專利名稱：鐵道地面彎道雙方涂油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所涉及的鐵道地面彎道雙向涂油器屬于鐵道機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在我國(guó)鐵路上用的涂油器是從日本購進(jìn)的機(jī)車涂油器，此種涂油器裝在機(jī)車上，隨著機(jī)車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行涂油，而且全部采用的稀油潤(rùn)滑，稀油由于粘度低，其附著在軌道內(nèi)側(cè)的油膜厚度極小，只能涂到機(jī)車的輪緣上，因此列車得不到有效的潤(rùn)滑，另外采用稀油潤(rùn)滑，由于離心力的作用必然流到軌道，減少摩擦，影響機(jī)車的牽引和制動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種雙向彎道供油，列車出彎道不供油的涂油器，涂油器體積小，重量輕，壽命長(zhǎng)，涂油性能好。
本實(shí)用新型鐵道彎道雙向涂油器由儲(chǔ)油裝置，萬向聯(lián)軸器，動(dòng)力裝置，涂油裝置、輸油管組件組成。
動(dòng)力裝置包括鋼軌夾板，底座，內(nèi)、外支承板，離合器軸，箱體，輸出花鍵軸，離合器，撞頭，軸及扭轉(zhuǎn)彈簧和壓縮彈簧等。
萬向聯(lián)軸器包括叉頭，花鍵軸，連接軸等。
涂油裝置包括夾塊，支承板，襯板，涂油板，進(jìn)油板，壓緊板，管座，進(jìn)油管等。
儲(chǔ)油裝置包括儲(chǔ)油筒，齒輪泵體，齒輪泵，棘輪機(jī)構(gòu)，輸油管，回油管組件。
輸油管組件包括活節(jié)頭，鋼絲膠管，活節(jié)螺母等。
本實(shí)用新型鐵道地面彎道雙向涂油器的優(yōu)點(diǎn)是可以雙向涂油，而且涂油性能好，可以調(diào)節(jié)其大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，體積小，使用壽命長(zhǎng)，易損件更換迅速，即使涂油器發(fā)生故障，也能保證行車安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作詳細(xì)說明。


圖1為鐵道地面彎道雙向涂油器總體示意圖。
圖2為動(dòng)力裝置主視圖。
圖3為動(dòng)力裝置側(cè)視圖。
圖4為涂油裝置示意圖。
圖5為儲(chǔ)油裝置示意圖。
圖6為萬向聯(lián)軸器示意圖。
圖7為輸油管組件示意圖。
根據(jù)圖2、圖3所示，動(dòng)力裝置的鋼軌夾板(22)底座(42)是通過螺栓連接，裝夾在鋼軌上。內(nèi)側(cè)支承板(26)，外側(cè)支承板(30)用螺釘裝在底座(42)上，離合器軸(33)在內(nèi)、外支承板(26)、(30)的軸承內(nèi)，傳動(dòng)臂(27)裝在離合器軸(33)上，箱體(38)用螺釘和外側(cè)支承板(30)連在一起。輸出花鍵軸(36)裝在離合器軸(33)和箱體(38)的軸承內(nèi)，離合器軸(33)的離合器一頭和外側(cè)支承板(30)之間裝有扭轉(zhuǎn)彈簧(32)和檔圈。輸出花鍵軸(36)上裝有離合器(34)，壓縮彈簧(35)和彈簧擋圈。撞頭(44)通過軸(43)裝在內(nèi)、外支承板(26)、(30)之間。輸出花鍵軸(36)和萬向聯(lián)軸器相連。
根據(jù)圖4所示，涂油裝置的夾板(11)用螺栓緊固夾持在鋼軌上，支承板(10)和夾塊(11)用螺釘連接，襯板(5)，涂油板(6)，進(jìn)油板(7)用螺栓和支承板(10)連在一起，管座(13)裝在進(jìn)油板(3)上，壓緊板(9)用螺釘和支承板(10)連接在一起，進(jìn)油管(8)裝在管座(13)內(nèi)，螺母(12)擰緊管座(13)，進(jìn)油管(8)和輸油管組件相連。
根據(jù)圖5所示，儲(chǔ)油裝置的儲(chǔ)油筒(16)裝在齒輪泵體(53)上，出油口和齒輪泵(17)相連。萬向聯(lián)軸節(jié)(14)裝在齒輪泵體(53)的軸承內(nèi)，齒輪泵(17)裝在萬向聯(lián)軸節(jié)(14)孔內(nèi)，棘輪機(jī)構(gòu)(15)的棘輪裝在萬向聯(lián)軸節(jié)(14)上，棘爪裝在齒輪泵體內(nèi)的支承臺(tái)上。輸油管(20)裝在齒輪泵體(53)上并和齒輪泵(17)相連。輸油管(20)通過四通和輸油管組件，回油管組件(19)相連，回油管組件(19)的另一頭和儲(chǔ)油筒(16)相連接。
根據(jù)圖6所示，萬向聯(lián)軸器的叉頭(47)，叉頭(48)用園錐銷連接在一起，花鍵軸(49)一頭和叉頭(48)相連，另一頭和聯(lián)接軸(50)相連，叉頭(51)一頭和聯(lián)接軸(50)相連，另一頭和叉頭(52)用園錐銷連接在一起。萬向聯(lián)軸器兩頭分別與動(dòng)力裝置和儲(chǔ)油裝置相連接。
根據(jù)圖7所示，輸油管組件的活節(jié)頭(54)和接管(55)連接在一起，鋼絲膠管(56)一頭和接管(55)連接并用鐵絲扎牢，另一頭和接管(57)連接并用鐵絲扎牢，活節(jié)螺母(58)和接管(57)相連接。輸油管組件兩頭分別與儲(chǔ)油裝置與涂油裝置相連接。
鐵道地面彎道雙向涂油器的涂油是這樣實(shí)現(xiàn)的列車通過彎道涂油器時(shí)，車輪緣壓動(dòng)力裝置的撞頭，撞頭將力傳給傳動(dòng)臂，增大離合器的轉(zhuǎn)角，離合器軸帶動(dòng)離合器與花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器軸由扭轉(zhuǎn)彈簧復(fù)位。離合器軸復(fù)位時(shí)，離合器脫開，離合器軸復(fù)位后，園柱彈簧將離合器復(fù)位，動(dòng)力頭完成一個(gè)工作行程。
輸出花鍵軸帶動(dòng)萬向聯(lián)接軸與油泵工作，棘輪與棘爪限制油泵反轉(zhuǎn)，使油泵正常供油，油量的大小由單向閥控制；油量大時(shí)打開單向閥，使其余油回到儲(chǔ)油筒內(nèi)。
泵油正常供油時(shí)，油通過輸油管，輸送到涂油裝置，涂油板上有八個(gè)出油點(diǎn)，每通過一個(gè)車輪時(shí)，油脂涂在車輪的凸緣處，由車輪將油脂均布在軌道的內(nèi)側(cè)面。使列車運(yùn)行時(shí)能得到潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1.一種鐵道地面彎道雙向涂油器，其中包括萬向聯(lián)軸器，輸油管組件，其特征在于還有動(dòng)力裝置，儲(chǔ)油裝置和涂油裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道地面彎道雙向涂油器，其特征在于動(dòng)力裝置包括鐵軌夾板(22)，內(nèi)、外支承板(26)、(30)，離合器軸(33)，箱體(38)，輸出花鍵軸(36)，離合器(34)，軸(43)，扭轉(zhuǎn)彈簧(32)，壓縮彈簧(35)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道地面彎道雙向涂油器，其特征在于儲(chǔ)油裝置包括儲(chǔ)油筒(16)，齒輪泵體(53)，齒輪泵(17)，棘輪機(jī)構(gòu)(15)，回油管組件(19)，輸油管(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道地面彎道雙向涂油器，其特征在于涂油器裝置包括夾塊(11)，支承板(10)，襯板(5)，涂油板(6)，進(jìn)油板(7)，壓緊板(9)，管座(13)，進(jìn)油管(8)。
專利摘要一種鐵道地面彎道雙向涂油器，包括動(dòng)力裝置，涂油裝置，萬向聯(lián)軸器，儲(chǔ)油裝置，輸油管組件。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，壽命長(zhǎng)，即使發(fā)生故障，列車也能安全行駛，此涂油器可雙向涂油，涂油性能良好。
文檔編號(hào)B61K3/00GK2040059SQ88218000
公開日1989年6月28日 申請(qǐng)日期1988年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月15日
發(fā)明者熊國(guó)森, 肖永洲, 史土杰 申請(qǐng)人:武漢木材防腐廠, 西南交通大學(xué)