專利名稱：鐵路盡頭線防脫線信號報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉各種鐵路盡頭線防止機車車輛脫線的信號報警的安全裝置。
現(xiàn)在采用的防脫線裝置，都是根據(jù)中華人民共和國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331頁第341條的規(guī)定設(shè)置的。該裝置是由晝間一個紅色方牌，夜間顯示一個紅色燈光和一個土堆組成。該方牌插在土堆上。采用這種裝置，要求調(diào)車人員和司機精神要高度集中，稍有疏忽，就有可能造成車輛脫線或顛覆的事故。對于專用線來說，由于停車位置不能靠近車擋而遠離車擋，造成場地占用過大，使貨位減小，由于停車位置不當，造成增加搬運距離和工時。
本實用新型的目的就是要提供一種防止車輛脫線的、安全的，停車位置準確亦可擴大貨位的信號報警裝置。
本實用新型是由控制箱，車擋，防護信號機，緩沖車鉤，壓接開關(guān)，復(fù)原按鈕，電鈴及報警電路等部分組成。本裝置是通過布置在鋼軌一側(cè)的一組壓接開關(guān)與防護信號機，控制箱，電鈴，復(fù)原按鈕構(gòu)成，當列車向盡頭線行駛時，車輪壓上第一個壓接開關(guān)時，它觸發(fā)與其相關(guān)的繼電器動作，使防護信號機顯示黃燈最長為3分鐘，并響鈴30秒后，就自動切斷，這樣達到對調(diào)車人員和司機告警的目的，使司機減速并注意。當車輪壓在第三壓接開關(guān)時，它使相應(yīng)的繼電器電動，顯示紅燈，并響鈴，司機可立即停車，如果司機來不及停車，第三壓接開關(guān)與車擋還有一段安全距離。萬一列車仍低速行駛，設(shè)在車擋上的緩沖車鉤就與車輛上的車鉤連接，從而阻止車輛行駛，這樣就達到了防止車輛脫線或車輛顛覆的目的。此外，由于車輛能根據(jù)此信號裝置準確停車，在車擋后面及盡頭線的兩旁均可設(shè)置倉庫，以達到擴大貨位的目的。


圖1為報警裝置布置圖圖2為控制箱的電原理圖
以下結(jié)合附圖加以詳細描述附圖2所示的控制箱是由壓接開關(guān)1、2、3、復(fù)原按鈕4、手動復(fù)原按鈕指示燈5、電鈴6、黃色信號燈7、紅色信號燈8、雙燈絲轉(zhuǎn)換器9、10、繼電器16、17、18、19、20、21、變壓器11、保險30、31、32、33組成。圖2中22為＋24V端子，12、24為－24V端子，23、25為交流24V端子，15、26、27為交流220V端子，28、29、13、14為交流12V端子。
當車輛的第一輪對壓過壓接開關(guān)1后，該壓接開關(guān)閉合，從而構(gòu)成繼電器16的動作電路，±24V之間通過保險30，繼電器17的接點36，繼電器16接點，繼電器18的接點，壓接開關(guān)1的接點構(gòu)成回路，使繼電器16吸合。由于繼電器16的吸合，導(dǎo)致繼電器16的56接點導(dǎo)通，使±24V之間通過保險30，繼電器17的接點36，繼電器16的接點56，接點37，繼電器17的接點38，繼電器18的接點39形成回路，使繼電器16成自鎖狀態(tài)?！?4V之間通過保險30，繼電器16的接點48，繼電器19的接點，繼電器20的接點，繼電器17的接點47形成回路，使繼電器19，繼電器20吸合，繼電器19設(shè)置延時時間為3分鐘，繼電器20設(shè)置延時為30秒鐘，電流通過220V端子26流經(jīng)保險32，繼電器16的接點46，繼電器20的接點44，電鈴6，使電鈴發(fā)出3分鐘的音響報警聲；變壓器11的次級經(jīng)繼電器16的接點50，雙燈絲轉(zhuǎn)換器9，黃色信號燈7，繼電器21的接點52構(gòu)成回路，由于繼電器19設(shè)置延時為3分鐘，所以在繼電器16形成自鎖電路后的3分鐘之后，通過繼電器19的接點39使繼電器16的自鎖電路解除，由此3分鐘后繼電器16的接點50斷開，使黃燈信號最多保持3分鐘。當車輛的輪對壓過壓接開關(guān)3后，±24V之間經(jīng)保險30，繼電器17的接點，壓接開關(guān)3的接點，構(gòu)成回路，使繼電器17吸合，由于繼電器17的吸合，使±24V之間經(jīng)保險30，繼電器17的接點57，接點40，繼電器18的接點41構(gòu)成回路，形成繼電器17的自鎖電路，±24V之間經(jīng)保險30，繼電器17的接點49，繼電器19的接點，繼電器20的接點，繼電器17的接點47構(gòu)成回路，使繼電器19、20吸合，電流經(jīng)220V端子，通過保險32、繼電器17的端子45，繼電器19的接點43，電鈴6，使電鈴6發(fā)出3分鐘聲響。變壓器11的次級經(jīng)繼電器17的接點51，雙燈絲轉(zhuǎn)換裝置10、紅色信號燈8，繼電器21的接點52構(gòu)成回路，使紅色信號燈8可持續(xù)點亮。
當車輛退出盡頭線時，車輪壓過復(fù)位開關(guān)2后，±24V經(jīng)保險30，繼電器16的接點41，繼電器18的接點，壓接開關(guān)2的接點構(gòu)成回路，使繼電器18吸合，亦可通過保險30，繼電器16的接點42，繼電器18的接點，手動復(fù)原開關(guān)4的接點，構(gòu)成回路使繼電器18吸合，同時接通手動復(fù)原指示燈5，由于繼電器18吸合，使繼電器18的接點41分離，繼電器17回路斷開，從而切斷紅色信號燈及鈴響電路。當交流電停止供電時，繼電器21的接點54，接點53，接點55閉合，分別提供備用的24V、12V直流電源，以保安全顯示信號。
附
圖1中，69為控制箱，70為漿砌片石車擋，58為人工復(fù)原按鈕及電鈴柱，59為防護信號機，60為交流電源引出線，61為緩沖車鉤，62為設(shè)備間控制電纜，63為鋼軌，64為貨物站臺，65為鐵路線，66為壓接開關(guān)3的設(shè)置位置，67為壓接開關(guān)2的設(shè)置位置，68為壓接開關(guān)1的設(shè)置位置。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可靠性高、自動化程度高的優(yōu)點，采用本裝置可使車輛在接近盡頭線時及早得到報警，以防脫線顛覆，并可準確地在某一位置附近使車輛停下來，這樣可有效地利用站臺，減少搬運強度。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路盡頭線防止機車車輛脫線的信號報警裝置，其特征在于它是由控制箱，車擋，復(fù)原按鈕，防護信號機，車鉤及壓接開關(guān)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線防脫線信號報警裝置，其特征在于控制箱由繼電器，整流器，端子板，變壓器，保險，色燈信號機及電鈴組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線防脫線信號報警裝置，其特征在于車擋可用混凝土或漿砌片石材料制成，并安裝有一緩沖車鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路盡頭線防脫線信號報警裝置，其特征在于壓接開關(guān)分布在盡頭線鋼軌的一側(cè)。
專利摘要一種用于鐵路盡頭線防止機車車輛脫線的信號報警裝置。本實用新型具有音響信號和色燈信號，能自動報警，使司機按規(guī)定速度調(diào)車或緊急制動，并可在規(guī)定地點附近準確地停車，可使專用線貨位擴大到盡頭，減少搬運。本實用新型由控制箱、車擋、防護信號機、電鈴、車鉤、壓接開關(guān)等組成。
文檔編號B61L5/00GK2041654SQ8822100
公開日1989年7月26日 申請日期1988年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月15日
發(fā)明者趙德富, 仲紀國, 管煒, 胡建偉, 柯清 申請人:廣西鐵道學會科技咨詢服務(wù)部