鋼軌表 面?zhèn)麚p。
[0051] ③鋼軌波磨檢測(cè)輔助分析
[0052] 該疑似傷損位置前后200m波磨幅值為0. 02mm，鋼軌軌頭表面狀態(tài)良好。因此，可 排除由鋼軌波磨超限引起鋼軌傷損。
[0053] ④軌道幾何檢測(cè)輔助分析
[0054] 通過軌道家?guī)缀螜z測(cè)輔助分析，獲得該處傷損200m單元區(qū)段內(nèi)軌道幾何檢測(cè)波 形及傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況，表1即為傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況。
[0055] 表1單元區(qū)段TQI值
[0056]
[0057] 該傷損位于K142+600~K142+800單元管理區(qū)段，有峰值超限，本單元TQI= 12. 22 ;該單元區(qū)段TQI水平分量超管理值1. 9,超24. 2% ;TQI三角坑分量超管理值2. 0,超 5%，該區(qū)段水平不良，造成連續(xù)性小三角坑；造成該區(qū)段TQI值較大主要原因?yàn)樗讲涣肌?因此，該區(qū)段線路狀況局部不良，可確定軌道幾何失格對(duì)鋼軌傷損存在影響。
[0058] ⑤路基道床檢測(cè)輔助分析
[0059] 該疑似傷損處道床底碴厚度為293mm，厚度合格；道床基本清潔；路基無病害。因 此，可排除路基道床嚴(yán)重病害造成鋼軌傷損。
[0060] (4)結(jié)論
[0061] 該處傷損位于路塹地段，根據(jù)傷損類型、大小及線路技術(shù)狀況綜合判定為二級(jí)傷 損；傷損成因與軌道幾何失格相關(guān)。
[0062] (5)復(fù)核確認(rèn)
[0063] 人工探傷儀于2014年6月20日對(duì)該處疑似傷損進(jìn)行復(fù)核，探傷儀A顯波形顯示 為3. 5~8. 0。對(duì)該處鋼軌下線解剖，確認(rèn)為軌頭核傷。傷損大小為：10X12mm。
[0064] 應(yīng)用例二：鋼軌狀態(tài)不良地段傷損綜合分析例證
[0065] 如圖4所示，2014年9月16日，朔黃鐵路公司鋼軌探傷車檢測(cè)朔黃線，上行 K74+834發(fā)現(xiàn)鋼軌左股疑似焊縫折斷。
[0066] (1)傷損描述
[0067] 探傷車檢測(cè)朔黃線上行K74+834發(fā)現(xiàn)左股疑似焊縫折斷，由前后陣列式內(nèi)側(cè) 70°、中間70°和外側(cè)70°和前后偏斜70°通道檢出；傷損位置為軌頭內(nèi)側(cè)，疑似焊縫傷 損，大小為軌頭貫通。
[0068] (2)傷損歷史數(shù)據(jù)比對(duì)
[0069] 上一檢測(cè)周期（2014年9月6日）傷損波形為：沒有傷損疑似波形；右圖為本次 檢測(cè)傷損波形：由前后陣列式內(nèi)側(cè)70°、中間70°和外側(cè)70°和前后偏斜70°通道出波。 與上次檢測(cè)比較，傷損有明顯發(fā)展趨勢(shì)，且形成嚴(yán)重傷損。
[0070] (3)傷損綜合分析
[0071] ①線路技術(shù)狀況
[0072] 該處傷損位于上行K74+834左股，處于圓曲地段，曲線半徑R= 500,曲線上股，線 路坡度11. 1%。，下坡道，III型軌枕；鋼軌為75kg/m，78#單元軌條，鎖定軌溫為28°C，鋪設(shè) 時(shí)間為2014年9月，通過總重9340000t。
[0073] ②軌道巡檢檢測(cè)輔助分析
[0074] 查看該處鋼軌巡檢圖像，可知此處鋼軌折斷。
[0075] ③鋼軌波磨檢測(cè)輔助分析
[0076] 該疑似傷損位置前后200m波磨幅值為0~0. 02mm，鋼軌軌頭表面狀態(tài)良好，因此 可排除由鋼軌波磨超限引起鋼軌傷損。
[0077] ④軌道幾何檢測(cè)輔助分析
[0078] 通過軌道家?guī)缀螜z測(cè)輔助分析，獲得該處傷損200m單元區(qū)段內(nèi)軌道幾何檢測(cè)波 形及傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況，表2即為傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況。
[0079]表2TQI管理值
[0080]
[0081] 該傷損位于K74+800-K75+000單元管理區(qū)段，TQI= 7. 9,無超限；該單元區(qū)段線 路狀態(tài)良好，因此可排除軌道幾何嚴(yán)重失格造成鋼軌傷損。
[0082] ⑤路基道床檢測(cè)輔助分析
[0083] 該疑似傷損處道床底碴厚度為275mm，厚度合格；道床基本清潔；路基無病害。因 此，可排除路基道床嚴(yán)重病害造成鋼軌傷損。
[0084] (4)結(jié)論
[0085] 該處傷損位于路基地段，根據(jù)傷損類型、大小及線路技術(shù)狀況綜合判定為三級(jí)傷 損；傷損成因主要為焊縫焊接質(zhì)量不良，可排除鋼軌磨耗、線路質(zhì)量、路基道床等因素的影 響。
[0086] (5)復(fù)核確認(rèn)
[0087] 人工探傷儀于2014年9月20日對(duì)該處疑似傷損進(jìn)行復(fù)核，探傷儀A顯波形顯示 為2~8. 5。對(duì)該處鋼軌下線解剖，確認(rèn)為鋼軌折斷。
[0088] 應(yīng)用例三：路基道床病害地段鋼軌傷損綜合分析例證
[0089] 如圖5所示，2014年4月28日，朔黃鐵路公司鋼軌探傷車檢測(cè)朔黃線，下行 K580+300發(fā)現(xiàn)鋼軌左股疑似軌頭核傷。
[0090] (1)傷損描述
[0091] 探傷車檢測(cè)朔黃線下行K580+300發(fā)現(xiàn)左股疑似軌頭核傷，由陣列式直打內(nèi)側(cè) 70°通道檢出；傷損位置為軌頭內(nèi)側(cè)，疑似軌頭核傷，為內(nèi)部傷損，大小為8X7mm。
[0092] (2)傷損歷史數(shù)據(jù)比對(duì)
[0093] 上一檢測(cè)周期（2014年4月9日）傷損波形為：由陣列式直打內(nèi)側(cè)70°通道檢出。 本次檢測(cè)，同樣由陣列式直打內(nèi)側(cè)70°通道檢出，出波穩(wěn)定。本次檢測(cè)與上次檢測(cè)比較，傷 損有發(fā)展趨勢(shì)。
[0094] (3)傷損綜合分析
[0095] ①線路技術(shù)狀況
[0096] 該處傷損位于下行K566+389,處于緩和曲線上股地段，R= 1200m，h= 45mm，左 股，線路坡度3. 4%。，處于下坡道，II型軌枕；普通線路，60kg/m鋼軌，材質(zhì)為U71Mn，通過總 重 822368294t。
[0097] ②軌道巡檢檢測(cè)輔助分析
[0098] 查看該處鋼軌巡檢圖像，可知此處鋼軌軌面狀況良好，因此可排除鋼軌表面?zhèn)麚p。
[0099] ③鋼軌波磨檢測(cè)輔助分析
[0100] 該疑似傷損位置前后200m波磨幅值為0~0. 23mm，鋼軌軌頭表面有輕微磨耗，因 此可排除由鋼軌波磨超限引起鋼軌傷損。
[0101] ④軌道幾何檢測(cè)輔助分析
[0102] 通過軌道家?guī)缀螜z測(cè)輔助分析，獲得該處傷損200m單元區(qū)段內(nèi)軌道幾何檢測(cè)波 形及傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況，表3即為傷損所在單元區(qū)段線路質(zhì)量情況。
[0103] 表3TQI管理值