專利名稱：鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是一種專用于鐵路車輛上的轉(zhuǎn)向架。
現(xiàn)有的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，存在以下不足不能使車輛在運(yùn)用中現(xiàn)場更換閘瓦；由于其減震機(jī)構(gòu)只在軸箱的一側(cè)安裝，故減震效果欠佳，而最主要的是當(dāng)車輛運(yùn)行速度較高，其離心力遠(yuǎn)大于外軌超高引起的內(nèi)傾力時，轉(zhuǎn)向架的后輪對也向外軌移動，且外輪輪緣緊貼外軌的內(nèi)側(cè)面而產(chǎn)生側(cè)向壓力，該側(cè)向力是妨礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向的，這種輪緣與鋼軌間的側(cè)向壓力隨著車輛運(yùn)行速度的提高和曲線半徑的減少而增大，過大的側(cè)向壓力不但使輪軌間的磨耗加劇，縮短使用壽命，甚至使車輛不能順利通過較小半徑的曲線，使車輛不得不減速運(yùn)行或加大線路曲線半徑，造成很大的財(cái)力和物力的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以提高車輛的運(yùn)行速度，減少輪軌間的磨耗，延長輪軌的使用壽命。并使轉(zhuǎn)向架具有減震效果好，及易在現(xiàn)場中更換閘瓦的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型為完成發(fā)明目的，做出的技術(shù)方案是；它有兩個輪軸，輪軸兩端分別安裝車輪，輪軸上安裝軸箱，軸箱上安裝減震彈簧，支架兩端分別安裝在減振彈簧上，導(dǎo)向架安裝在軸箱上。導(dǎo)向架3上有兩個連板14，連板14兩端分別安裝連桿13，連板14中間安裝導(dǎo)向軸10。導(dǎo)向架3上的導(dǎo)向軸10穿過支架1，將導(dǎo)向架3的兩端分別安裝在軸箱5上。本實(shí)用新型導(dǎo)向架3實(shí)現(xiàn)迫導(dǎo)向時，在連板上安裝連接筋15即可。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是在支架1上開設(shè)孔8，本實(shí)用新型為完成發(fā)明目的進(jìn)一步改進(jìn)是在軸箱5上雙側(cè)均安裝減震器7和減震彈簧6。
本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)安裝了導(dǎo)向架機(jī)構(gòu)，所以具有能提高車輛運(yùn)行速度，減少輪軌間的磨耗、延長輪軌的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型由于在支架上開孔，并在軸箱雙側(cè)上安裝減震裝置，所以還具有使車輛在運(yùn)用中現(xiàn)場容易更換閘瓦及進(jìn)一步提高了減震效果的優(yōu)點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖1中導(dǎo)向架3的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
對照附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明本實(shí)用新型所述輪對是指輪軸與車輪的組合。圖中9是輪軸，本實(shí)用新型的軸箱5有四個，主要用于安裝減震裝置，并承載外部載荷傳遞給輪對，再通過輪對傳遞給鋼軌。本實(shí)用新型的導(dǎo)向架3，可分為自導(dǎo)向和迫導(dǎo)向兩種形式。導(dǎo)向架3穿過支架1組成橫梁并與四個軸箱5上的減震彈簧6相連接，構(gòu)成了轉(zhuǎn)向架兩輪對間的相互連鎖，是兩輪對能同時到達(dá)徑向的保證。自導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在附圖3中，將連接筋15去掉即可。其實(shí)現(xiàn)自導(dǎo)向的工作原理是，輪對轉(zhuǎn)動，當(dāng)兩車輪的轉(zhuǎn)動半徑不同時，軸箱通過連桿13帶動導(dǎo)向軸10轉(zhuǎn)動，使兩個連桿端頭之間的距離加大，另一側(cè)兩個連桿端之間的距離相對縮小，以實(shí)現(xiàn)輪對(車輪與輪軸)位于線路的曲線半徑導(dǎo)向，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。迫導(dǎo)向結(jié)構(gòu)即是附圖1中所示的導(dǎo)向架，其導(dǎo)向的工作原理是，將連接筋15與車體相連，車輛在曲線上行駛時，車體相對于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動即可帶動導(dǎo)向軸10轉(zhuǎn)動，其余導(dǎo)向架的工作原理與自導(dǎo)向架原理相同。圖中4是制動器。
權(quán)利要求1.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，它有輪軸(9)和輪軸(11)，輪軸(9)的兩端分別安裝車輪(12)，輪軸(11)的兩端分別安裝車輪(2)，輪軸(9)和輪軸(11)的兩端安裝軸箱(5)，軸箱(5)上安裝減震彈簧(6)，支架(1)兩端分別安裝在減震彈簧(6)上，其特征在于導(dǎo)向架(3)安裝在軸箱(5)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于導(dǎo)向架(3)上有兩個連板(14)，連板(14)兩端分別安裝連桿(13)，連板(14)中間安裝導(dǎo)向軸(10)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于導(dǎo)向架(3)上的導(dǎo)向軸(10)穿過支架(1)，將導(dǎo)向架(3)的兩端分別安裝在軸箱(5)上。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于連板(14)上安裝連接筋(15)。
5.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于支架(1)上開設(shè)孔(8)。
6.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于軸箱(5)上雙側(cè)安裝減震器(7)和減震彈簧(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),是一種專用于鐵路車輛上的轉(zhuǎn)向架。它有輪軸9和輪軸11,輪軸9的兩端分別安裝車輪12,輪軸11的兩端分別安裝車輪2,輪軸9和輪軸11的兩端,支架1的兩端分別安裝在減振彈簧6上。導(dǎo)向架3安裝在軸箱5上。本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)安裝了導(dǎo)向架機(jī)構(gòu),所以具有能提高車輛運(yùn)行速度,減少輪軌間的磨耗、延長輪軌的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61F3/16GK2346650SQ9822267
公開日1999年11月3日 申請日期1998年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月19日
發(fā)明者陳科選 申請人:陳科選