專利名稱：單尖軌道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路道岔，特別一種柔性尖軌和轉(zhuǎn)轍機的組合機構(gòu)。
目前鐵路線上普遍使用的單開道岔，其主要組成部分為尖軌、連接軌、滑床墊板和轍叉等。尖軌由一個轉(zhuǎn)轍機械左右扳動，使尖軌與基本軌離合，從而把一條軌道分為兩條軌道，使機車車輛由一條軌轉(zhuǎn)向另一條軌。單開道岔采用兩個并行尖軌即雙尖軌實行換軌。這種道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用軌量大、維修困難，特別是連接軌與轍叉之間存在“有害空間”，其長度約為800mm，使列車脫軌或撞傷心軌尖的事故時有發(fā)生，造成運輸中斷和其它嚴(yán)重后果。為避免事故發(fā)生，正常運行的列車在側(cè)向過岔時，需提前降速，過岔后再加速，因而嚴(yán)重影響運行速度。這一技術(shù)難題，至今未能得到很好解決。另外，普通單開道岔涉及軌道較多，采用轉(zhuǎn)轍部位尖軌組，易給扳道員視覺上造成混亂，致使機車擠道岔的事故經(jīng)常發(fā)生。
本實用新型的目的是要徹底消除轍叉中心存在的有害空間，大幅度提高列車過岔速度，使列車運行更為安全。同時簡化道岔結(jié)構(gòu)，減少鐵軌和其它原材料的用量，降低成本。
本實用新型的解決方案是將傳統(tǒng)道叉使用的雙尖軌改為具有柔性的單尖軌，該單尖軌固定在轍叉上；單尖軌及其連接軌側(cè)面聯(lián)接有多臺控制其導(dǎo)曲形狀的轉(zhuǎn)轍機，由轉(zhuǎn)轍機帶動單尖軌及連接軌在滑床墊板上移動與兩側(cè)基本軌離合，并在滑床墊板上設(shè)置軌腰頂鐵，以控制單尖軌的導(dǎo)曲形狀。
單尖軌的形狀與雙尖軌有類似之處，為了進(jìn)一步增加其柔性，在單尖軌軌底開設(shè)幾段與軌頂同寬的切口，作為單尖軌的彈性可彎段。
通過轉(zhuǎn)轍機和軌腰頂鐵可以將單尖軌的連接軌導(dǎo)曲線變?yōu)楦鞣N曲線，其中包括拋物線形。拋物線形導(dǎo)曲軌具有振動小、乘坐舒適的優(yōu)點，由本發(fā)明人首次提出。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實用新型的實施例。


圖1是單尖軌道岔開通側(cè)向的俯視圖。
圖2是單尖軌道岔開通直向的俯視圖。
圖3是單尖軌的俯視圖。
圖4是單尖軌一些部分的側(cè)視圖。
圖5是單尖軌與基本軌密貼示意圖。
圖6是單尖軌轍叉前彈性可彎段的剖視圖。
參見
圖1、圖2，單尖軌1通過連接軌11與轍叉2聯(lián)為一體。電動轉(zhuǎn)轍機3將軌的尖端與兩側(cè)基本軌貼合。當(dāng)單尖軌1處在
圖1位置時，列車進(jìn)入曲股基本軌25；當(dāng)單尖軌1處在圖2位置時，列車進(jìn)入直股基本軌26。
圖1中若干轉(zhuǎn)轍機3將鐵軌抵緊側(cè)向軌腰頂鐵5，使單尖軌的連接軌導(dǎo)曲段彎成需要的拋物線形。本道岔采用多臺電動轉(zhuǎn)轍機3，其拉桿4可以往復(fù)運動。在拉桿上還可以安裝撥動行程開關(guān)的擋片，以控制拉桿的行程，使拉桿移動到規(guī)定距離后自動停止。軌腰頂鐵的作用是限定尖軌和連接軌的位置，通過轍叉拉桿的抵緊力使單尖軌形成各種導(dǎo)曲線，如本實用新型提出的拋物線形曲軌。當(dāng)?shù)志o直向軌腰頂鐵6時，單尖軌便成為直線軌，見圖2。單尖軌1下部是滑床墊板7，見圖5。為了節(jié)省材料，只在單尖軌滑動范圍內(nèi)設(shè)置滑床墊板。與滑床板聯(lián)接在一起支撐單尖軌工作的軌腰頂鐵5、6裝在滑床墊板兩端，這些頂鐵通過防松動螺栓與軌枕、滑床墊板聯(lián)為一體。
圖1、2中兩排軌腰頂鐵5、6按一定軌跡排成，由此決定單尖軌的導(dǎo)曲形狀。
單尖軌的結(jié)構(gòu)與普通雙尖軌有類似之處，但也有許多不同。圖3中單尖軌尾部16與轍叉2前端固結(jié)為一體，可以采用焊接或整體加工方式制成。轍叉跟端采用穩(wěn)定性能好的普通接頭方式即可。單尖軌轍叉與傳統(tǒng)轍叉的結(jié)構(gòu)基本相同，其轍叉角也相同。為了不致使單尖軌的尖端頂面被車輪壓潰及軋傷，尖軌尖端處的頂面只作為初始導(dǎo)引輪使用，其高度應(yīng)低于基本軌頂面約25mm，車輪壓力主要由基本軌承擔(dān)。如圖4所示，尖軌頂面14向尖端方向逐漸降低，軌尖頭有圓角12過渡。
單尖軌的尖部應(yīng)與基本軌保持密貼，如圖5所示，該段長度約為1.1m。自此以后單尖軌與基本軌工作邊逐漸分離。為了增加單尖軌尖端處的穩(wěn)定性，并保證軌面間正確配合，從單尖軌之前10mm應(yīng)在軌腰17下部設(shè)置V形底面的補強軌底15，其寬度約為60mm，與基本軌的軌底相配合。補強軌底逐漸加寬，經(jīng)一段距離后開始設(shè)置正式軌底，在轉(zhuǎn)轍機的作用下，V形軌底可沿滑床墊板7滑動。
另外可在單尖軌尖端較為薄弱的軌腰17兩側(cè)增設(shè)軌腰補強襯板18，其形狀如圖4、5所示，襯板上的圓孔19是與轉(zhuǎn)轍機拉桿的聯(lián)結(jié)孔，該孔的位置應(yīng)低于軌道。
為了增加單尖軌的柔性，使其易于變形，在單尖軌上間隔一定距離在原來較寬的軌底上開一些切口，成為切割軌底段。如圖6所示轍叉前的一段切口13，其兩側(cè)切口底部與軌頂同寬，以此作為單尖軌的彈性可彎段。該切口處在單尖軌尾部16，見圖3。
單尖軌道岔與現(xiàn)有軌道岔相比，具有如下優(yōu)點1、徹底消除了傳統(tǒng)轍叉中心存在的有害空間，從根本上避免了列車在轍叉心脫軌及撞傷心軌尖端等事故，不再會因這類事故而中斷交通運輸，因而安全性大大提高。
2、大幅度提高了列車側(cè)向過岔的充許速度，從時速30公里增加到75公里?？杀苊庖騽x車減速而造成的動能損失。特別是拋物線形導(dǎo)曲軌可減少過岔列車搖晃，增加乘坐的舒適性。
3、結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，操作方便，易于維修。
4、節(jié)約鋼軌和各種器材，使成本大幅度下降。少用鋼軌三、四十米，少用大量接頭、夾板、間隔鐵、軌枕和聯(lián)接螺栓等。
5、單尖軌道岔線路簡單，一目了然，不會因視覺上的混亂而導(dǎo)致錯誤。
6、易于進(jìn)行技術(shù)改造，在現(xiàn)有道叉的基礎(chǔ)上不需做大的改動，即可實施單尖軌道叉。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔，包括轍叉(2)、電動轉(zhuǎn)轍機(3)、滑床墊板(7)、尖軌及其連接軌，其特征在于所說的尖軌是具有柔性的單尖軌(1)，該單尖軌的連接軌(11)固結(jié)在轍叉(2)上；單尖軌及其連接軌側(cè)面聯(lián)接有多臺電動轉(zhuǎn)轍機(3)，由轉(zhuǎn)轍機帶動單尖軌(1)在滑床墊板(7)上移動與兩側(cè)基本軌離合，滑床墊板上設(shè)置有軌腰頂鐵(5)、(6)，以控制單尖軌的導(dǎo)曲形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于所說各電動轉(zhuǎn)轍機(3)的拉桿上裝有撥動行程開關(guān)的擋片，以控制各拉桿的行程。
3.如權(quán)利要求1或2所述的道岔，其特征在于所說單尖軌(1)的導(dǎo)曲形狀是拋物線或直線形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的道岔，其特征在于所說單尖軌(1)的軌底開有一段切口(13)，作為單尖軌的彈性可彎段。
5.如權(quán)利要求1或2所述的道岔，其特征在于所說的單尖軌(1)的頂面(14)向尖端逐漸降低，其高度低于基本軌軌面約25mm。
6.如權(quán)利要求1或2所述的道岔，其特征在于所說單尖軌(1)的軌腰下部設(shè)有V形底面的補強軌底(15)。
7.如權(quán)利要求6所述的道岔，其特征在于所說單尖軌(1)的尖端軌腰(17)兩側(cè)設(shè)有軌腰補強襯板(18)，其上開有與轉(zhuǎn)轍機拉桿聯(lián)結(jié)的圓孔(19)，該圓孔的高度低于軌道。
專利摘要單尖軌道岔只具有一根柔性連接軌，該連接軌固定在轍叉上；單尖軌及其連接軌由多臺電動轉(zhuǎn)轍機帶動在滑床上移動與兩側(cè)基本軌離合實現(xiàn)換道。各轉(zhuǎn)轍機上裝有行程開關(guān)，以控制拉桿的行程，進(jìn)而控制導(dǎo)曲軌的形狀。本道岔連接軌的導(dǎo)曲形狀為拋物線或直線形。為了增加柔性，在連接軌底開有若干處切口。本單尖軌道岔消除了傳統(tǒng)道岔的“有害空間”，完全避免了列車在轍叉心脫軌或撞傷心軌等事故，可以大幅度提高車速，簡化結(jié)構(gòu)，節(jié)約原材料。
文檔編號E01B7/08GK2161636SQ93207760
公開日1994年4月13日 申請日期1993年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月23日
發(fā)明者李同順 申請人:李同順