專利名稱：鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛領(lǐng)域，具體地說，是一種超長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架。
目前，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸超長(zhǎng)型鋼材(例如25米重軌等)都以兩輛連掛平車運(yùn)送，一般按六支方法進(jìn)行裝載。其中的兩個(gè)支點(diǎn)為貨物轉(zhuǎn)向架，其余支點(diǎn)為固定式鋼枕。其缺點(diǎn)在于1、結(jié)構(gòu)不合理(自由度大的平等四邊型結(jié)構(gòu))，不能承受水平方向的一定程度的力，極易引起水平方向的桿件失穩(wěn)變形。
2、剛度嚴(yán)重不足，產(chǎn)生垂直方向的撓曲變形。
3、總體強(qiáng)度不能承受現(xiàn)行運(yùn)輸要求的實(shí)際荷載，引起不規(guī)則的不定向扭曲變形。
4、墊梁采用固定型，不能產(chǎn)生一定方向一定范圍內(nèi)的滑移，直接產(chǎn)生鋼與鋼硬性強(qiáng)烈摩擦。
由于以上缺陷，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架在運(yùn)輸途中不能按其基本原理正常地轉(zhuǎn)向，致使轉(zhuǎn)向體上的貨物不能跟隨轉(zhuǎn)向，造成跨裝鋼軌的兩輛車輛在曲線鐵道上運(yùn)行時(shí)仍然呈直線狀態(tài)運(yùn)行，而最終導(dǎo)致貨物列車翻車一系列事故。由于裝車后鋼軌底部直接與墊梁產(chǎn)生鋼與鋼接觸，運(yùn)行途中軌底與墊梁產(chǎn)生大幅度強(qiáng)烈摩擦，使鋼軌底部磨損嚴(yán)重，以至達(dá)到報(bào)廢程度，經(jīng)濟(jì)損失可觀(估計(jì)不低于底排鋼軌總值的30％)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐用，重心低、穩(wěn)定性好的鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案它包括二個(gè)轉(zhuǎn)盤和四個(gè)墊梁，其特征在于a、墊梁包括兩根平行放置的“I”字鋼，鋼板固定于“I”字鋼上，鋼板上放置有托槽，墊木置于托槽中，托槽底部固接有銷，插置于與銷相配的鋼板上橫向開置的槽中；b、轉(zhuǎn)盤包括下架體和放置其上的墊梁，墊梁中放置墊木，下架體包括平行設(shè)置的兩根“I”字鋼，“I”字鋼之間有垂直支桿和斜撐支桿各數(shù)根，“I”字鋼的中間位置有橫梁垂直連接，墊梁底部固接有銷，橫梁上有槽與之相匹配，墊梁與“I”字鋼平行放置。上述橫梁上的槽為橫向開置的長(zhǎng)條形。橫梁上的槽還可為圓形?！癐”字鋼兩頭設(shè)有定位環(huán)。墊梁兩頭設(shè)有梆扎環(huán)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)便，制作容易，成本低廉，經(jīng)久耐用，重心低，穩(wěn)定性好，安全可靠。該轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)的活動(dòng)架體和固定架體，剛度好的滑動(dòng)式墊梁的結(jié)構(gòu)，下架體采用箱形結(jié)構(gòu)組成整體框架，使水平、垂直兩方向足夠承受荷載作用，不致產(chǎn)生水平失穩(wěn)變形，垂直方向的撓曲變形，確保上架體順利轉(zhuǎn)向，確保運(yùn)行安全。由于墊梁設(shè)計(jì)成滑動(dòng)型結(jié)構(gòu)，既起到墊梁的承托作用，又使鋼軌避免產(chǎn)生鋼與鋼強(qiáng)烈摩擦，防止了鋼軌底部損傷，達(dá)到安全可靠，完整無損地運(yùn)輸效果。


圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖；圖2為本實(shí)用新型中墊梁(1)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)盤(2)側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)盤(3)側(cè)視圖。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述實(shí)施例如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括二個(gè)轉(zhuǎn)盤和四個(gè)墊梁，墊梁(1)包括兩根平行放置的“I”字鋼(4)，鋼板(5)固定于“I”字鋼上，鋼板(5)上放置有托槽(6)，墊木(8)置于托槽(6)中，托槽(6)底部固接有銷(7)，插置于與銷(7)相配的鋼板(5)上橫向開置的槽中；轉(zhuǎn)盤(2、3)包括下架體和放置其上的墊梁(14)，墊梁(14)中放置墊木(16)，下架體包括平行設(shè)置的兩根“I”字鋼(13)，“I”字鋼(13)之間有垂直支桿(10)和斜撐支桿(11)各數(shù)根，“I”字鋼(13)的中間位置有橫梁(15)直連接，墊梁(14)底部固接有銷(18)，橫梁(15)上有槽與之相配，墊梁(14)與“I”字鋼(13)平行放置。如圖4所示，與轉(zhuǎn)盤(2)相配的橫梁(15)上的槽(17)為橫向開置的長(zhǎng)條形；如圖5所示，與轉(zhuǎn)盤(3)相配的橫梁(15)上的槽(19)為圓形；“I”字鋼(13)兩頭設(shè)有定位環(huán)(9)，墊梁(14)兩頭設(shè)有梆扎環(huán)(12)。使用時(shí)，如
圖1所示，兩輛車上分別放置轉(zhuǎn)盤(2)、(3)，定位環(huán)(9)將“I”字鋼(13)固定在車上，梆扎環(huán)(12)將鋼軌梆扎在轉(zhuǎn)向架上。
權(quán)利要求1.一種鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，它包括二個(gè)轉(zhuǎn)盤和四個(gè)墊梁，其特征在于a、墊梁(1)包括兩根平行放置的“Ⅰ”字鋼(4)，鋼板(5)固定于“Ⅰ”字鋼上，鋼板(5)上放置有托槽(6)，墊木(8)置于托槽(6)中，托槽(6)底部固接有銷(7)，插置于與銷(7)相配的鋼板(5)上橫向開置的槽中；b、轉(zhuǎn)盤(2、3)包括下架體和放置其上的墊梁(14)，墊梁(14)中放置墊木(16)，下架體包括平行設(shè)置的兩根“Ⅰ”字鋼(13)，“Ⅰ”字鋼(13)之間有垂直支桿(10)和斜撐支桿(11)各數(shù)根，“Ⅰ”字鋼(13)的中間位置有橫梁(15)垂直連接，墊梁(14)底部固接有銷(18)，橫梁(15)上有槽與之相匹配，墊梁(14)與“Ⅰ”字鋼(13)平行放置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，其特征在于橫梁(15)上的槽(17)為橫向開置的長(zhǎng)條形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，其特征在于橫梁(15)上的槽(19)為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，其特征在于“I”字鋼(13)兩頭設(shè)有定位環(huán)(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，其特 征在于墊梁(14)兩頭設(shè)有梆扎環(huán)(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種超長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)向架，屬鐵路車輛領(lǐng)域。它包括二個(gè)可活動(dòng)的轉(zhuǎn)盤和四個(gè)可活動(dòng)的墊梁，采用六支點(diǎn)法進(jìn)行裝載，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)便，制作容易，成本低廉，經(jīng)久耐用，重心低，穩(wěn)定性好，安全可靠。
文檔編號(hào)E01B26/00GK2196638SQ94202559
公開日1995年5月10日 申請(qǐng)日期1994年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月22日
發(fā)明者胡正明 申請(qǐng)人:胡正明