用于軌道車輛的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊，其包括至少一個(gè)擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)以及一個(gè)直線導(dǎo)向裝置，該直線導(dǎo)向裝置具有沿?cái)[動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)方向定向的型軌和在型軌上可滑動(dòng)地支承的滑座。擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊還包括一個(gè)托架或多個(gè)托架，所述托架具有用于固定擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的固定裝置，所述托架與所述至少一個(gè)滑座連接或被滑座包圍。本發(fā)明還涉及一種軌道車輛，該軌道車輛包括至少一個(gè)上述類型的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]原則上已知上述類型的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊。在此，滑座在型軌上滑動(dòng)或通過(guò)滾動(dòng)體運(yùn)動(dòng)，并且能實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)。在此問(wèn)題在于，固定有型軌的支架的變形不可避免地也導(dǎo)致型軌的變形。
[0003]支架和因此型軌的常常出現(xiàn)的變形是沿豎直和水平方向的彎曲及其扭轉(zhuǎn)/扭曲。沿豎直方向的彎曲主要通過(guò)擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的重力以及豎直的沖擊/加速引起。水平的彎曲例如可通過(guò)兩輛列車會(huì)車或進(jìn)出隧道時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)引起。由于擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的相對(duì)大的表面，尤其是在高速列車中產(chǎn)生巨大的力。在相對(duì)于導(dǎo)入的力的方向不對(duì)稱的橫截面中產(chǎn)生支架的扭轉(zhuǎn)。基于所出現(xiàn)的力的復(fù)雜性以及支架和固定在支架上的型軌的在大多數(shù)情況下復(fù)雜的橫截面形狀，支架和型軌的扭轉(zhuǎn)實(shí)際上是無(wú)法避免的。
[0004]因此由系統(tǒng)決定所述支架和固定在其上的型軌的彎曲和扭轉(zhuǎn)實(shí)際上無(wú)法避免。由于擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)基于其剛性(主要是抵抗豎直彎曲和扭轉(zhuǎn)的剛性)不能或只能有限地跟隨該變形，因此會(huì)出現(xiàn)在滑座和型軌之間的支承裝置的卡緊。尤其是在使用滾動(dòng)軸承時(shí)可導(dǎo)致軸承損壞或減少直線導(dǎo)向裝置的使用壽命。
[0005]為了將軸承的負(fù)荷保持在一定限度內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)用于型軌的支架的尺寸構(gòu)造得相對(duì)剛硬，以便盡可能減少變形，并因此減少在支承位置中的卡緊。當(dāng)然由此增大擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種改進(jìn)的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊。尤其是應(yīng)延長(zhǎng)滑座和型軌之間的支承裝置的使用壽命和/或減少擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊的重量。
[0007]本發(fā)明的任務(wù)借助開(kāi)頭所提類型的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊解決，該擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊包括至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭，該旋轉(zhuǎn)接頭允許擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)相對(duì)于型軌圍繞大致水平且橫向于滑動(dòng)方向定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和/或大致豎直定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]本發(fā)明的任務(wù)還借助一種軌道車輛解決，該軌道車輛包括至少一個(gè)上述類型的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊。
[0009]由此實(shí)現(xiàn)，型軌變形得以允許，滑座和型軌之間的支承裝置不承受負(fù)荷或僅承受少許負(fù)荷。相對(duì)于已知的擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊，固定有型軌的支架因此可構(gòu)造得相對(duì)薄弱，因?yàn)楸M管型軌變形，擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)(或者說(shuō)門(mén)扇)也始終保持平穩(wěn)并且避免滑座和型軌之間的支承裝置中的損壞。從而減少軌道車輛的總重量并且提高其行駛性能。
[0010]通過(guò)允許圍繞大致水平且橫向于滑動(dòng)方向定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，可補(bǔ)償型軌的豎直彎曲。
[0011]通過(guò)允許圍繞大致豎直定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，可補(bǔ)償型軌的水平彎曲。
[0012]轉(zhuǎn)動(dòng)在此可通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭或多個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)。當(dāng)擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)能相對(duì)于型軌圍繞兩個(gè)相互成橫向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可以說(shuō)是擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的“萬(wàn)向懸掛”。
[0013]原則上旋轉(zhuǎn)接頭可設(shè)置在滑座中，在托架和滑座之間，在托架中，在托架和擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)之間，和/或在擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)本身中。在最后一種情況中，例如擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的固定有托架的安裝面可圍繞本來(lái)的門(mén)扇鉸接支承。
[0014]本發(fā)明也可以在于，認(rèn)識(shí)到由系統(tǒng)決定不能以已知方式完全解決所提到的軸承卡緊問(wèn)題，因?yàn)橹С性械淖冃问遣豢杀苊獾模词顾鼈儽粯?gòu)造得更加剛硬。
[0015]在此要指出，本發(fā)明的特征特別適合于在擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)或擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊中應(yīng)用。盡管如此，本發(fā)明也可用于無(wú)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)門(mén)或滑動(dòng)門(mén)模塊。
[0016]本發(fā)明的其它有利方案和擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求以及結(jié)合附圖的說(shuō)明給出。
[0017]有利的是，所述至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭也允許擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)相對(duì)于型軌圍繞大致平行于滑動(dòng)方向定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)允許該轉(zhuǎn)動(dòng)，可補(bǔ)償型軌的扭曲。
[0018]有利的是，所述至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭由在軸瓦或滾動(dòng)軸承中的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)接頭在此情況下也可由滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承構(gòu)成，該滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承允許支承在軸承中的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)這種方式旋轉(zhuǎn)接頭可通過(guò)可簡(jiǎn)單提供的器件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0019]有利的是，所述至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)接頭由兩個(gè)相互滾動(dòng)的滾動(dòng)面構(gòu)成。為此目的，兩個(gè)滾動(dòng)面之一構(gòu)造成凸形的，并且另一滾動(dòng)面構(gòu)造成具有相同或較小曲率的凹形，構(gòu)造成平面的，或者也可構(gòu)造成凸形的。
[0020]特別有利的是，一個(gè)滾動(dòng)面具有大致柱形的、尤其是圓柱形的形狀。通過(guò)這種方式可實(shí)現(xiàn)圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外基于滾動(dòng)面的線狀接觸可傳遞相對(duì)大的力。
[0021]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊具有兩個(gè)大致柱形的、軸線相互成橫向的滾動(dòng)面。由此可實(shí)現(xiàn)圍繞兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種旋轉(zhuǎn)接頭因此可特別好地補(bǔ)償型軌的變形。另外基于滾動(dòng)面的線狀接觸可傳遞相對(duì)大的力。
[0022]特別有利的是，一個(gè)滾動(dòng)面是多維拱曲的、尤其是球形的。通過(guò)這種方式也可實(shí)現(xiàn)圍繞多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種旋轉(zhuǎn)接頭因此可特別好地補(bǔ)償型軌的變形?；谶@種多維拱曲，滾動(dòng)面可在圍繞任意軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相互滾動(dòng)，由此避免相互滑動(dòng)，并且因此減小滾動(dòng)面磨損。
[0023]有利的是，擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的重力將兩個(gè)滾動(dòng)面相互壓緊。由于兩個(gè)滾動(dòng)面可在沒(méi)有其它措施的情況下被相互壓緊，因此擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)模塊在此情況下結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，從而具有重量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
[0024]另外有利的是，直線導(dǎo)向裝置構(gòu)造為直線滾動(dòng)導(dǎo)向裝置，并且滑座構(gòu)造為借助循環(huán)的滾動(dòng)體支承在型軌上的導(dǎo)向滑動(dòng)架。由此，擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)平穩(wěn)且無(wú)間隙地運(yùn)行于型軌上。尤其是當(dāng)型軌具有圓形橫截面時(shí)，可省卻允許擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)相對(duì)于型軌圍繞大致平行于滑動(dòng)方向定向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)接頭。當(dāng)使用例如大致矩形的型軌時(shí)，在擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)和型軌之間可圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線傳遞扭矩。
[0025]所述類型的直線滾動(dòng)導(dǎo)向裝置是以滾珠或滾柱作為滾動(dòng)體的滾動(dòng)導(dǎo)向裝置。滾動(dòng)體在接觸區(qū)域中構(gòu)成型軌和導(dǎo)向滑動(dòng)架之間的連接環(huán)節(jié)。暫時(shí)未與型軌接觸的滾動(dòng)體通過(guò)返回區(qū)域(如返回通道)從接觸區(qū)域的終點(diǎn)導(dǎo)入接觸區(qū)域的起點(diǎn)，或者反過(guò)來(lái)。滾動(dòng)體因此沿閉合的軌道移動(dòng)。通常，該軌道大致設(shè)置在一個(gè)平面、即“循環(huán)平面”中。在此可設(shè)置橢圓形軌道，或依次設(shè)置多個(gè)橢圓形或圓形的軌道，它們?cè)O(shè)置在同一平面中，并且其總體構(gòu)成接觸區(qū)域。另外，多個(gè)軌道也可位于不同的、但彼此平行的平面中。最后，軌道也可彼此交叉。例如一個(gè)循環(huán)軌道可在返回區(qū)域中偏離循環(huán)平面，以便能夠與另一循環(huán)軌道交叉。但在本發(fā)明的范圍中，這種循環(huán)軌道仍可被視為“大致設(shè)置在一個(gè)平面中”。必要時(shí)滾動(dòng)體也可設(shè)置在滾動(dòng)體保持架中。
[0026]有利的是，設(shè)置在托架上的凸形的滾動(dòng)面通過(guò)擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的重力被壓緊到滑座的水平定向的平坦的滾動(dòng)面上。通過(guò)這種方式產(chǎn)生一種特別簡(jiǎn)單且低成本的結(jié)構(gòu)，在直線導(dǎo)向裝置構(gòu)造為直線滾動(dòng)導(dǎo)向裝置時(shí)尤其如此，因?yàn)橥ǔ?dǎo)向滑動(dòng)架由高強(qiáng)度且淬硬的鋼制成并且在上側(cè)被打磨，所以商業(yè)上可購(gòu)得的導(dǎo)向滑動(dòng)架的上側(cè)可在無(wú)需其它措施的情況下用作滾動(dòng)面。因此只需在托架側(cè)設(shè)置凸形的滾動(dòng)面，以便實(shí)現(xiàn)本發(fā)明意義中的旋轉(zhuǎn)接頭。
[0027]另外有利的是，兩個(gè)相互滾動(dòng)的滾動(dòng)面借助支座防止抬起。由此避免滾動(dòng)面(明顯地)彼此分開(kāi)。尤其是在擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)較重時(shí)，由此可避免或至少減少滾動(dòng)面上的損壞，該損壞可由滾動(dòng)面的相互碰撞引起。如沒(méi)有其它措施，例如軌道車輛上的豎直沖擊可引起擺動(dòng)滑動(dòng)門(mén)抬起及隨后碰撞到支承面上并且損壞支承面。尤其是在表面淬硬時(shí)，部分支承面有可能剝落。
[0028]也特別有利的是，所述支座借助彈簧力和/或通過(guò)彈性變形將滾動(dòng)面相互壓緊。通過(guò)這種方式，在滾動(dòng)面滾動(dòng)時(shí)，支座相對(duì)于被